2笔算魔,那就是《易经》的精神痘皖盖。第三个男蜡虎,今天的连接是移动的连接偶,还有MOBILE疏息,MAN TO MAN蹋幕侮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来北燃叼。    今天电动汽车很重要的一个譬端人,大家买得起用得可靠骚。智能化以后塘秽,因为有各种各样的基础设施和商业模式吩,我不展开了酒潮尾。    从电动汽车变成一个智能的汽车柒料,从智能的汽车再变成一个智能的交通贯料,从智能的交通再变成智慧型城市谁。我们附加值可以产生很多十途。根据《易经》价值精神恰宿,通过交通网脸堂蹦、能源网插胚、信息网工尼冀、人文网可以产生无穷的价值机会核蹋素。利用交通资源的全时空动态感知嚼翟蓝,交通工具的全过程运行管制鼻膳,无处不在互联定堂、感知皑恍钎、管控和服务茸。    怎么布局略摆怜?怎么把电动车进一步变成智能汽车损剖,如何布局智能网联汽车技术既衅搏?我认为佳胖,不但对中国绵,对全世界都做出更多的贡献乘适响,第一是制定网联汽车法规标准菊、智能技术娇烫、环境暴氰巩、HMI技术骸朗灭、空置执行技术朵酒、智能网联的实验谴、网络和信息的安全煞。    怎么做到网络和信息的安全咸丹矩?这是一般的云魂,怎么把一般的云变成安全的私人的云檀警剃?有很好的结构究,处理器户到、传感器倪姐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次催。第一是收集材料炼级改,就地处理拣垦搬。第二是从收集材料到云之间要慢伎淑矾,一个是单点控制芹抱,能量控制或者功率控制财截焚。一个是多点控制次虑,能量控制或者功率控制铂,这是全局性的冕。要及时处理空酗将,要经常互相认证陆呜递,变成安全的云皑响愁。    跟大家分享一下我做的一些工作捷。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔼瓤?我一直在思考所有的工业革命故虽闭,基本就是能源更新萎萝。第一次工业革命羚勺纷,瓦特发明蒸汽机咳搽赊,电话硕搜朵。第二次工业革命鲁芥,美国抢占先机疽,电气化唾侠穿,主要能源专项与信息建设祥。现在第三次工业革命来了列,中国能不能抢占先机砂题?我们要做新能源摹连污,信息大数据时代纠汇卸,我们百人会能不能更好地发挥作用珐?今天早上的研究会很好七惭,我建议做一个尝试的机构垢沫,每年召开百人会国际研究会议汝熬,形成品牌啊碧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喀兴末?我提出储能熵的概念裳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量燎惊。一个系统里面假如是孤立的违闯、系统是不可持续的爱,一个是做功燎微特、一个是废料是不可持续驮胯辩。如果是物理系统倦,分析储能熵枢先涕,熵代表可以再利用菠。总的来说啤,一个系统熵不能增加枫,熵要减少馆荚荷,熵减少系统可持续填。熵是储能熵茬欺,熵是不用的熵隧核谅,下一次可以用鳞哼。总的来说熵是在减少醋顾推。    包括中国的历史割,中国封闭的时候中国就不可持续摔,中国开放中国就可持续夹。近亲繁殖以后熵增加不可持续工浓。系统要做可持续性桐邪,系统熵要减少卫九,你的收入不能是单一的截萝喂、不能是孤立的系统集屠。因为一部分是做功握,一部分是废料撑帛,从废料里拿出来扦扩,通过证明熵减少染纷卫。从废料里面可以再循环俺秘,那么你的系统就可以持续了疙怪欣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黄湍,后续需要时再利用的能量的熵戮潘夺,通过储能熵概念的引入棘融佳,希望用来解释可持续系统的演化过程慧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酪慕挠。    综上所述纽,不管系统是生物的或人工组成们,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拢泡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞そ,而这些系统工程特点是捅惯拾,即使在系统研究过程中绣拧劣,一个熵有增加的过程袭屎,总体在系统不断迭代发展的过程中袭哦,系统将进入熵减的状态惩少扦,因为系统具有自己生成复熵的能力庐抗烩,从而保证了系统的可持续性吧仁氨。    应用在电动汽车匣,这个是分布式的发电拔赔,这个是分布式的负荷沤饥森。电动汽车就是分布式的负荷鹿钨秋,还有分布式储能捎,电动汽车有储能筒、有电池就棘洪。电池可以双向的萄洞狙,分布式地发电双田、分布式地负荷林忿篓,在分布式的储能成怂防,这三个系统可以持续哩,这是我要证明出来的男触谁。我证明只要你的熵是减少的肖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鼎膏尖。    感知贿烦、认知逼、行动璃妓,不断可以纠正人的行为羌,比真正的司机还要好稗。    最后花氖,希望我们以后的交通系统是舒适的坞敞敛、生态的肠、方便的和安全的囤。要做到这一点浚洗文,什么是成功素尺点?因为里面的成功是3个S外头,SUCCESS冉泰,在S冯、E里面画一条线都是欧元跟美元泛交,今天是国际合作撅吗订,虽然人民币还不是舵,是一篮子化的穗斧冈,人民币准备好了陕啥羡。ESY就是人民币需赡。    要有六个眼睛撤探,有四个眼睛不够妇。第一要把眼睛放在前面解放思想嘿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牧匠,电动汽车下一年布局市沉缤俺浴,也要有前瞻思维点凉。眼睛放在后面汲取历史教训铝甘,要有全局观念开。要看到旁边的需要慷痊。然后要把眼睛放在右边学习欧美山,不得不承认高端人才密集地在西方娘焙。所以把眼睛放在西方学习珊,它沉淀了100多年帝私疾。四大发明中火药是中国发明的梁嗣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抹臂。全方位都看到了模,所以英文眼睛叫做EYE拴面。第一个I是Inspiration峦,有了激情可以有想象力坎拼,然后有创新渐,但一定要融合奥段募,一定要集成猴盖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题劲传。科学要把自然归结起来谩,工程有十几种咸甸斡,要把科学惯宫弘、技术矛、管理结合起来那就是工程斑瘦浆,那就是要集成板劝略。特别今天要跨界地融合嗽酚闷、跨界集成千诗,这样才能实现矾寇。但没有钱也不行褐,今天招商局也来了很多金融机构汝纽侣,要融资梁。    谢谢大家!    (根据发言整理篮日吮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   回顾已经结束的2016年驼粉韦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞪壕细。在政策的全面推动下春侠,我国电动汽车年产销量再创新高佛害,达到50万辆左右诵啤,充电桩数量达到20万个项潮,遥遥领先于世界各国蹭吩耿。更为可喜的是副,在规模市场的推动下缚兰,技术创新全面展开翟,技术进步全面加快答搽七,正在全面逼近世界先进水平莱插。但是爬敛,在这大好形势下旁,质疑之声渐起呜尼掂。比如跑攀显,我国电动汽车发展主要靠政策推动陌,能不能持久瞳?政策是否过于宽松动吼,以致于出现骗补情况款叫滇?另外煎佛,由于发展形势良好华暴童,一些激进的观点也在抬头虚受借。比如沪释另,要挡住国外产品进入中国市陈粮巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹭,准备放弃传统燃油汽车橙篙。    作为一名资深的亲历者靖,笔者认为恫擒恋,在这新旧年度转换之际祥失钞,有必要分析我国电动汽车的发展形势掸膝,梳理其发展历程情席,以利于业界对形势有清醒的认识句、清晰的判断来坟稿,明确今后的行动方向冈普。    一套嫡羞、我国电动汽车发展形势良好    当前款,我国电动汽车发展形势良好鸿,主要表现在两方面焊遂郊:一是电动汽车技术创新全面展开慑成,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搅,技术创新和商业模式创新层出不穷摊德坝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面推能,比亚迪毒梦撇、北汽甲插、江淮拨戎默、上汽等都推出了极具竞争力的新产品户。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夕废校,而是专门设计的电动车俺,续驶里程达200~300km甚至更多县,能效明显提高捶懒,动力性捣、平顺性蹋回、舒适性浇缉杯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捂嘿陪。事实上娃瓤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布里搭茫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市害斧嫩。另外峨诞锤,我国电动大客车产销粉擂法、应用占全球份额的90%以上丹吴仙,技术达到世界领先水平怠诡唉。    在动力电池方面匹,我国产量已超过日本撕、美国谋坛、韩国浚剐完,跃居世界第一糖咸,且市场份额超过全球的1/3珊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面概,呈现高能量比幸、高安全性晶籍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柯萄杯。同时釜需,产品水平迅速提高娜,与前一年相比哆蹬攀,平均能量密度提高30%鬼篮喀,成本下降30%左右缄。    在驱动电机方面谱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机色,总体性能进一步提高亭,成本下降30%左右刃剑兑。在电池管理系统辖、混合动力系统豁宽铂、电动助力转向省咳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面距筏,也都有明显进步佰窍。    在基础研究方面然焦筏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绩词拇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹬,电池热失控勘、硅碳负极材料炔输甜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勾警递。    2. 充电基础设施建设加快财,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晶晨,政府有关部门出台了实施细则逆涤缚,多个地方政府建立了城建马、电力僧辱围、规划等多部门联动的领导机制抵砰馁,大大促进了充电基础设施的建设速度汾复。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上身藏篇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剩,我国充电桩总数超过20万个爆寺伍,远远领先于世界各国倪。    在市场带动下兔蘑控,技术创新不断涌现定凶懊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术竞暮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巍曹事、节省设备投资的车端交流快充技术副、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谁。    在商业模式创新方面恫疼,呈现出各类优势企业多种形式合作底,加快充电设施布局斡枯伦、建设斥丘肩、运营的趋势逃偏屉。众筹建桩拖潮衅、合资运营愁奠达、利益分成等运营模式迅速发展藐,公交车徘挺慰、环卫车典、物流车拦、出租车唉瓦伸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模畔按,广告推送彼、免费无线热点接入等增值服务开始出现暗。    在互联互通方面论粗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熟敞孔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定急嚷胎,以企业级藤琉、城市级监控平台为基窗尉!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疯漏、信息互通的国家信息服务平台即将建立帝。    二申骆翁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说前惫,我国电动汽车的发展道路与美国潞、日本广绩、欧洲等国家和地区有所不同驰桥脑,主要区别有两点狸净。    一是政府干预模式不同汞。我国采取的是政府强干预模式弄冗骸,政府进行顶层设计沃筒,制定国家发展规划停踩,多部门联动制定全面的鼓励碑、支持政策洞蓉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挂帆,在市场发展中不断加强研究开发唾跺奶,技术水平逐步提高;同时即,充电基础设施建设逐步完善策邦马。而美日欧政府多采用弱干预模式捌,政府支持共性讣、基础技术研究慈杭该,给予一定的政策是、税收优惠讽酷,逐步培育市辰犯畈稹;企业则根据自己的战略规划歪摹芥,首先研究技术沏,同时有选择辟尚抛、有重点地开发产品祥颓椭。    二是企业战略不同就钳。我国企业多为在政府引导下被动式发展新熊劫,初期技术积累明显不足惺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乳蠢,产品方向受政策影响大倍奥隙,各企业虽进度不同匠闲,但呈全面开花之势汲抖。而国际大公司多为主动式发展棚,厚积薄发错,技术有所侧重峭,产品形成特色记鼻凸,如丰田的混合动力和燃料电池唯脖伯、日产的纯电动湍、通用汽车的插电式暮、宝马的碳纤维轻量化技术等贪阜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点番。中国模式的优点是市场拉动技术发展泡,不受油价等其他因素干扰炽,迅速形成规模市臣既铩,全产业链技术进步触,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氖窟砍,发展中有不协调情况案跨陶,如充电基础设施滞后特椭熔,部分企业盲目跟随儒贝,发展不扎实饥,少数企业以谋取政府补贴为目的首,甚至出现骗补情况取。美日欧模式的优点是技术扎实黔髓锋,发展均衡;缺点是市场发展慢溉烩,产品更新慢悉,影响技术进步孤暗,受外界因素干扰挝,如油价低迷则市场难以扩大辈。    笔者认为裙金,中国模式适合中国国情滔。我们不应过多盯住充电难荤扳范、骗补等不协调现象躬矾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上四砍、技术追赶的大好局面阜闺短。从另一方面讲斜,中国模式也有赖于我们的制度优势适圣番,只有中国的强势政府才能如此运作埃蚂倡,很多外国同行都很赞赏炽、甚至羡慕中国的条件湍。    另外炽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衰串凰,近两年有明显变化溉江奖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岭滑、开发电动汽车产品赡赤,而且各种技术路线都受到关注的局面赐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酮创寒。中国各大企业都重视电动汽车没有错纱腻,在现阶段已不能算分散重复愁蹿惠,但难处在于电动汽车不好做烘,需要有很强的确角劳、全面的技术积累和投入熊蓝梗。那些技术实力不够的企业浇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前人,不应存有“弯道超车”的侥幸心理珐酒统,而应准备应对“弯道翻车”的危险靶浪沮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时堤禽碘,可分为几个阶段僳起:当市场份额超过1%时殿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鳞,则意味着市场条件全面成熟剿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惶抛氮,又主管我国科技工作多年鸥鹤态,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潘冒坦。    对照电动汽车的发展饺,在我国浇锨,市场份额已经超过1%;在美国和日本静星趴,即将超过1%惩既班。这说明犬,电动汽车技术正在接近成熟次。笔者冒昧估计拆翠舷,大约再过5年左右时间肥瓜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题边,其他性能与传统动力汽车相当肪煽茶,加速性优于传统动力汽车防,成本的差距大幅缩卸员枇洹;再过5~10年时间某,电动汽车性能可全面赶上磐案、部分性能优于传统动力汽车切昂,成本与达到当时排放抵锻、油耗标准的传统动力汽车相当捎孤魏。但即使到那时挛,传统发动机也不会消亡糖,而是电动驱动与发动机平分秋色伶霸,或更多的是融合发展舵。基于以上估计表金芒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玛率,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梯孝车,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展馈抄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溜倒舶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理塘侥孝。2009年临府每,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脾瓦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恳。回首往事丸挡,扪心自问恢弥酞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痕宋。至于些许不协调现象很揽,是产业发展过程中的必然哄博驶,是白璧微瑕井、瑕不掩瑜哪孤撑。笔者断言忍圣,按目前态势再发展10年瓶促壬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界安,并以此跻身世界汽车强国之林笆胜。    三唉杆临、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挡揽,整车生产企业要更重视电动汽车卿。首先要制定好发展规划和生产布局粉靶估,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岔办,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调读透接,不能两张皮娶秽。其次要重视研究与试验箔敞簿,需建立完整的鼎课、一流的研究和试验体系惮极,规钠猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统钨。电动汽车相关技术发展很快客,要靠自己去研究发展场貌揭,别人的经验会很快过时赣,更不能只靠“挖人”搞产品瑟。再次要全面布局缄哀,围绕全技术链开展工作颠毋,不但要重视整车开发吹酚,还要研究电池和电机懒呵献,重视电池管理系统獭深,这是当前我国的短板冗烧,此外还要注重轻量化和系统可靠性茎良烽。    第二携灿娃,要建立相应的零部件体系熬村。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱对练课,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纽睬赁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展昏拎。    第三达外娥,要开放发展驼洽。需鼓励鲜物夹、支持合作伙伴引入先进技术和产品挪,像华晨与宝马燃叼趴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沉戏。历史将会证明葛,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘎犊。更何况舒惩蓄,在全球经济一体化的今天魄,关起门来自己发展是不现实的句妓触。    第四碍渺班,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作递忙狸。今后相当长一段时期墟,将是传统动力与电驱动并行发展京扑席、融合发展的阶段陡怂,单搞电动汽车很难成功掠敲吮。对于只做电动汽车的特斯拉咕,笔者并不十分看好匪常。    2. 对产业界的建议    第一刑,要加强合作碾啸。需沿产业链彩仇、跨行业合作懂长匪,整车企业要与电池企业寿、电机企业砷、其他电动系统生产企业深入合作鸵。以动力电池为例妮,需要电池设计与正负极材料鼓嗓、隔膜核勺庞、电解液集娶曝、电池制造装备吭、试验装备话藐习、电池管理系统全面合作僻拓。优势企业和研究单位要分享成果葱盟坏,互补短板狄防。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逃似,要形成轰轰烈烈的大协作局面骂,合作创新茹脾丰,百舸争流松,才能迎头赶上并超过世界先进水平桔权。    第二砰瓜硅,要注重实践定。汽车产品与其他工业产品不同笔,一是使用环境广且复杂弘,二是生命周期长哩,三是对可靠性捌、安全性要求极高碘少狄。这些都决定了仅在工厂权、实验室不可能完善产品溪联,必须通过多轮的使用实践挨维。与电动汽车产品研究开发相比奋,充电过程更需要实践板泼琳。像电动汽车充电过程这样长时间嘿欧、高电压潮霞为、大电流创、室外灭、无专业人员值守的工作状况献逆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盗。    第三叙娃,在充电基础设施建设与运行中烈刺被,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凄。充电基础设施建设是一个新行业腾袜,在管理上涉及电力浮、规划憾、城管昧、工商管理等多部门挞抱关,权力交叉凸先超,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棋焙,利益主体错综复杂默氦群。单靠一纸文件不可能面面俱到沃毒怒,必须经过相当长时间的实践戈,完善流程尝,积累经验拢怀懊。    第四娥财暴,要加强标准化工作坏。领先的研发檬柒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊父搿,而及时总结经验懦、制定标准又能为继续实践裴扦诉、创新提供重要保障缕。当前葡搁陶,恰逢政府推进标准化工作改革落嘛芯,要求标准化工作密切结合生产稗撼、创新实践建,要求鼓励发展更灵活凳溺莲、更接地气的行业标准呛、社团标准冀。对此躲,业界应给予足够重视蹈弛拐。    3. 对政府的建议    第一另萝女,要保持政策稳定冒藏。正如前文所述瑰叫,我国政府的强干预政策非常正确赐,发挥了制度优势摧臀,已取得很好的成绩桥唤尽,应该继续保持收。电动汽车的发展涉及多个行业烁率,需要长期积累棉,需要几十年的时间才能成就大业同糜畴,切不可存立竿见影狡诗湍、一蹴而就之心扭。    第二表吞,要及时对政策进行微调和补充完善殴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴长函,又由于此项事业发展快童驶,新情况使弯、新问题尸、新技术层出不穷窟围擦,因此及时应对拘、调整局绕抨、完善是必然的疚捐。    总而言之帆叮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道偶脱,迅猛发展正当其时猫。笔者衷心地希望朝野上下钦冗、业界同仁能认真努力工作砂让哪,自信且坚定发展耽。假以时日伟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粒海,并以此为契机誓兜臂,跻身世界汽车强国之林壁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿旗身:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年判。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汤曝夯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岗宽肆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示漆郸。    他认为貌氯,现阶段据警趟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题械拈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垢岭,但从长期来讲苹,新能源汽车技术发展路线要从电动化害、轻量化架灭陪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合许警提、轻量化与制造生态化结合剖搽石、智能化与网联化结合车惦。    尤其在电动化方面袍细,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刚腊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力权,就是家用主流A级轿车添低,在性能价格比上与燃油车竞争窝刨。目前全世界都在朝这个方向努力很仙窖,如特斯拉Model3蛇、通用Bolt低裁碾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沁门。”欧阳明高说合蓖颊。    欧阳明高说鹤兰投,但要满足这个要求椽,电池必须降低重量催、体积以及成本菩无赫。此外藉,电池的比能量必须大幅提高墨稼棉,达到300-350瓦时每公斤碎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匆拴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脸措,锂离子电池发明至今只有20年铺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年人加,2007年第一次在日产聆风上开始使用歪,可见动力电池的进步非常迅猛撑烩。”欧阳明高说悼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隙。    但此前罚,主流的观点认为山办桑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抠纲系,从性价比来看偷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绥闷僚,但现在随着锂离子电池技术进步亭,里程提高一倍烩哺岭,即在300公里的范围内朽,仍然在性价比方面有优势亥虚潮。    从技术上来看蠕,在单位重量图、单位体积下储存的能量越来越多玲,成本越来越低拜罐襄,才能体现出电动汽车的水平和技术唉。    一个好消息是朽配,我国电池成本每年大约能够下降20%坪短浚。据介绍胺腺,五年前常杉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元急,去年平均价格为2.5元左右嗅录莲,2016年为2.2元守,考虑到大量的电动汽车是大客车咎伐容,其电池价格相对会比较高一些刹花。    “现在国内开发中的电动轿车诬,最低的系统成本在1.3元每瓦时啦,单体成本在一块钱左右木遣。美国通用Bolt电动汽车胳卯厢,单体成本为150美元一个千瓦时食锹傅。”    如果按照这个标准胳婚微,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盎绷,但是按照现在2.2元绒愧怠,逐年减少10%到20%宫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颇。    “加上循环再利用做到1元缺,也就是说舱贩贬,一千瓦时电池一千元人民币之内搓,是可以做到的哨豁。”欧阳明高称矩鸡射。    对于具备性价比楔哀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冈,现在一百公里约耗电15度嫁镁宿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内槽遁,接近10度电一百公里鄙挽莽。    “要实现这个目标溺林箔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氓。目前电耗的降低空间还很大李。如果能够实现上述目标式,一百公里的成本约在一万块钱匿惯,如果电池能达到300公里就是三万块钱箔姆甫,考虑到使用周期内省电和维修省钱丘,将具有商业竞争力纪克酮,这是电动化下一步最大的目标苍讽祈。”欧阳明高说叹培。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出为惶勃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胖涂徐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长权,但仍属于比较粗放的发展模式纳但魔,今年电动汽车发展逐步趋于理性反。总体来看尖,走到今天嫂控,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位放竿。”欧阳明高说残腹省。    事实上叫宦戳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一等洪岭,由于销量超过全球50%以上缆,在国际上引起了强烈反响兰,无论是政府还是厂家屡领,都感受到了来自中国率先发力的挑战内吻。更值得注意的是缕,2016年如德国大众和日本丰田头抨蒲,纷纷调整技术路线眯噬,加快对纯电驱动的转型掸显。    不过坡及,纯电驱动的战略目标巧毒山,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展号。对于混合动力技术来说段淡,传统的汽车强国疾嗡巍、汽车大公司比我国更具优势悔芭,如丰田路线就是先做混合动力毒回芭,再做插电混合和燃料电池骇内。    由于我国率先发展纯电驱动蠕胜,带动电池产业的发展达到了世界前列搏讳,电池产业规模达到世界第一肆,总体水平位列国际前三伟列楔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琼京,我国的动力电池产业链厂,尤其是电池材料绞,如正负极材料鞋惜匪,在国际市场上的占有率第一病。    “在此基础上戳,我们以纯电动力系统(电池嚎氢、电机骆蜗、电控)为基础平台沟蛙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菇史晶。”欧阳明高说患滤阿。    据其介绍排挡殿,目前我国插电式技术发展已经取得进展入号挟,比亚迪秦薄奈钮、唐离、上汽荣威550嗽芭帛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力说,无论是发动机方面欺,还是混合动力装置上屯,都取得了突破室。    与此同时酷窗孰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堕散购,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韩。    “这是一个渐进的发展过程赎绕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奢楷。”欧阳明高说颓翘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项箩,有效的回避弱项竞争畔,有利于我国电动汽车产业的发展科蔡酞,到2020年之后堵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彪砷、同步竞争白。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘戮:李芳" "  编者按笺挎:产品价格区间一下提升了近40万葱测署,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膊。以安全环保为标签的沃尔沃芬,产品质量是其立足之本们蹈。无论是国产车型还是进口车型邓,质量都要做的和安全环保一样好傻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑容绒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值干吻憨,安全与健康至关重要揉,但在中国市忱怕骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浇膝本。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狼颅,到底该剪哪一根线杆篙离?我心里清楚帛,如果我剪错了事,我们可能就崩溃了们们。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态目廉目。在2015年整体经济增速放缓谩、股市震荡闭乾厕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蠢法渡,2016年的车市本不被看好惠围并。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声份氓。1月6日猩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售港碑笨,沃尔沃对此解释为毛挞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器簧,更是提振销量的助推器拾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号对恳捐。   6月1日堂枢普,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郡堂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔽船烦,具有十分充足的销售经验笆。但用他的话说爬嘎撂,他来自一个很小的市惩闾绺丁,很多因素他都不具备迷驮瀑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慨狭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状畦膳谱。6月1日入职柔氦,用一个月来熟悉公司的现状末拖还,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”持。然而现实终究是骨感的帕无毖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆藩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垢暮拴。   “做决策就像电影里拆弹的场景醒督钝,我到底该剪哪一根线呢脓氯郝,如果我剪错了叛,首先所有的投资会无效昆,其次会影响经销商的士气点胎。”陈立哲对我们坦言牛俺缄。   他这样的想法并不让我们意外敦娜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腊拷。在台湾顺,陈立哲要去走访最南端的经销商弥盲窘,早上出发中午就到了浆烦,但如今这种管理方式已经行不通了粉凶。从前陈立哲的团队只有30人譬氛雌,现在变成了350人肠,他说现在同事的名字都记不完辉泄闯。   “就像牌桌上的一个赌局败灿特,赌下去有可能是回本的扰哩愧,也有可能就全毁了伸,所以我每天都在想我到底该怎么做械氖党。”每天该怎么做盎轨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徒糕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桐曝宏,才能享受最好的婆陋。”这句话像是说给陈立哲听的融戈。   2005年胖烩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娠赏,沃尔沃一年只能卖1024辆船揉,一直到2013年5000辆的水平番闻,再到如今年均一万辆的表现稳匠念,对于台湾这个小市场来说踏,陈立哲做的足够好晶,他对这个市场有着复杂的感情秆。   调任中国市场做销售一把手撼哀闭,陈立哲说这很突然讨涝寂,他来自一个不足以领导中国市场的市场孔。对于中国市乘仆事凇,他还不熟悉为妇钱,做市场工作要对文化少常、变化勘籍哎、趋势有充分的掌握妹佩,这最重要的三点陈立哲都不具备恼韩徒,他唯一能做的涧碴耻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缄,相信身边的工作伙伴吵竞,组成一个高效率的团队梧鹅徐,去解决各种问题好。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魄柿,首先做的是内部调整病泻泛。通过不断累积分析过去几年市场的动态活,了解在什么时期使用什么样的手段彤,反省问题所在警克,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤许怯。面对三箩沙、四季度各项费用的下滑卤得,倾听团队的建议旱、做出准确的决策瞬、将优势资源注入到最需要的地方钩膜。最后将宝贵的经验分享给所有人诉孺,把力量从点扩散到面刊燎,从四个大区胖,再到全国肆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的其袒譬,我只是把预算顶题绕、时间等安排在它本身应该发生的场合详毫。”陈立哲表示娥:“我不是在讲官话赣灯,只是借着这个机会感谢大家怕辖。”陈立哲相信习揪娃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腥旅。   内部调整告一段落浚碳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乔犊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弛愁驾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酮划,一下跳到80-100万郎竿溯,面向的客户是完全不一样的撤韦禾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弊梳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心返费,还怎么介绍产品尚?这肯定是不行的节维。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粕梆,“与高端客户接触备,销售不能觉得自己比客户矮一截骏,与客户要做朋友迸肝捻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慷田。现在培训课已经开展了实战模拟环节却坍控,我们在资金有限的情况下做到了更好娶。”   全新的管理阶层谩禽强,有限的预算登避蔑,面对重重困境拈廊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高急铣,8-11月均超额完成销售目标很。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舷斤腿,最紧张的时间避揽突。“我有我自己的节奏臀,我给自己两年的时间江萄邵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争还瑞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书财。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汞套,经历了两次产品的重大变动棵绿葛,但在他眼里这是最引以为傲的兑匈耐,因为这些变动咖、变革都是从使用者的角度出发秀,也就是我们常说的“以人为本鳞。”   对于沃尔沃来讲趟,最擅长的领域是安全愧伶,作为三点式安全带的发明者推先恢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钙疼师。但陈立哲表示秸,以整车品质来讲兴呻帝,沃尔沃也和ABB并肩雀,例如在底盘研发能力上廊持肋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哭辑,全世界目前只有三家在使用浩,另外两家分别是法拉利与保时捷捂簧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眯,陈立哲也谈到逝:“沃尔沃其实也做过6缸拜、8缸发动机挥庇鸵,还有享誉世界的5缸发动机新抛。沃尔沃并不是做不到刑,而是我们可以用更低油耗须、更低尾气排放的发动机达到更高水平俩。这也是全球各国政府的法规要求粗俄如,是大趋势革。陈立哲说“这些信息改趴,只是没有在行销上进行传播罢了猩跨博。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坪秃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涸栖痪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑帷,改变了“国产”的概念急疏淡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代砍。陈立哲表态道馁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毯龄。沃尔沃立志从中国出发曝磨嗡,以人为本的信念永远不改悸绵碍,值得消费者验证与了解娥诞。”   “沃尔沃就像iphone一样僧婪脖,它改变了人们的使用习惯居蕉庆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芍:S90有三个界面同时提供信息秋凤钡,分层级的来处理车辆信息露。这一点很重要轻棵,体现了沃尔沃以人为本的精神败。在设计方面芍冻慷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胃电。用沃尔沃的品牌精神纤汐,再加上瑞典的风格摩滩,直接与德系品牌产生差异化镀。如果从地域来看焕钢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嚎锯。   沃尔沃曾立过两个誓言饺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谋效,沃尔沃全额赔偿寂。在陈立哲看来炕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脓摊。   陈立哲对我们讲道赡:“在欧美喇昧绒,当太太怀孕的时候侨豪,男人会考虑买沃尔沃净。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据五翠狙,中国作为沃尔沃最大单一市城痰貌恰,11月共销售9,076辆新车无梅,同比增长12.8%;1-11月期间心撤杯,在华累计销量已达80,759辆献汉吉,接近去年全年表现馁托洪。就目前的情况来看歧横,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高附皑。   在经历过低谷期的沃尔沃逛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谴,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘲,同时也是明年的压力武仍。毕竟“十万辆”这个坎赖,沃尔沃早就有迈过去的能力去。   2017年砰蛾迫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猾萍程,届时似姐,S90 T4括薯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前板屏。对于陈立哲来讲辰聘袄,最为重要的是三座版S90控部。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嫁痛拐,是全世界汽车厂商沤监巧,在中国制造的单价最高的车辆诲绿挟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐题冗,“三座版S90可以达到世界各项指标赐,这款产品有能力改变历史炯粱暖。只在中国生产贪市瓤,以中国为核心的思维琳函,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了珐佛。”与此同时垫畏,全新XC60也将在2017年第四季度发布模鼓虏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣姿姘薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晃,所贡献的利润更是远超世界平均水平匡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人快聪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屎妮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奇。“知道我坐这个位子的时候窍,很多人会紧张甚至惊慌廖拌,他们会很直接的问我朗,你行吗客离?台湾市场那么谐月,你行吗陋?”陈立哲笑了一下说道筋:“每逢这个时候漓碧葛,我都乐意告诉怀疑我的人郴,我将在最短的时间内做什么抠掠行。”   两年的时间转眼而逝肛,陈立哲手中的“牌”越完善革啸堆,与主流对手正面竞争的胜算便越大桔钝妙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲圈,未来还有什么是可以阻挡他的呢傻沧兽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷泊揪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拌蕾胳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竞诞某,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔入揭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吨。为了满足消费者需求茨,推出一系列活动迎合消费者喜好滥句镐。 上汽集团副总裁嚼舜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月板,得益于荣威与名爵的共同发力舜督卡,上汽乘用车共销售27.5万辆肋猜,远超去年全年的17万辆惨。取得如此大的成就主要归结于以下几点锹:新车的不断推出细廓、以人为本的理念及高性价比缴炬。    上汽集团副总裁联、上汽乘用车总经理王晓秋剐侣僳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朔棉涉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解且托,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车显穗鸥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辽谱悔。同时汲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俗噬:个性而不小众屑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发商,通过对消费者的沟通与研究人,已推出很多新车型凄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”思氓。王晓秋还指出犊斥级,名爵现在的路线是个性而不小众卷鲸继,这就是上汽集团未来的发展方向辣蛋剂,上汽集团希望新的产品有个性皋棉,且能让大部分消费者接受哇辑。    据悉从,自荣威RX5上市以来豪弗犯,名爵锐腾也迎来了中期改款患啪础,同时新车名爵ZS炮、荣威I6也蓄势待发惺份。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时革茸,上汽集团也很清楚自己的客户群体附孝。王晓秋指出捎抡,新车型针对不同的受众群体孺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的来。拿具体车型举例瞧独,荣威RX5更偏稳重港亭,新锐腾则是一款属于年轻人的车泛,新锐腾外形活泼离,同时考虑到消费者的需求糕啤睛,我们对内饰也进行了升级美滩,并增加了10-12万的手动版井,使新产品没有短板吻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时祈彤,王晓秋表示邪勿堪,“从荣威550开始蜕绦恢,上汽新产品从设计到销售梦炉科,最后还是根据消费者需求来决定侗品。”    据介绍陀静,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搔。为了满足消费者需求蓬,新车不止在性能和价格上做了调整懦,还推出一系列活动迎合消费者喜好恨。例如狈,基于年轻人喜欢足球运动率,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网好闲,也已纳入上汽集团新品类垂猫,预计明年新车65%会配备此技术归。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言触稿虽,“上汽集团一定要明白用户需要什么创鼓,为什么要买我们的产品快,带着这个问题戮擒,我们才能真正去理解用户酮,落实用户需求革好揭,使我们的产品极致无短板矢溶,产品自然会大销孔敖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大懊菲,竞争也日益激烈受裁弊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猾。王晓秋介绍衰,名爵的价格基本与同级车持平哦班暇,但性能更具优势泛外等,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裂污。 新锐腾公布价格    王晓秋表示落挨坝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胜窃,就像提到的让渡空间安泡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘎恢,从而应对市场竞争环境戎。”    产品有了好的性价比和客户认知度毫茂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁椒疗钎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家躺。名爵经销店到现在也有280家左右矾申。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拿,其实道理很简单侠弹犯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梅厩,且不断呈现上升趋势侈傻殊,他们认为自主品牌的春天来了”瘸,王晓秋表示廉。    在被问及上汽集团未来发展方向时尼,王晓秋坦言念怖捎,“首先团队要把理解客户需求郎菲配、用心为客户造车变成一种自觉行动骸淮喝,进而形成一种行为规范虐思爽。其次应时刻保持警惕期、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疾堑。只有这样欢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷胆诡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尸胜炭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改把逞阂。这些修改背后有哪些考量和博弈案胯题?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸽卤昏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面男?   答鲜磕切: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靡豁念。一共收集了9246条建议狮苏,其中表态性意见7736条措鲁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条露圭,占16.3%悔钒吗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刮想、网约车驾驶员资质及管理轻撮炼、出租汽车数量调控三个方面沉。从数据来看胖时,不少人对“京人京车”表示理解虽,赞同的达到70%多脖浓,质疑的只有12%吐空。我们根据建议修改了125处笛系,不断扩大合规车辆的范围克堡拉,让更多人参与“分享经济”渴闭轻。    “从北京实际出发习穷叹,兼顾多方利益”   问馆芦: 为什么要求“京人京牌”步膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说漏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冈、交通拥堵据、环境问题等“城市病”锣。在这个前提下蚀衅臀,北京任何一项政策都不能“任性”侨捆挪,要从北京实际出发下妹,兼顾多方利益虎尚猴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆化,地铁最高日客运量超过1200万人次被,公共电汽车日均客运量1063万人次傅绢,小汽车每车年行驶里程15000公里旦坞,交通压力与日俱增良。但在我们的努力下哎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%克,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荡赡坟。    总体来说钵,北京坚持公交优先的战略笔堡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充的侣,对其进行总量控制在所难免裴氖鹊。目前北京市绿色出行(公交糙、地铁残、自行车妒祈、步行)占到71%勺,小汽车出行占25%饺惨,出租车占4%拓木,其中包括比例不高的网约车出行似。北京出租车改革的总基调是淀坍:巡游车改革扔唬池、网约车规范串、融合发展湍、错位经营镐、多层次服务凳。我们力争进一步提高绿色出行比例渺绰快,为首都可持续发展提供足够交通承载力荡磁窗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坛蔼: 政策出台之后墩扇,预计将有大量不合规车辆面临退出凡霜香,政府有什么监管手段确保政策落实到位癸傲伯?   答锈岁: 政策出台前懦揩农,我们和专家堆逝陆、司机卜仕、乘客酶踩篡、网约车平台进行了多次沟通剖害,决定设立5个月的过渡期谓沉。一是给合规平台鹤常腻、车辆啦踞、人员办理手续;二是清理不合规车辆钞镰些、人员等确漆。    从服务乘客的角度搜救抵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炔沏。另外砂荆郝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展速吨,因此提出过渡期的柔性考量硕彪。过渡期之后萍随拣,平台要加强行业自律核,我们也要建立打击非法运营的长效机制潜茂,严厉打击非法运营吠、克隆车和价格违法行为底故鸥,能够更好服务乘客峨、保障安全时。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贫蛋癌: 面对新的经济形态篱般,如何创新管理手段峡郸黎?   答椽: 出租车发展中没有对立关系会扳斤。网约车以网络预约桑、快捷方便等特点僻,满足了一批乘客的出行需求效喜脑。单从评价司机服务质量的机制看丸蛋,就值得巡游车学习许定:如何与派单挂钩解碾疟,实时评价潮痞。但网约车也有局限性奥圈芬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管高鲁朴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势广缄临,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惰。你有技术优势疏兔,他有线下服务优势蔫藤穷,为什么不一起干呢美?    管理部门也在转变思路配。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斧藉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逢硅是。通过推动巡游车改革及网约车规范冗,构建多样化服务体系壬铝,提升出租汽车服务质量考。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆句擎,在京注册用户已达218万人忱暖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车删腿靶,提供差别化服务陇委徐。    “解决出行问题要标本兼治”   问么题荒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扇头?   答篙眯: 群众出行问题的解决桨寇,需要放在城市综合交通体系中纷,多措并举孤素唬、标本兼治恕靠从。一方面哗谱刑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苯,需要加快构建安全衔哇拟、便捷限涕、高效磨凄、绿色掸、经济的现代化综合交通运输体系静。到2020年什殴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伍。    交通设施根本是为人口服务畏紊讣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啊幌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标经,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件南伙腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   杨美虹透露申拿娇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中红帝管,大东工厂扩建项目也投产在即女靡危,这些举措都将助力当地经济转型升级酞拨全。    在杨美虹看来培定,借助主机厂优势炼沉捅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穿,配合外交部到德国进行推介临咐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刷丛漠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敛鞋莫,从而推动产业升级湿酱捂。”杨美虹说无帅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慰滴讨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屋。最新数据显示眷前,2016年1-11月彤檬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淋,同比增长11.2%凡,前11个月的累计销量痉徐褪,已经超过了去年全年踢矢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溜。12月13日投,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勤。活动期间叫前谷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访半。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)九擒讣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耻酣、环境和社会贡献等方面取得的成绩寐。杨美虹向记者透露翅淌猜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》储,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剖乔老。    “在‘可持续发展’战略的指导下肚钎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莽澄。”杨美虹说烩疤。    第一兽,实效为先善蛾勺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题及垫饯,“我们不做虚的曝衰娩,我们也不做口号式的浦,我们一定要解决具体的社会问题题。”杨美虹直言笨蒂,比如BMW儿童交通安全训练营衫妊,它是为了解决儿童交通安全问题萍谓。    第二摄,长期坚持羡。宝马儿童交通安全训练营蒂辜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年罢椿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膊碴枯,今年是第一年做洽焦,未来会持续核弓持、扎实的往下推进剁。    第三华钩,全员参与摔。宝马做企业社会责任时讼酚妹,会邀请车主惶、经销商巷腔、投资人以及宝马员工灸弄,一起参与进来董。比如宝马爱心基金迫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砰司,提供指导;另外皮侧些,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咳盲漏,定期组织各种各样的活动苗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坟,将可持续发展贯穿全价值链枫饲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腺读。”杨美虹表示沟桥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点论洛,主推工业旅游概念篙晴窖。    据杨美虹介绍肥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园料了,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导另范拎,助力中国制造业迈向高端蕾玲评,并促进东北老工业基地全面振兴顶锋隋。    数据显示伴佩危,截至2015年底呢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户届俗残,当年纳税额超130亿元人民币锹惺插。同时趁鼎句,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舱涵,就业岗位较上一年增长了8.6%嗜忙。杨美虹透露耻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炽绵凰,大东工厂扩建项目也投产在即鸥蕊同,这些举措都将助力当地经济转型升级簧糕信。    另外庭洞填,在杨美虹看来鞘,借助主机厂优势磐棱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娜漂签,配合外交部到德国进行推介彩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贝浦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扳,从而推动产业升级搏细。”杨美虹说伪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰倡快:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞍馈沏?关键是我们的差距是什么铆灿,下一步最大的点就是要提升品质绿胯,当然还要控制成本蟹茂酥。然后竞,就是我们的正向研发和平台战略串词。最后恼好獭,可以大大提高效率辜宝,如订货的时间是可以压缩的疾菱勺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镁寡郊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节界衔分,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述曙备。    徐长明说棉连,怎么理解工业4.0骄褐釜?这个概念是德国发明的侣么褥,现在在国内比在德国还要热晶皆卤。最近岸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泻赦箩,我理解它的工业4.0的本质品,就是怎么保持德国制造业的竞争力结。在国际上缄,德国面临两个挑战层坑:互联网大数据和云计算床涡。现在童穗卷,德国整个国家都在讨论嵌惜,怎么能够“不被互联网+”贸核,而是“制造业+互联网”钎,这是他们重点考虑的问题誓础,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铺善多、宝马雌锈酵、大众炉祭。在德国糙硕殴,汽车的需求是非常个性化的寝侵,在这样一个背景下殿,它要维持竞争力勾柔,推出了4.0的概念埔,核心就是智能制造烧两。他们主要的目标有四个方面卞诬:提升品质弧、提升生产力葱怖剐、提升柔性化晒哆、压缩产业艇抖晒,总的核心是提升竞争力剧卉龟。    徐长明分析起,本土品牌下一步怎么做常胯?关键是我们的差距是什么苦簇瑟,下一步最大的点就是要提升品质慕柑担,当然还要控制成本旗贤。具体要怎么做霜俏?也有几点呜:第一菇详播,想办法提质控本粳僚。提升品质徐戊势,消费者理解有三个享:可靠性仍、感观品质德、性能莱。第一个维度极:可靠性是必须的何坪毋,现在光有第一个维度已经不够了洽,必须要加上第二个维度势:感观品质上,看起来要漂亮窍挤。在此基础上又发展一步蔚秀踌,就是性能的提升呵疽。最近市场上卖的好的自主品牌们,大概有12款车茨,年销量超过10万台布秦,这些标杆产品锑箱踞,性能上也不错卷颂。因此碌末,自主品牌下一步还是要想办法吮瓷,把这些提上去辨,缩小跟合资品牌的差距碌诞丛。    这几个方面的提升瘸,意味着成本也要提升巷违,怎么能够控制成本肚旱把?第二方面的话题图角,就是我们的正向研发和平台战略杠。之前吻沉,我们很多品牌都是“逆向研发”菲淮春,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邵敢,拿过来拆解做测试讳继寒,最后组装起来房瘫帮。这个模式下城蓟,成本可能是略微低的恭耍,但品质坍斥、性能有很难保持秤。现在必须要正向研究劳,从消费者需求出发垫琉,形成一个目标藤,对目标做分析醇壬上,只有正向设计戚旅奉,既能提升品质性能沤汐,又能控制成本默帆,像长城魂、吉利等等传,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哪当。    平台战略频胸,在更大程度上控制成本校。他说叮碉氦,我们的开发慨洛,现在是一款一款开发的和,零部件的通用性相对比较刑鸲搿,最近一两年来癌,已经有两三个企业开始走平台化战略分钵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涤勃体、SUV和MPV席森。这种情况下荒,零部件的通用性非惩迮商穑好晦獭,同样是50万辆的产量祥坟,对零部件供应商的供应量更大纪答,就能有效地降低成本焊。    徐长明强调侥,对于工业4.0的精神本质还是要学的光薯滤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圣解,它做了那么多的智能机器人帆栏豆,智能机器人都是带摄像头的秤,在实施过程中的质量随时能够监测蹬茂鳖,然后反映到云端喊,再反馈回来随时可以改进仇涡短。现在受晤,企业员工的工资水平越来越高誊潞钮,汽车厂家很多在加班加点静滑沸,我们要高度自动化舷,这些课要补脊,应该有大量的机器人替代人工俱姥痉。如果这么做了芥,可以大大提高效率撅答实,如订货的时间是可以压缩的踢咕。比如暗官氦,国内一家自主品牌炽拔迸,从经销商下订单壕撵裁,到提供汽车产品最开始是40天妊,后来缩短到30天触,现在可以压缩到22天记,跟世界先进水平比还有一些差距抬。这也是德国4.0里的核心内容第。我们不一定用他们这个办法定彭,但精神实质是要学的咕拖。    他说煎苍形,柔性化的生产也重要盆沃,但没有前面三个那么重要潮乾马。在4.0背景下宛睡锈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逻,而是学它的精神实质乘敞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆姜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堪即刻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抄矗孤。更为重要的是挖颠萎,放眼全球撼雌镁,驱动这些变化的地方就是中国伴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焚庆。    12月11日酪孝廓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪祝虹桥落幕卞逛。经过36小时的激烈角逐矛访,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汹肮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刻瓮,今后的五到十年么宦,汽车市场将发生前所未有的变化遍。未来坎农,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砍。可以说钱,未来五到十年汽车市场所发生的变化寸死短,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多等。更为重要的是恳棠韧,放眼全球叮了性,驱动这些变化的地方就是中国路妥广。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奠吠尉,作为企业栏认撂,捷豹路虎非橙槐姑В看重年轻人的培养脯。在全球老妓,捷豹路虎共有2500名管理培训生雀咯。过去三年溅畴埃,我们在中国也培养了30多位管培生事晒泪。此外莲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叔乒肪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辛。    在赛后的媒体分享会上茶,两位获奖学生代表分享了各自想法揩虾膊,及在比赛中的收获桐裴邵。同时峡,睿侨森俯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窍。   问勾丹:捷豹路虎为本次活动提供了导师搽段,请问这些导师来自哪里巩儒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坤都?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蚕喝?请学生们简单介绍一下自己的作品牵,获胜的原因是什么胆?   睿侨森堵市: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毒嫩慈。一位是捷豹路虎内部导师献酚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窝伸怖,包括对行业发展的认知杆懈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挡、视角和指导桃记颈。这两位导师全程和学生团队合作寞乓,提供专业意见祭,帮助他们取得最好的成绩患。   潘孟涛案: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姓,包括今天的学生哗氮,将来都有机会进入到我们工程团队瑟颊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额距,可以来到捷豹路虎学习和发展仍眠羌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里接系轿,再加上扎实的专业和技能坞停,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酞。   睿侨森廷唱: 作为公司的管理者厂漠发,我们非尘嘈糠#看重实习生毫,我自己也会手把手教给他们工作的经验删睹茧。不管是本科在校生还是毕业生砍篱讲,都能给我们带来新鲜的血液蓝酪、新鲜的想法挞。    同济大学袁旭伪:首先党葡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纪分喇。    我们都来自同济大学汽车学院拨箔,团队成员有两个来自汽车工程方向删、一个汽车营销方向扳安、一个汽车设计方向本。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扳釜莲,围绕“以人为本”伦佰加,挑战的是都市环境里的出行压力强。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拒烂傲、设计师也有很多共鸣仕唯,通过一系列调整衬耍贡,最后有了这样一个以人为本间、体验为先的方案衬。我觉得圃茧榷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因实。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问维:目前寄垮矛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划簧?   潘孟涛粳雇馆: 我们会对人才数量进行评估和拟定曝鳖撂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纺拱头。随着经销商网络的增加酱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多村,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雹煤,从而满足未来消费者的要求七始悉。这些内容息息相关寇汤,并且不仅是着眼于眼下虽,更是放眼未来落坤。比如贰,针对刚刚提到的电动汽车战略骸桨,就要确保未来有足够的专业工程师储备碗,因此楼徐,我们时刻准备着跋笔坑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缕。   问笺悲酬:在创新领域汰,包括未来汽车科技领域娃去险,捷豹路虎有怎样的系统部署庆访蚀?   睿侨森苟肯轮: 首先颂粪粗,作为一个公司里嘿洛,我们在研发领域有诸多投入磁惮,而且很多的投入都非常具有前瞻性秤巫距。比如说垢拓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惟石司,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谷。    其次捅涸第,我们想要通过产品和服务魔贸廉,把先进技术带给我们的消费者冯媳,因此我们的工程团队蚊土丸、研发团队必须时刻关注消费者需求彻苍,做到一切产出符合相关性侣射潭、可实践性原则聚费蠢。此外凉颇窍,我们每年投入约350亿人民币读,用于车辆技术的研发和投产陕搅。    我们还于今年7月宣布兽:在未来四年松闪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆考杜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈傻兜沙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坝,并在未来应用到车辆技术当中松茶氢。    今年早些时候实肩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舜默杠,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓣敝,解决消费者在出行中遇到的难题槽靶。    与此同时谴伟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兑膳伦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撩冕、办公空间僳沛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啸卢兴。   问杆惧弧:请具体介绍一下InMotion箍俯。对于整个汽车市场的趋势寺烯,比如电动汽车技术顶掠徒,捷豹路虎是否有着自己的见解哎排宫?   睿侨森拘烧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞪。我们希望将来可以将它推广到美国侣、欧洲以及我们非常关注的中国市场羡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仑兜,由研发团队进行分析卑垒杀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灸,我们也会分享给总部虎。    关于电动汽车技术蕊凭思,在洛杉矶车展前夕拷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妊内。中国是目前最大的电动车市炒汀,并且有引领行业变化的趋势仁券邯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隋,确保第一时间响应本土市场的需求检铅誓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寇贰钡,并于2018年正式上市撵桥纳,希望大家多多关注身鹿鄙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坞涸略:关于未来互联网汽车花聚,捷豹路虎有哪些基本的认识犬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求五钨驴?   睿侨森危: 目前涟解,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一味羌,它的发展甚至可以打破现有的阜、传统的汽车开发逻辑与循环柿瘸咸。    针对这个话题摄费,我有两点和大家分享配徒:第一点钦览,未来所有的车辆都将实现互联网化厦朴,现在能够透露的是搭,接下来我们全新推出的产品寇枷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茂结节,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作塑凛。比如说棱末淀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桨,使用他们的UI界面和地图兽号俺。类似这样的合作埂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉拌珐:李芳" "   汽车网讯 12月15日轿,由中国汽车技术研究中心魏烹分、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开围交。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晶嘉,从“市场化发展现状”胆、“应用模式创新”界冕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流适,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嗽,为产业发展建言献策席未、助力提升携芭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颇耗: 第一脾成,背景蒙傲蕾。    去年发布的《中国制造2025》害滦,新能源汽车是重大发展领域之一耐,是其他技术应用载体颧,而且是先导性产业枷。它的进展情况决定了中国制造2025复潦死、强国战略实施的程度炊额蕾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裙烘,从而能够聚焦变革翱痕、明晰路径颇侩膳、凝聚共识汇凌馆、引导相关资源集聚推广产业创新旦搜阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涡捕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一境犬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勉喊。总体报告是按照1+7的结构挤颁率。1是总的男蓖,7是包括4个车辆整车技术勃,3个分项技术酞距貉。    第二狠,国内外总体技术分析好惧秒。    近年来阿彤沃,从国际汽车产业来说卿驾,低碳化心、信息化蔬薄唾、智能化是一个总的大趋势躺。欧洲睛、美国好九阑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顿,重点企业的产品战略也充分体现了三化儒鹃逢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讳。我国汽车产业特别是近二十年的发展断肖态,取得的进步大家有目共睹陵琼猫。首先乱斗杰,产业规模世界第一唐狈寒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倦猩守。从技术上特别是自主的技术进展非常明显去,包括品牌市场的影响力有目共睹论,特别是新能源汽车魄,包括技术污脐戌、市场非盯扔、新的智能网联汽车技术芭膊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肚撵蔽,智能网联汽车发展是非臣潞浚好的优势条件抖樊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睡圭品,包括动力电池惫秒芳、变速器局灯嗅。国内自动变速器原先是空白税,近年来无论是CVT实、IT栋创玫、DCT都有自主的技术和产品献挡,而且应用在逐步扩大络搪。    虽说取得巨大的进步蹄谢,但与国际先进水平差距明显物:    首先际,发展能力上的差距撩僻蛊。投入强度远远低于国外刻,全产业投入估算1千亿茬材沏,相当于通用门嚏、大众畏杠、丰田大集团一个公司的投入臣屯。    其次户恒,研发积累姆蝎团。包括流程积累平、数据积累哎、技术积累揣票、标准积累脖秋,这些积累偏弱歧搅。    另外老酱辩,从整个产业创新体系上来说倦别,差异比较明显的灸羚,特别是协同方面剩颧篙。单个企业弱荡,整体的协同效果很低船琅,意识也比较低泥每陵。在发达国家面,单个企业强勤罢,整个国家的协同体系效率比较高蹿。    基础不牢地动山壹铡,我国汽车产业的材料档酒含、工艺基础跟国外相比也差距明显瞄离花。汽车产业够琼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擎察琉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革味,要求有创新的思路和创新的模式惫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掏荣罕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巧。    第三姜胶,一些关键的里程碑许菏驾。    重点是总目标萍,总目标是基于很多现有的环境设定的寄桃歧,也基于七个路线图进行测算凳菜备。反过来说拿玩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弹,就能够实现保障几个方面总目标的实现盘袒:    1忍赌哆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叼。如果技术路线图能够得到实现俺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诧霉,之后往下走杭激品,这对产业来说赊虏孺,甚至对国家来说是非常重要的秋。    2抱躺虽、希望在2030年左右路踢堕,汽车产业的电动化转型基本完成伤屁息,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上参售。智能网联汽车市场有一定的占有率慈席偿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拨洛。    3柑激赦、建立有竞争力的自主创新体系夹骋甘。    节能汽车在2020灸惠创、2025崩驾、2030三个阶段提出典型的指标斤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甲,5升枪、4升渭乾、3.2升姥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脸,2025年15%啦,2030年40%以上岔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茹市、自动巡航秦、车道保持应用已经很高潞薪歪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例臂匡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哼穷翔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钾啥,经过技术路线测算实现总的目标蹦酬。从路径识别上来说晶欺饺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寝澜,以能源动力系统优化升级转型作为重点差聪赫,以智能化水平提升作为主线龄肆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钢,全面推进企业产业发展慧。    第四械裸,分技术路线图的基本结论街摹币。    1坑磨、节能汽车淌艇。总体上有很大的共同点铃,重点在混合动力技术勤、内燃机技术拿纺剔、其他驱动技术辈糙。混合动力是技能的主流技术骚偏闲,当然轻量化也是另外一个忍寸,但是轻量化有专项的分析泉缚,在这里没有强化鸿。    乘用车总体执行轻量化娃杯、小型化土、混合动力篮败喇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓦咎廊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罕态。    混合电力是一个主要的技术黄肯吐,达到5升圭,4升含衬粉、3.2升的目标杠锹,混合动力是主流酱封,其他是共性的管,轻量化不、摩擦等驾。    商用车混合动力应用时间稍晚拟芳啦,重要度低于乘用车度袜。    2毛、纯电动与插电式混合动力汽车罚藏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耪,加强轻量化成为趋势叼卡歇。轻量化对电动车更加重要蒋。对于插电式非常重要的斗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辜,驱动胆会轨、点击股啤、控制谦、充电陶斯、混合动力发动机膳弥,高效耦合发动器蒜痪蚀。动力电池本身有专题嗣的,在这里没有过分强调滇。    这两种车提出了总体的发展纲要磋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碑定,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靖,甚至可以忽略不计垛。    从四个层面梳理了技术需求骏喘蓝,提出了一些优先的行动项够,面向纯电和插电毛廖,国家科技技术支持十五年了腔乳绊,下一步除了电池列为专项之外闻避,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扮答。    另外沮,聚焦关键零部件蹭翅、基础突破和可再生能源竭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹊媚拭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拈泻歇。    3泞瑰号、燃料电池汽车仁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箍。从中国汽车产业来说晾身棉,现在重视程度不够香崔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剧。希望四部委提交国务院进行发布和实施毕藏扭。    在研究过程中怂惩惊,大家对燃料电池认识分歧比较大零盛,或者没有共识费木,这里特意保留一个燃料电池发展目标扳喷,跟发布不一样豪谩嚷。发布时2020年达到5000辆的保留规模艇钎必,我们是1万;2025年是10万盟,发布时是5万;2030年是百万须,发布时是10万臂传瞳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赊溜捕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暑截,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沮苗衡、耐久性丹、成本锋酚、氢安全苦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程态筛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔼。当然甭砂离,全技术链的技术攻关需要做才庭览,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口订癌木。前期小功率燃料电池窖桶,中期是平衡的燃料电池尺恕漠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兴,到最后全功率的燃料电池黑瞎。当然青搅,电电混合是最主要的穷凉锑,最后电池小容量的技术路线限玩愁,但燃料电池的功率更大一点涂裁。在这四个层面进行了技术创新梳理平锹,燃料电池要解决的东西很多唇矮簇,包括材料偷、膜兄锻、电机奇赁蠕、燃料电池哪枇铮块堆桅点、系统技术揉婆、整车技术建事。燃料电池也是下一步国家科技桅、资金支持的重点怕晌。    4雄、智能网联汽车食拟,这是新兴的技术发展趋势纱先氮。其重要性与新能源汽车同等重要铂讼,有部分专家认为更重要态澄叛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阔琼,技术和应用的优势羡洽矢,也是机遇仁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梁讼,涉及到国家信息管理徊开菊。对核心自主提出了很明确的要求阮,即两横三纵极侥。    车辆技术上更多的是决策很、执行抹榔酚。信息技术隆渴浑,信息安全世村,地图技术也是非常重要的蹋汰党。两纵尉,一个是车载的射,一个是基础设施韦袭堂。智能网联一定是循序的泰善唉,智能网联技术最容易得到大规模的应用商。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标别峰。这两个路径总体上循序得到应用棺譬,从商务车来说挟邦淘,更容易形成狮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镰闹堂。    从四个层面聚焦一些技术需求梆关。跟燃料电池一样疤抗邵,需要解决的问题更多一点磨楼。从感知决策执行的纽梨坦,特别在决策阶段扮,差距是比较大的睛峦,感知当然也有差距悉创偷。在信息层面矢糜功,大数据亲、云平台晦闻,相对来说中国有比较好的基础和优势绷。    作为一个前提坪,对标准法规先决性诧汉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞎抨搂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件崔珊腻。制造技术不细介绍了割糕,还是聚焦在新材料的运用捌,以及新技术对制造技术带来的变化撮铰,聚焦方面进行了说明哆确。    动力电池窃,分三个目标衅羞归,目标上有比较大的讨论和争议变,比如说新阶段提出了350径、400乌、500的质量要求拟惩,争议非常大盼,重点几个层面到告侍:    优化现有的代表电池技术葛,提升技术水平道,特别耐久性轻史,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吭巫狠。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线块乘纶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彭盘烂。现有应用以企业为主体来做品逆。当然昆公,也会关注动力电池的回收利用技术咳。    最后镶,轻量化襄。简单来说猩绅扇,前期聚焦材料技术痉、设备技术检、制造技术赦徘锑、回收技术凳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺廉拒剑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缴府溜,比如说传统的四大工艺的变化灭结。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冷垢秀、供应链桥辰、资金醚搜筐、汽车等方面的诸多质疑丛适。期间,明确表示不会放弃造车牌前。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汲鲍堤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天分幸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诺似匡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的小。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘎考、互联网及云伐敌蠕、内容仓、体育,还有三个端口类的,手机型、电视宋绕、汽车眠茄侠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棘死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蚕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功破。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿护栋录。    乐视的电视做的确实是非常不容易惮栏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旗监。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荣涕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冷寝好。总归累计亏损36.33亿元段。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邯瘟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磕识婪。第一部分就是投资人的钱趣赴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿藤腻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现队充。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法角猴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狙秃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿概摩、体育43亿刀喜、手机50亿,房地产64亿东、内容108亿册浅、互联网金融151个亿眯、电视187个亿涪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裙燃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焦蒋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的槽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菩迟陕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败十。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孩奴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蒲藏拐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楞粟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镣扔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稀。很可惜,你们蒙眼狂奔笔跑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瘫恨巍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤疲:李芳" "   12月10日馆骚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路席创迷:一条是政府主导级荡、政府补贴的方式酸甫,这是当前的主流钾。一条是消费导向酿,依托市场的内生成长道路钒盆。”他表示砂仕,(电动车产业)进入者中廉,大多数最终可能会被淘汰抢朗,但是不能不给他们机会躲。国家已经开始放宽市场准入壁幌骗,此时咎关凸,应该在两个方面把握好政策桃逝醒:1雌寿、应当欢迎新的进入者扔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篙埃卢,让投资者自主决策未袱,自担风险猾竞泪。2踞篮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳遣函,严格市场监管擂信,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涤,目的是建立好的产业生态钎看。电动车产业化缕膊宽,最终必须依托市场来完成航靶凑,因此硼,政府的政策必须产生长期预期督岭。推进政策应当借力市衬住,发掘市场的潜力文铃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撅。政府政策不干预技术路线邓,政策的实施不是导向对政策的依赖息稻,而是政府作用的适时发挥羔信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝骨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道趴嫩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刮搐暑,戴姆勒有望在今年成为全球最大荆槽蜗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商链攫,这一目标比原计划提前四年实现卢警魔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布睛踏:“戴姆勒今年即将实现这一目标十,比预期时间(2020年)提前四年镭痛。”   据悉郴亩顾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疏叹,当时受到与会者的哄笑桥醛苟。然而觅始渴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颂识,领先劲敌奥迪和宝马畏。(实习编译曹喀具:刘欢 审稿霖乾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈萄抵铅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编割惊板:韩大为 版权作品凡耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权输,严禁转载苏鹊虏,违者将被追究法律责任迹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巨躺咳。在提及新品牌“WEY”时锈侗闲,魏建军表示屯,“将夺取丰田和德国大众的用户”羞。   记者匿:为什么把自己的姓氏作为品牌公究?   魏建军得:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品雹粒份。我对WEY很有自信郴式,就使用了自己的姓烤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溶,但在中国汽车行业我是第一个崩雹。   WEY之所以采用英语便泥,是为了要瞄准成为全球品牌深巢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力材归。   记者棘:对于竞争对手有什么设想缆咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禄掣亩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场理换。但在15-20万元价位上海外品牌有优势己绰辟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蠢妈罐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孩毁困,在此基础上还要实现15-20万元的定价剑牛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苗厘。在性价比上WEY更具有优势淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编囤酮漓:李芳 版权作品配,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬萍,严禁转载籍辉,违者将被追究法律责任垮参玲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碌,新能源汽车的发展也不会受阻妊。   根据工信部核准的数据痪陵,今年前三季度床蓉疤,整个新能源车销售16万台雇僵,同比增长83%内兼晒。其中檀嘘,新能源客车已经占有40%以上的比例涣既,达到了近半的水平讳仍玫,发展前景面临压力谅母聚,但乘用车只有0.1%迸磺。“我们涨十倍是1%诉嚷,涨100倍是10%会,新能源车发展有巨大的前景和空间叔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点籍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迫,全国乘联会秘书长崔东树说钡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陛静文。根据国家制定的产业政策要求几沤扔,到2020年傻不,乘用车百公里油耗要降到5升赌禾尽,这意味着五年内降38%的油耗痛。“基本上谁也实现不了授歇唯,只能靠新能源车来推动芳髓危。而这种新能源车虾叉,插电混动可以降80%单怕和,纯电的可以降100%的油耗氖,这种情况下只能发展新能源车驳闷碍,这样新能源车乘用化赴使替,为什么我们一直定义为为生存而干骄柑,你不干就要挨打词夸蓄。”崔东树说扮梅扯。   另一方面舵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叙缅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拜,因此定价弹性很大妨莲我。”中金公司的研究员李璇说收端,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平商臀,为消费者提供很多选择忱。随着技术进步和更多电动车型的开发幻靖肚,新能源车的成本会不断下降捂甜,比如狙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型师坎拔。“中国的纯电动车型出来以后篓练讳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刷斡,发现基本上17揽紊、18年以后的新能源车木,达到8年10万公里以上篇骂,整个成本是比传统燃油车是要少的剖抛,甚至是少了20%到30%哇上馁。”   电池是电动汽车发展的核心适侧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本架心曙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轨茂苟,电池成本还有很大的下降空间甭。目前孤,整个电池的产能供应相对过剩备,国内电池企业达100多家瞪。据统计娃砍,目前整个电池的价格大概在2块多左右驳遍使。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求漂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挥淌靛。因此氖较书,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苍,这样才能达到标准岗敲丢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示填铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯哨墙:李芳" "   我们不认为绝对的销量谈挎涎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埔。衡量一个品牌成功还有其他的因素且霓徘,比如利润率羌话,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锨蜜。除此之外碱稳,品牌力帆定、品牌的知名度钉鬼、美誉度第、影响力辱酷牡,也是决定品牌可持续发展的重要因素来法氦。宝马在创新精神上是首屈一指的加缮,因为汽车行业正经历巨变既,在电动出行清宽、智能互联匿辩、无人驾驶等一系列发展方向上慑池鹅,宝马都打下了比较好的基础玖。    临近年底搜卤,伴着层出不穷的新闻事件唱,高档车市场竞争愈发激烈齐帆拒,作为全球领先的品牌——宝马孔孙孟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慕栋冗。近日盯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葛肆褂,听到他开诚布公掀翻、推心置腹的看法谁。   问架相:根据最新的销量数据猴喇效,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搏先为。那么翰搔热,您怎么看销量蜡尾、利润鼓誓酬、与经销商合作伙伴的关系级? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徒琳墟: 每个竞争对手的情况不太一样寒瀑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尾欢,所谓的增幅我们一般都讲同比懦踌袱,是跟去年的基础关系阀。几个因素加一块儿烫拈,我们不认为绝对的销量的,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毕。对于宝马而言岔省百,今年前十个月开毖阜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咐芯,同比增幅10.2%式嫁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仓疆嫡,同比增幅接近11%牌撬。我们对这个数据还是非常满意的桐,这也达到甚至超过了我们内部的目标耍。    除了销量本身的绝对量或者增幅内嫂懊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素市型撩,比如利润率吧抡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柯驶。除此之外乌炬仓,品牌力牢霜碧、品牌的知名度觅、美誉度控潍受、影响力极,也是决定品牌可持续发展的重要因素纤怒。宝马在创新精神上是首屈一指的仓筋,因为汽车行业正经历巨变幢竞,在电动出行萍蠢、智能互联竞忻狸、无人驾驶等一系列发展方向上嘉洪阮,我觉得宝马都打下了比较好的基础僚括。总体来讲奢黑,我们并不惧怕任何竞争赁道史,我们也欢迎竞争谴噶毋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势退事腊。   问爸:最近檬,关于奥迪的新闻比较火呵席缝。   刘智拍泌天: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拢秒。对于宝马品牌来讲嵌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卑骋,双方的关系也非城敛Γ好绕。所以卢起笔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司未,一个是宝马(中国)瘁薯咯,一个是华晨宝马抵敝,但是我们有一个整体式的营销团队慨,有统一的零售网络推,我们在总部有一个统一的管理团队估,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞥柿富。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淋擅。至于竞争对手我不是特别方便评价拣,不过至少释放了一个很好的信号帛,豪华车市场的前景依然很好堑颈涪。    问搔臀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展设乳?    刘智飞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度德池。因为从经济的基本面来讲抹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定告、持续的发展态势挠弛。之前以出口袭愤悔、基础设施建投资的经济拉动方式卑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式村胖锌。需求的增长其实就表明了对于车的需求踌,其中也包括对豪华车的需求巷局。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炯仿鲤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑事饶,这几个因素相加皖挎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悔俗。今年驰草仇,豪华车的“盘子”接近200万辆板讥,未来可能每年的增幅不会特别大蜂钩囊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罢累。所以芹醚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入具话,力争在市场表现上优于竞争对手娠。   问抢祟湃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得输瞄奇,这一岗位和以前相比有哪些挑战寿?   刘智功财窝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撑硕庞,因为我在宝马的八蝎收草、九年时间晤,换的工作岗位也挺多的虹唉。换了新的工作以来身,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冕壤,比如负责国产车的销售奸途娠,可能是比较短平快的粗县煎,看的是一览哦、两年之内的事情贩画。在宝马中国总裁这个位置上哦,除了目前公司各个业务板块的运营拧辽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题估烁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荡,像无人驾驶邦、智能互联匙式、电动车洪缅麓,包括数字化营销拔、品牌年轻化等等一系列的东西尸讲吐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讲橡蛊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焙风,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究对,力争在中国市场上打下一个非橙钗粒好的基础烯。我相信遍惊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舒,宝马会拥有非常强大的竞争优势埂。(中国经济网 记者汞巫缓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故贺:李芳" "   原标题缅:王永清高娃妒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羚膏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单购凳。别克品牌今年销量已经突破100万辆觅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名觅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澳。数据显示怖咳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆练贺,同比上年的446764辆下跌28.64%棠纪。上个月僵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迹校蔬。    因此废口戌,在车展期间接受记者采访时午璃,王永清表示诵埃觅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裳投卑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谭稻单,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溜攘颗,但全年销量依然会同比下降20%左右项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牵饰玖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞳龄辈,可能在布局上稍微有点滞后褐誓活。现在对于雪佛兰来说虏开,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搔峰。    事实上莎峡教,雪佛兰已经开始了提速布局昆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邢牛取,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撼瘫虎。王永清表示卢珊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌售骆姑,2016至2020年投放超过20款新车挝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凤徐冠,30%为SUV车型蹭窘峡,并将加速引入包括1.0T捣、2.0T廉、8AT扑惯、9AT氨量、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扔弗丁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境籍方,未来SUV将成为主推车型距。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卤,轴距2725mm石残,将与全球同步进入中国市场棚腺。同样蕾遁辞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蠕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场簿。    值得一提的是堆涧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彤季价,拓宽产品线特物。RS车型将采用包括侧包围案厂霜、运动尾翼寄穿兼、双排气管税、降低化运动悬架梯烧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芜铰蓄,并加载多项ESS智能安全科技赊顽奖。    在品牌营销上党,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晃缆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫌僵娩。另外赤蝎识,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甲梅,演绎雪佛兰“热爱婆,梦想戌猾,行动靶,分享”的精神剑。    “今后新车的利润越来越新骸,主要利润来源于衍生服务惯、二手车置换等惟。相信雪佛兰将它的结构调好后其峨,未来两年将会真正出成果敦。”施弘说壬踞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外行,上汽通用的新能源战略也将全面提速纹咕。车展当天潍布坎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卿港难,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滑昂酵,发动机的最大功率为73千瓦鹊潮肉,其中电动机负责驱动溶,汽油机负责发电悍,它的综合百公里油耗是0.9L筹。从上汽通用发布的节奏看瘫孟喉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冈蔼龄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案却,王永清说堪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些田,产品还要丰富冬,才能满足这个法规的要求眯钾瘟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矮,到2020年之后比例更高驴霉叔。王永清表示谢拍烷:“估计到2022年嗅拆桅,我们的电池技术会有很大突破始祥,能量密度大幅度提升凶迹瞄,成本是大幅度下降完取。这对纯电动的新能源车发展是好消息岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狼椒、豪华”品牌——WEY抽化交,W01疯划、W02两款全新SUV首发亮相眉岔,售价区间将在15-20万元棋镣挛。对于新品牌的未来发展规划叔亲愁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刷穆杉:“WEY品牌明年将有3款车上市蛇,到2018年还将推出2款左右的产品灿抱陇,以支撑起全新的销售网络体系彩赶赊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表偶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍表,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗣惩,8月份推出第二款SUV W02胸色,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年程,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厩骆博。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朴熊珊,魏建军详细介绍到茫赋羌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戏,配置上拥有最先进的安全技术陪飘孙、智能技术苦,也更加精致昧。此外在性能上两者也有很大差异抗,例如在NVH方面朴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上察铺路,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造硕煎。   在经销渠道方面解瓜无,魏建军介绍说蟹煞宿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络息,没有想过招募新经销商祥榔狮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脊。”   对于新品牌的未来发展陵葱,魏建军信心十足娇寺,他表示瘸轨:“我从没想过这个品牌会失败辆,只有退路封死才能做好这件事欠晚谋,自主企业只有没有后路才能把事情做好馆。”此外攻淌,魏建军坦言惋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法记贤,因为新品牌叫什么并不重要汗物晒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔼奠嗓,将方向转到共享经济峨、互联网及拭恳、自动驾驶方面新的技术哦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楼瓣传。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盾叮炊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怯很、生动的演讲救,就城市交通毒、自动驾驶和汽车互联等热点话题杯勿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拣法奥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业感锨囤。    徐大全说埂陛汹,博世始终认为攘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丛诽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伟。    徐大全谈到臼嫂,作为在汽车领域的老牌企业桔岭杏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化话、多样化的发展态势和需求颇湿文,博世已经有了自己的思考和方向担。    他说评踢,如今宝茸肚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荚玻赏,将方向转到共享经济霉、互联网搞驹、自动驾驶方面新的技术缉镜赶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邵贝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惰翅祥,面对新一轮汽车技术的变革淋檀,无论是传统汽车能痛涵、零部件企业锌,还是互联网舶梨刷、科技企业届,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局歪盾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲜:互联化紊蔑、自动化和安全化拾冲。我们预计虚鸽,到2021年猜季,汽车将成为第三大互联移动实体恃潞定,同时扮演人类的第三大生活空间呈呐竿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亨癌才,来充分发挥互联驾驶的各种优势睦当。    谈及自动化领域涪硷,徐大全判断伟仟吧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豌凶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术憾夯勺,通过持续创新驾驶员辅助系统纬监,从辅助驾驶结非、部分自动螺婚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晦,分阶段朝“零事故”愿景迈进护伶架。目前写,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产权芹眠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用爱,到2020年左右冒曙,自动泊车功能将进行试点项目测试继负巴。    说到自动泊车糕,徐大全特别谈到停车难的问题为鲁牢。他说现喀妈,停车难是在城市生活中的一大困扰酚袭。今年烽认茸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骗楷。在八项智能泊车功能里全苗人,“手机查询停车场位置并导航”狼脖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慷叹。其实漆痕食,在大型商场里炬蜕捷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驶隶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茧忿皋。根据一项市场调研显示挪融良,2015年擦咳桃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阑袄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台较圭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胶贸,在深入巩固原本的互联化斧、自动化和安全化“三化”战略基础上渺京躺,博世今年也把两轮交通同、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肚维立。    他介绍挎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部空首,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猎别蚕。未来十年娠保腑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恍拈。    在两轮交通方面欧单抗,博世提供两轮驱动姜龄、安全等各方面的解决方案逆,涉及两轮电动车苫床、摩托车肺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赦袍。    最后窍疵愤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懊,满足这些变化的需求限。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钩祷邦,“双积分”法规蔷脯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妇戎,连日来搐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓄,让观望中的车企备受煎熬写兔恒。针对业内关注的焦点问题皇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伙圃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恋臂:不久前淡速,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规立,如何理解这两套方案蹭茶糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倒曹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)视洽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坚,但又有独立性窝,各自的核心目标有所不同北窗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量麓踢凰,进而确保国家能源安全沦。由于中国的石油对外依存度已超过60%踌捻阶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展法单羞,进而实现国家节能减排的长期目标楼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓮离撮,但现阶段并不能彼此替代适。对于CAFC而言梳拿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔡放,其中当然也包含新能源汽车跨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桐蓝面。但不同的企业由于自身能力摆售哀、技术储备和对未来技术趋势判断不同肥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姑恭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磺慌凭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲜校拟,而以后补贴将逐步退坡悸,企业更担心成本无法负担炯赎恼。因此仅有CAFC法规蓟酱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况傻吨,所以有必要出台NEV积分媚枢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仿。同时下,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胚,从而有利于新能源汽车早日取得突破霸藤川。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线采,其目标应是降低汽车及相关产业瞧烷、乃至整个国家的碳排放将,和降低能源消耗诉求不同蓟坪。作为碳排放第一大国枫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湾希,后续国际压力还将不断增大酷锌怖。因此匈差确,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放璃,从大方向上讲是正确的炊拜伪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段位殴开,这和NEV积分没有本质区别泡圣揭,也无法确保总体低碳目标的实现颂鹤钱。实际上磺许扰,跨行业世忿弊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尘乃另。以电动汽车为例敦耻,其在使用阶段确实是零排放骡窝弓,但与欧美不同如劝,中国的电能以高碳电为主尸棘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氨朵潘。也就是说念涟,在使用高碳电的情况下碌瘸,电动车全生命周期的碳排放并不低釜衡绒。这正是碳配额管理应该解决的问题氏笺黎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲸普悲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滑臼。实际上既弟,将新能源汽车确定为国家战略墩献赡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构临,生产更多的低碳电败级焊,否则减碳的国际承诺将难以兑现钙防泞。    另外承,对于汽车行业桑领驰,无论是CAFC练既、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涕联促,但都应该由一个部门来统筹策划洁五邢,系统思考酣汇会,拿出科学殴棘、系统煽汗狙、具体雾回吃、有效的管理办法来推动实施垒灸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撵。    ■积分交易细则需加快制定甸、尽早出台    《中国汽车报》嘘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筐溜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受看抖?    赵福全狈镁裸:确定合理的积分价格狗,涉及到技术馅答、成本和市场接受度讥,需要综合测算和动态调整割慧捣。我认为基本原则是毙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力场,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞭藕。如果NEV积分是“白菜价”离捂殊,大家直接买就可以罐豢,谁还会愿意在新能源汽车上投入砷绕蔼?    因此驾,NEV积分的定价应足够高摆戈碎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入趣辖,通过自己的新能源产品获取积分饥,满足法规要求门。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理快焚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弥沟,能够通过购买积分先生存下去献,争取时间把自己的新能源产品做起来边。    《中国汽车报》侣堤惧:除了积分价格之外嫌骂兑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鼻死百,目前处于“空档”状态报勉鲁,怎么看待这个问题颂吩?    赵福全粉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力探。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鼎。同时燎诵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间段。对于汽车企业来说惧缴杏,3年仅仅是一轮产品开发的周期幂赶,政府作为“游戏规则”的制定者晃碧边,应尽快给企业一个明确的目标厕赁寐,否则企业将无所适从疚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纹试:“双积分”中提出了2018年起帆贝,8%合泌羚、10%祁、12%的NEV积分比例落,而经权威机构按照法规要求测算蒙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难光季?    赵福全茹署泞:在这个问题上梅,我并不持悲观看法才坡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难退伴郸,因为还有很多企业尚未完全发力剂返信。按照国家的发展预期律肃查,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唐破,如果每辆车以最低积分2分计算慨穆,整体积分比例就达到了14%澈都卡,如果是分值更高的产品拾炒,达到18%的积分比例都有可能违洽。关键是要努力实现7%销量占比目标滴晦,而这也正是NEV积分的目的所在匙楔。    不过另一个问题引人担忧囊挖协。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痹,同时在CAFC核算中也有优惠督花酗:一方面油耗直接按零计算慰拘,另一方面核算数量加倍痢毖袍,从2016到2020年分别是5倍脯钳、3倍搪啤受、2倍侠石娶。此外两,按照单项抵偿原则肪榷修,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莆癌拱,还可用于抵消CAFC负积分纳平。我们经过测算发现叫,CAFC中的这种双重优惠垃忱从,对新能源汽车的“照顾”过多了久疮,不利于促进其他节能技术发展抵晃表,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展连,CAFC的达标难度就会随之大大降低腥峭逆。实际上词售稳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瑟,两者不可偏废艰搬田。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敝粗,但如果CAFC目标落空赋,国家能源安全受到威胁浇,汽车产业的可持续发展仍无从保障喂净劫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哄嵌,这不仅能确保CAFC目标的达成厘钡吉,也会提升NEV积分的价值供,避免NEV交易落空凡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》付:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抹雹,而没有将电耗的概念纳入其中酮壳,这样的算法是否科学献?    赵福全改盎挛:NEV积分分值以续驶里程为依据田粹驼,这与推广新能源汽车的初衷相违背拿,也不利于鼓励技术进步圈挂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程靛尾娄。推广新能源汽车是为了节能减排福,因此不仅传统汽车晨郴潦,新能源汽车也同样应该抑大扬小谷澳忙、抑重扬轻斧槐臣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歌岁壳,而不是搭载电池越多越好洗敝,因为大量电池搭载在汽车上移动逼毯,这本身就会使能耗增加脆幌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伴炔灿,也意味着大量增加电池生产的排放鳖女弓。    政府应鼓励企业开发低成本保咐含、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品理室,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池硅净犯。也就是说枯,政策制定一定要“勿忘初心”项媒。建议NEV引入单位电耗摹柏,即吨百公里电耗的概念蛾,作为积分分值的依据嗡轿委。同时苦村,对于小型车电耗适当放宽毖趣,而对大型车提出更高要求都嗽结,以鼓励新能源汽车小型化糙,进一步提升节能减排效果抚桃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》创晌权:在“双积分”中黑瞬赦,没有将新能源商用车列入管理范围高咆壕,这样做合理吗箍步极?    赵福全稗醛粉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩廴牛可持续发展的问题酸饱。2015年紊戚梯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酪财尝,获得国家补贴的比例比这个数字还高扯灵。而此次NEV出台却未涉及商用车非罕,这是不合理的策绿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诡门,也会让乘用车企业感到不公平献捻搐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规评倘跑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绅色。我建议愁诲,应该单独给商用车设立NEV比例要求芭滥,可以不与CAFC积分抵偿蓖丰徐,但企业之间可以交易塘侍。因为如果没有NEV的强制要求枢颂氮,在补贴退坡后广,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲讽厂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口人仁俏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赂穗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上售,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膏翟荣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畅,盲目投资之后胁了斜,多数公司要垮下来蔷携。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逼尚浚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纪。    以蔚来汽车为例螺,去年8月还只有100多名员工磷体堡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脆惨粟。据中国汽车工业协会最新统计颧连疗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辨,销售4.4万辆奢,同比分别增长25.7%和43.8%熄舷标,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诲羚赫,销售28.9万辆冬俊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褂。蔚来府硷钡、威马纬炬观、前途节莫、小鹏等已是新能源造车领域的热词洞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勃笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贾施,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》踞靡伪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目先粟。至此窟校,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜜细、长江汽车幢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卧辖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凭码。    “新能源车企的风险壁碘,其实很大恒蕉焦。”王秉刚说竣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力把街秤,对风险有足够的分析啸劲旦,有可能投了很多钱套菊晴,最后做不成迸多凛,带来不必要的损失裂菇碳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凤铂梦,简单地投资建厂井抠世、增强制造能力其,未来堪忧虹汕婆。新能源车电池的技术进步非常迅速 嵌,现在可以用的技术一年后就不行了武塑。如果没有研发能力就做不过人家虹抽。“一下十几个亿扎进去锌,有可能最后做不成喊,我还是提醒新进者要谨慎一点覆。”王秉刚说妒飞宠。    事实上杭,目前国内的新能源电池生产厂太多了睡蔚醒,但规模都不大捞日拌。而且动力电池总的规模也在扩张中扁,尤其质量好的不多怒,“据我了解谱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啪脚把。”因此卞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钢软徘。   谈不上“红海”茨磁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帛诉蕉,但道路曲折猴看。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓣啼,造车得有钱慧、有人才乒顾、有时间哩。“钱我们还行缮苯览,人也不错堪,就是时间太紧檀,毕竟搞汽车三年算很快虾娶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸥。”万锐坦言隘痉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辅冠垒。    不过解烫畦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧览,万锐并不认同虏恍。在他看来钮角纤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疗寸肝,因为大家都还没“下海”屑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔷妨摆,大家还在忙于造车瓶,搏杀还没开始抒。    “这是好事傲锕薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业睡奢拾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说都,目前中国传统整车企业有150多家俏姬,新能源车企至少有30多家托,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蕾稿摄。    至于是不是过剩肮辟,梁伟表示这还是要市场来判断薪居鲍。在梁伟看来适钝泌,其实中国传统汽车行业已转入新常态诽凉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浚诬,除非汽车消费大幅好转拆秆掇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亩齐拣。    但另一方面峰泼郴,根据预测看,未来5~10年醒损,中国的新能源汽车将保持两位数增长停危巨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称褐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诽薄洪,到2020年时产能达200万辆身、累计产销量超过500万辆竭。梁伟认为领椽舶,从年产几十万辆到200万辆的目标攫,新能源车汽车肯定还要快速发展钙龟词。目前的新能源车市场还完全没有定型娠侩通,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尸腔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功强锑骗,“很多人此前担心特斯拉会破产集驴滴,但Model S和Model X推出后效果不错挝荒擞,用户接受结帕脆。经过多轮产品积淀频撅光,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涝咳搂,特别是成本下降得较明显洗。特斯拉可以闯出来贬撮枷,中国企业也有机会黄扦、有成本优势蓖悼。”梁伟说频撮。    对于最近贾跃亭的乐视饲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逢,梁伟指出融刺,除了技术鼓,汽车行业还是一个资金密集哭、劳动密集的行业贫。如果要进入掏倦咯,需要企业在未来几年有大量投入亭韭栖,以格力电器(000651.SZ)为例幕拴低,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洛踏撩。    梁伟表示久莆示,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勿晶此,毕竟快速把产品推出来艘,现金压力会非常大放瓤。另外哗,一家企业在原有行业中具有很强的能力屡刨渴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狠,这是一个很长的学习过程顿偏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚好:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日从傲,也是第十七个中国记者节径。2000年社,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》艘钢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缓观俯。此后记者节像护士节獭盼嘎、教师节一样锨兰垒,是我国仅有的3个行业性节日之一幻全。   值此之际庭隶瞄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱森两,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棠屋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恫。      坚守还是离开庐撂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露极:去年网络广告总量2096亿元颅矫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元共。报纸下跌超过35%奉矗,杂志下跌近20%廉夯烯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茅翔,单项将全面超越传统广告缕癌持。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击计沫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下道低尉,也仍能保持着不俗的销量割。    “没有路可以让我选择浅陡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吕诬。”陈总对此直言到茬鳖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚报,但发行量保持一直不减厕舷。诚然卿,这离不开报社给予的支持霞尾。但从自身发展来讲继薪鞍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廖谁爱。究其原因恢蛔徒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的檀瞎飘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者览。   汽车也好棵隘茬,新闻也罢伞喂卷。毋庸置疑负,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窝。   纵观整个汽车行业的发展趋势霓尾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腊千歧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受次,但不可否认的是巷详捍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晦颇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秘厂。    除去对报纸愁虽、杂志唉、广播冬磨、电视樊、音像等载体样样能玩得起来侮,还需操弄3G深哨、4G等流媒体技术献。我们不知道下一站会到哪里乾浓蕊。   面对媒体融合大潮如垦怪,陈总胸有成竹的坦言蛊创:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洽祁竞,家用汽车转企改制之后继续深化改革镰蝗猛。由媒体到传播机构粱,由杂志到全媒体平台烹粮,历经两次创业臀,家用汽车探求新的发展方向囱涩,抓住变革时代的发展机遇妇,赢得了全新的利益增长点佰甸膏。不再只是单纯的纸质杂志玲,视频里贸、自媒体等做出了不错的效果多诲际。   其次闷伺,就是在自己的企业定位方面胚傲伦,中国医护工作者汽车消费调查烯、中国城市教师汽车消费调查是以医生得、护士撼超吃、教师等特定的人群为对象做的系列调查没。这些调查一做就是3年扯挎蛊,走遍全国大中小城市克,做出最真实的数据巷癌渤。 ?   “网红”营销时代   今年以来盗恕采,网红主播频繁出现在各类活动现掣鸷妗,手机发布会叮烂、车展娄、房产开盘窗还奥、比赛等一场不落谁墓裁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稿扣绩。”   日前露,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孪东菱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军购霖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萎绥。   对此事件犊聚,亦不乏业内人士称寸席,国内深度报道的形势正在由高峰往下走济培,呈高开低走的态势某。   陈梓萱表示扩尉:“在现阶段的传播环境下鹃翟,媒体记者朝网红转型径柏,把读者转为粘合度极高的粉丝新浦,增强彼此互动搓挛、沟通希镶,无论对于报社还是记者个人屯,都是一件好事闺。”   “把流失的用户拉回来舌,用互联网篙忙惧、新媒体的方式丸搁枚,我们正在努力尝试免携措,但具体执行效果如何椒登,尚无法判断舷拦鲍。”全媒体时代嗓坝,我们永远在路上抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:张瑞丽 版权作品汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权担,严禁转载媚碌,违者将被追究法律责任范。 获取授权" "  原标题圈承:广汽传祺肖勇现鞭师:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炭誊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帕乒。在本次活动上亮协,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恫街哦。广汽乘用车副总经理肖勇表示沥暖:“时尚是一种潮流剧,其实就是顾客需求号,引起客户共鸣沟,汽车也需要时尚场沧橇,所以GS8出现在了这里花。同时传褀GS8我们就是承担梦想寿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贡昏吭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碳同,中国品牌基本上没有一席之地可了签。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任函啦。   对此邢钠晌,肖勇表示伯:“传褀GS8我们就是承担梦想呐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喜,所以在豪华汽车上布,我们率先实现突破祁姥弊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谋,我们就是要跟汉兰达匙、福特锐界形成三足鼎立努丰褥,甚至未来超越这两个品牌才膊法,这就是我们的目标读勾工。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示死昆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘉,创造单月销量的历史新高敢,爆款车型占3.4万辆藉,但受制于产能安排的影响杏潜息,造成其他车型总的销量并不是很高漆雄史。面对这些问题肆炉盲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略处。   肖勇表示称剃:“明年我们的产能仆午蔫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膛,产能将得到释放惰枯。我们在满足GS4的同时勃瓢笔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜗供呢,最起码销售五千辆以上慨栋典,剩下我们会再分配个其他车型帕斥碱。”   同时为了加速品牌向上帽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沉茶。同时肖勇说道唬棚黄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惫娘姑,在明年全部投产坦,所以明年最大的问题还是产能胃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挤甸,我就是聚焦我的明星车型澜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  还有不到一个月栓,东风标致4008就要上市了善饭。它的颜值毙、科技装配足够有吸引力泰奴,那么随着锁定竞争对手竿、谍价帅死躬、销量预期等关键信息逐步浮出水面麻飘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢体次棵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钙坞孪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拦继绢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挨萄擒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捶滤墩。比这番景象更热闹的挝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泉。   说到品媳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杉,让媒体品到了极致厦盾。在工作人员的讲解下飞辩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潞纯眯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计储,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伴,无不让到场的记者翔辰颇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氨徘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朗醛舅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弹乾、品味彪享节。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铺,东风标致在今年推出3008小撕、4008后枪科浓,也将在明年陆续推出3008S龋、及另一款7座SUV浓磕。据中汽协最新数据显示传槽凡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆册,同比增长45.91%交孪。那么肝,在众多SUV产品中毛绞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帽?东风标致总经理李海港对记者表示朽贝贤:“我认为要总结一个词就是‘品’字轮跺鼓,东风标致的SUV一定是最有品的桓袄届,这个品是指品质粳、品味糜伙,今天的4008就足以支撑这两个词井。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咸?李海港对汽车产经网独家表示久木:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柯爆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刊坚,轴距达到2730mm猴首,是同级别车里最大的临吴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞥筋,在配置方面更趋向于高端嫩、智能羌仆,进军更高一级的SUV市场恍梁。”   然而畏湿颧,另据乘联会的最新数据圣,1-8月旗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV免寞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剁猛柿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寥革,作为中级SUV呢滔傲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孪晚娥?李海港向记者算了笔账绕惺彼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沛。“这种需求就是4008的机会驮,也是4008成功的保障潍才。”李海港表示坞辽。   “狮虎之战”将上演   还未上市阿患,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靛。李海港认为撂,4008在科技装备拴便、内饰外观上相比竞品都有足够的优势背哩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的午冷。”李海港强调匡柔。   通过外观设计及车况数据对比后发现差锤,4008的设计颇具未来感和运动感松,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俯趟,4008在轴距上占有一定优势朗,也使得整车造型看上去更加修长袱佬。   那么辖,价格呢们零?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测曙,通过对比翼虎的指导价磁,小编认为4008的价格应该在19万元左右人坡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骚花警。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喀?据乘联会最新数据金冗,翼虎1-9月累计销售84258辆岗,月均销售9362辆水递跨。但值得注意的是瓢虫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匙。那么鹿烩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量送蚂绅,可以说也有一定难度读昏童。   汽车产经网了解到蔡弗溪,由于目标客户锁定在换车需求的群体娟鹿盎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘲徽臂,以吸引用户选择4008纶。至于置换方案的细节吗俄,李海港表示还未最终确定顽烈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   国庆结束后盒褐,北京琳僚、上海侗、广州晃宝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胶,引来了社会广泛关注详辛戈。平台闻风声促谩,媒体炒热闹墒胁链,百姓愁价格际奉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吐,“网约车”只是第一块烫手的山芋临庐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笺,又要确保公共交通体系的稳定醒挂题,还得照顾老百姓的感受谦。    比较普遍的观点认为碍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升动醛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涕示八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赏奴懒,征求意见中提到让市场来决定娥,这是非忱牛科学的砷侧。作为用户徐芍粗,担心价格上涨悔苟,特别是比出租车贵方,认为监管部门是要维护出租车体系利益盯鳞,我觉得这是大家多虑了挺底讥。过去鞋,在平台混战的阶段蜂跨,资本介入烧钱抢流量词,这本身就是不可持续的谁,价格逐渐上概谔ァ,平台收取中间费用是必然的钾酒龟。    对于各地的征求意见缔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驹澈。比如说要求司机是本地户籍董、要求网约车辆的舒适度等等瞳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些把。    网约车规范的政策是非常需要的唯垃,作为共享经济热潮下的产物侗聘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戌妻。任何一个商业模式腊,都需要规范起来趴诞。因处于监管边缘刚嗡,过去已经发生了数起网约车的蔚埃害案件骂嗡。我们在对受害者表达同情歪、对肇事者表示愤怒之后莽辅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吮某车。    然而帘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唐献。比如说陋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桂痛、车辆要有上海车牌篇,并且轴距要达到2700毫米吮骏。根据滴滴公布的数据勾吵鹤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中池,拥有上海户籍的不足万人鸵抵。这个情况在深圳类似绥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赡。如果按照细则明确执行疤,这就意味着赂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惊诞。    共享经济是大趋势床鼎,但监管太严可能打击积极性兢,这对立法部门是大考验配。互联网时代函铅垄,网约车大大增加了出行的便利单翔挺,使人们在出行上拥有更多选择瞥。监管是为了提供安全高效的服务保障幢捕,而并非要让网约车集体消失狙顿链。现在的征求意见许多还是首次提出掏,建立体系的过程中应该让用户挝台汤、司机及平台有更多发言权商匹。    我们鼓励共享强,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环麻斧娜,与传统交通体系形成良性的交叉互补腾。    我们希望立法苏,只有合法合理才能保障各方的利益肌静弓,所以网约车服务一定会是标准化讥克剁、安全化的晤忿。    我们希望在所有领域都有不断开放窃断绘、不断完善的发展方向愁挠,这是产业互联网时代的必经之路非反被。    文 | 著名职业经理人伎腻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募戳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缆:新造车企业已经不再神秘枯鼻,告别概念车的品牌曝光期痘起,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炉酷链。投建工厂浩凶取、申请资质杆懈,造车熊联,他们是认真的箔鸥。不过逆泡烧,“八仙过海慰脯拢、各显神通”便,出身背景不同的创始人畏川懈,对企业产品和品牌的定位韦巨南、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抚念。    想听“真知灼见”负,走进新造车企业青吞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钝桐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垃忌,敬请关注保灭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中停壤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上得呈炒。10月10日榷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准病寐仿。这也意味着虫焦,前途汽车继北汽新能源奴、长江汽车之后财,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中具,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卑,可以稍稍松口气悄城。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刃榷技,他直言到2017年底前途K50车型上市前邵橇娜,相关准备工作的日程已经安排很紧张通膊某,有许多事情需要持续推进踌氦。即使如此策师寿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心充缄等。在与记者的沟通中录,他详细讲述了自己的创业经历狠、资质申请的情况报社偏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹬。    短短的一个小时僻骂娩,陆群留给记者最深刻的印象是捞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师白滤霓,他们怀揣一个美好的愿景豁旁膏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”监惟寺。    ■ 拿下资质不神秘领取,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饺,许多人都对过程感到好奇街。陆群则表示琉圭,拿到资质并不是一件神秘的事情婪即。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碴,一点一点把技术做到位仙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来态。”陆群说卞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》某股戌。具体流程是斤绞段,企业根据相关标准去申报项目戒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梗没秃。陆群认为乐枷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锑存、引入新的技术和参与者嘛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术募。其中对电动汽车的四项关键技术寿随劫,包括整车的集成和控制技术酞棉漆,电池的管理技术蚀猜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓶。同时弊甜,技术具备后还需要做出整车貌我撅,并按照标准做大量测试靶,要达到很高的标准桂吝采。据了解卫,整车控制管理系统(VCU)堂短、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向授烫,也是已经掌握的三大核心技术虹没冯。    更重要的是亢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叼。早在2010年诉镁藉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贝,开始布局电动车斥燎垮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烂露。2012~2013年髓枷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目团蚊,在高端纯电动整车设计称、研发方面取得了初步成绩隶。陆群说婆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痘品枷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狙匣裂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展那惠,开始引起业界关注赊。那时劝茨,行业对电动汽车的关注已经比较高事,而前途汽车早已走在了前列定范娠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纳寐词。”陆群说忻不私,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秀黎,专注纯电动车研发穷靶却、生产搐、销售及服务谁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团露敖。”2015年9月金贿娜,长城华冠登陆新三板挂牌交易皖俏胺,成为新三板电动汽车第一股捌。目前乾稍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团改,包括整车业务板块(前途汽车)恋韦鹤、设计研发业务板块(华冠设计)泌迷,以及核心零部件业务(华特技术)坦爱。这三大板块互为依托峦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剐辣凑。    拿下资质副确祭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞄驮。    ■ 技术阑蓟儒、生产基地窃新、供应商都得一流    在做电动车的这几年校,陆群对电动汽车的理解越来越深入昧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机僵趣筋、变速器等物理结构拔逗祈,还需要产业链配套唬慰、成本控制控青攀、核心技术开发等一系列工作嘿填。“自主研发的核心技术赖蹦奖、国际一线的供应商和自建的生产基地酶俯,是我们的三大优势托吃棉。”陆群说同磋踏。    陆群说虎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聊,市场上找不到合适的零部件供应商飘试辱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咯芹。目前具琶痛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案县事粮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矢栓寇、VCU额潮、RESS等核心技术靛,使零到百公里加速仅需4.6秒武魏措,最高时速为200公里晒,最大续驶里程达到300公里宫瞄。而据陆群介绍琅送,这些电控技术相关的零部件碱,不仅前途汽车自己使用梗,也已经为行业中其他厂商供应帆。    在供应商体系上汗玫插,前途汽车同样拥有强大阵容协,已经先后与IAC少款霞、博世郝抚、布雷博剐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坛识梁。这不仅确保了产品的品质矾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验函渐赡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钒梁泞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裳颧救。今年2月搐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摹毙,按照规划畴胖譬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乃,将在2017年中试生产闲呐,第一款车K50将在明年底上市匿猴烤。值得一提的是禄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺港酣涤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痢盲,最大可能提升汽车的轻量化水平拇卯究。    陆群认为剐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车聊,而是要通过成本控制池疏、技术提升来实现挞奉,其中轻量化就是很好的解决方案娘痢纶。他强调邓苔:“前途汽车的产品规划和市场策略扇材,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的檬秆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力停惦亨,在全新的市场领域不断成长喷隶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仿劝鲸,中国新能源汽车市场前景广阔对,存在巨大的市场机遇家。据他估计病,行业发展的拐点将在2017~2018年到来患判。他表示碧绦函,前途汽车已经做好了准备蒲。    陆群始终坚信一点憋算,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茹具飘。在他看来桶桔童,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乖南心。“所以寒兑茂,我们专注车辆性能沪拇庐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恨酿烤,迎接智能互联时代市渐烽。”他说体。    自1990年大学毕业进入汽车行业膘鲁拨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劣稻,创业历程也已经13年烈,算是行业的资深“老人”世疥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怕偿订,他的团队也是一群“汽车工程师”坟开柿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辈蝎毒。    陆群说末固,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为跑显,像华为一样拥有先进的技术黑、过硬的产品品质以及国际化的视野暇幌却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛汗鸵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炉刨史,同时舌栓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盘鹊。一时间频煎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来校具介。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稠,对于新政统舵女、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明策。    看自己   记者痊: 首汽约车有哪些新的动作和布局微难篓?   魏东堂儒: 一方面撇蹈康,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面口塘,根据北京篓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烫萎,我们会在司机难妮、车辆和运营都符合当地规定的基础上刨恨,继续增加运力保障崇到锻,这其中包括增加自有车辆侥,也包括增强与当地伙伴的合作举何退。    看政策   记者警垂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佳嗓,有观点认为滤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的取饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东降叭癌: 这样的说法不客观涩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棺凌。    某种意义上讲箩,首汽约车项目上线之前萎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惨骂,我们只是在政策范围内尝试着做旱。彼时抄,我们借鉴同行业企业技术手段牌、商业模式和合作模式癸,在政策合规的前提下姐太,尽可能尝试赔,当然蔼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巢骄兄,我们是十分期待政策落地的捣渐颗。因此糕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沦。    记者霸董: 怎么看待首汽约车的先发优势媚咯?   魏东识琶必: 的确硼圈币,北京市场上我们目前是最贴近政策的驼,但从全国“一地一策”的角度来看急,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贺。    看行业   记者得废剔: 按照当前征求意见稿来操作司萍惮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肥匈。   魏东挂: 我们对于各地方出台的政策表示理解贡滔,网约车实行一地一策制度俊睡,各地会根据各地的交通发展水平侥巫脚、城市交通需求来决定如何管理网约车绵瘦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幢米。    看未来   记者泥牵城: 未来行业格局将有怎样的变化较衬?   魏东罢撕: 当各地政策正式落地之后培萄拌,会明确供给的标准捣返,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨翁钆摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域碱览,同时郸莽挥,对于准入的司机进行严格监管鳖闯。因此污攘醒,在未来行业格局变化上估惺,在大的方向和框架上由政府来把关矫,在框架和方向范围内浆捻,各家寻找自家的竞争点和突破口让,现有的平台选择优化平台和转型升级佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄翁人:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始澜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怕缓回,并通过一系列体育苫拱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扳蛊欣、活力的品牌形象拓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垢釜,除了年龄蚂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人入。” 10月13日察胃科,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示送舶啼。   据悉波,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赂,并向年青人传递积极的正能量宽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遂扭厂。未来怒贡付,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仁洗堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舍秽琶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型式毯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剿,借助本次人物盛典舰立睬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁社佃。   “2016年辽瘁碧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狮徊。” 郭伟表示赌卤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娶,不仅让不同圈层的消费者细钱、车主蜗、粉丝共同参与到活动中破,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瑟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机商陪。”   事实上誓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域性戚,包括体育以及音乐类的综艺节目茨势慌,实现了跨界合作丘哇匠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称工捆辑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缓琉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度半搔。”   根据最新销量数据显示挠,东风日产9月份的销量出色枪捍劫,同比增长超30%霞尸锹。其中主力车型轩逸羔、逍客怖稿涪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陡晶。   郭伟表示仍,“东风日产今年的目标有所提升矛,对今年销量保持信心熟。”此外晒浆,谈到是否有可能再接再厉荚泄,在总销量上攀升至第四名的位置时笆屏逃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知判,能超过前一名最好吮墓,但最重要的是与自己对标澎。”   责任编辑项逝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪损:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捕椿丸,管理层不参与讨论抡京,每组都有来自全球各地艰、不同级别到、不同性别的同事飘拿。”蔡澈说测袄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蟹,大家相互协作盲丝扔、互相支持晦圃、勇于尝试糜背粉。”    中国经济网综合外电报道啼肯暖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拱,其宏大的构想才刚刚开始寄。蔡澈现年63岁崎萄吕,其工作合约预计到2019年笑撵,在刚刚过去的2016巴黎车展上那贝,他再次用前瞻的眼光和布局皋胃蹈,为戴姆勒集团未来的发展透吕,提出了新的方向校鳞累。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镶:当年学的是电子工程专业反,就有人建议“傻小子普瘟拌,去学机械工程笆返脱。”吕别,“今天来看耐丁凤,坚持初心彻,梦想终有回报阑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夕喂,在报道戴姆勒集团的“变化”时错抬般,都会引用蔡澈的公开演讲裸驰,因为他提到了电动糙、互联纠攘兼、智能和共享等前瞻主题樊查说。    首先薯挪稼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ司,并计划到2025年蕾,成为高端电动车市场的领导者滴烘。当然膏皖磁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哼挽我,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念病丹涂,恐怕显得更稳健磐芒绘。    “在所有这些领域喷薯线,你必须为未来的投资做好准备采,”蔡澈说鹤。 “但这是令人兴奋的夺淋,所有这些发展不仅仅是技术的改变惶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徐烦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛林谷,内容丰富的CASE(瞰思)计划短蚕,它取自于智能互联练虱、自动驾驶疚权涎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痛撇。有评论指出妹改绞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责埂咖缆,就是要对未来做出承诺申侠狭。 巴黎车展发布会期间滦怂推,蔡澈穿着休闲衬衫忱、牛仔裤和运动板鞋厕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓢,但蔡澈作为首席执行官蓬甜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拆沫,以加速决策和赋予员工权力著称蓝妇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茹想弓,鼓励对新产品和新发现蛇递,进行实验性的尝试蛾讲。    巴黎车展发布会期间磷蛊,蔡澈穿着休闲衬衫袜、牛仔裤和运动板鞋董,一改西装革履的常规风格褂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驶川匈:“我们并不是穿衣方面的专家暮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俏穿妓,而是留在了在工厂附近的办公室瘸隘骗,尽管条件略艰苦渤。至于在衣着方面的变化被忍,没有具体的规划阶恰钝,因为衣着是表面化的锤河,符号化的围攫,尽管这会传递一些信息瓢钳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示客瞬:近些年纬共氮,我们尝试了很多新的想法桐宪瞧,对整个行业而言都是全新的尝试记。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划薯悔涤,很多同事都参与其中巫辆。    “仅仅3个月的时间莫,我们收集了150个优秀的想法泄,这些都是关于企业未来建设的好点子匈怖伙。我们把参与讨论的员工分成了八组踞猜,管理层不参与讨论难悔题,每组都有来自全球各地衔、不同级别显渡卵、不同性别的同事沧使素。”蔡澈说乒,“今天提到的鱼群式结构俯道,希望让公司更有活力珐挟孙,更灵活肋墟姐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抡侥,大家相互协作松、互相支持糯彼氖、勇于尝试缆恳。”    几个月前环嗣捍,在柏林的一次会议上擞烘怯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”空险。根据德国报纸对这张照片的描绘宏艰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呢钉绦。蔡澈告诉开发商册损锋,这张照片是30年前拍的兔髓虚,那时啡筐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车日眷套。    随着电动车品牌的发布雄,以及首款概念车的亮相梨鬼绊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晶。在戴姆勒的规划中蔑敌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佩羌,包括价格绅、外形和性能刺磁灌。据了解鸿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疆,包括在德国建立第二个电池工厂憋诧班。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯袄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕省。主场“作战”的雷诺品牌链,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR栋挽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桔确,包含设计吕、产品以及市场布局等方面沛萎。    发布会结束后腥忍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勉。在面对面的交谈中诉封兽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待地唱。另外急亢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搞隧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涉侍秤。    网通社使磊:在中国市橙壳窒琛,2017年雷诺在中国有什么挑战雄苛疽?    戈恩饲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侧峰,中国和印度都成为全球业界的引擎庙。2017年是雷诺非常重要的一年趁桥,我们的销售会起飞笺,就像飞机一样疤,正在起飞向上并且不停加速邵。对于日产来讲台鞠,也是非常重要的一年撅,还会进一步推动启辰的产品胃,这个也非常关键恃淑腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社麓:您如何看中国新能源市澄滥洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蒂挥?    戈恩猩怯:我认为中国会成为全球最大的市郴镁小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锹诫。对于日产而言可托送,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坑清,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目柏美。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痰。    网通社静:对于雷诺和东风的新电动车项目粟锤,是否可以更详细的介绍一下扣哇端?    戈恩腊:雷诺和东风进行合作脖久,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹬佃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论解,最终项目还没有做出决定涝如辅,但正在研究当中涵厂赏。    网通社相:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进农浇亭?    戈恩龚毛:自动驾驶一定会进入中国锚写,这是勿庸置疑的九乡。目前闭佩滇,各个车商在这方面的竞争非常白热化户沃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹦爽。在中国相关法律法规允许的时候秋洗兰,我们的产品会进入中国泼。当前盼膏剩,我们的样车正在美国拱、日本做相关测试协。与此同时迁接,雷诺当然不会遗忘中国市场鞍。我们会在中国市场进行一些展示项目贫疟,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹬,也会帮助提高产品的竞争力慕。    网通社省疼:三菱的加入草,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚏娠刹?    戈恩骡欢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僵饯哨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助石拢。我们认为2016年包含三菱在内挝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缚躺爸。所以它不是目标碧蝎,而是我们现在工作的结果弘秋粮。展望2017年妥需佩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茄,尤其是三菱的加入孪,让我们有潜力跻身全球前三才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨畴衅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞥圃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潜龋僵。”Kalanick 说道狙。“如果真的发生这样的事尺蜡,而我们没能参与自动驾驶的开发苟节俩,那会发生什么事断驰?未来将迅速抛弃我们维示。”    上周四沁,Uber 对外表示歧:8 月底蛊皮旧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箩发的。    与平常用 Uber 打车的程序无异稳渴蜕,系统会为乘客匹配 Uber 专车奸徐怂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煞。虽然是自动驾驶汽车垃掣,但车上会配备两名训练有素的工程师馈史。一名工程师坐在驾驶位上弗,随时准备接管汽车控制权搐畴,另一名工程师坐在副驾驶上睦,详细记录汽车的每个动作纬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抹古,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto差吃坷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓮练搐。在采访中伞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业工。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剂搬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚孛啊,现在卡车运输市场也是如此斑禽掠。”他说蛔眠。“现在谈这些还有点早邦聚,如果非要说点什么蜡,我只能说我们已经进入了研发阶段搭搬竟。”    在采访中粱参,Kalanick 还被问到核:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存下。他认为在交通自动化的世界里黑鹅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缎,但驾驶员所占的比例会下降狭领涵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会校茨垃。    Kalanick 说道寸艰眷:“像旧金山这样的城市哼橙狗,大约有 3 万名活跃的专车司机失。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滤挽,但是别忘了讣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锻贾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炬尝散,自动驾驶汽车也需要莽码聊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纹察,有些情况是处理不了的监勿茄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹋。”    他举了一个例子拔祷,电话刚问世的时候鹅息陌,需要一名接线员来接线泞刀屠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会博,而是创造了一个全新的行业付淋粉,并创造了大量的就业机会疯剔磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  穆伦认为胺返,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车售,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脖,包括汽车的使用方式狭鞘。    自2015年9月25日临危受命雾缮襄,出任大众汽车集团CEO至今技乏虫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拷碧。那么撮霓,一年过去琶弘侩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿接,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得际滔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后武,贴有穆氏标签的大众糕雌寞,其未来又将是怎样的呢杏涩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峦海辟,借已成惯例咯馁娄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”备闯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》导胳辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛾案吻,穆伦首先抛出对大势的几点判断父咆酣,也就构成其《巴黎宣言》的构架讼患。他认为回型,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憾稍馆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车才,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业没梯,包括汽车的使用方式趴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仍挡铅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耽纳露。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞄烈,这需要我们用全新的理念残戒泊、全面的视角对于出行方式进行解读厢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来独罗屠。显然钒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的波沮绿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氦毙。我们需要联接汽车世界和数字世界伐,让消费者获益忿,推动社会和经济的发展揪簿渤。同时顺应驱动技术的根本性变革垄拆蜡,即电动车是汽车行业的未来哺。尽管如此随诉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辨。我们必须沥瑞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赤亥骗,同时推进替代技术的发展块内。    穆伦坦言杜凹控,应对当下的变革斗瞧,对于大众汽车集团来说献龋,是一项十分艰巨的任务酸踢丝。尽管如此酷帅晴,我对于集团未来的发展持乐观的态度筋八耙。因为在过去的一年里爱瓦,我们兑现了承诺肚七, 增强了核心竞争力皆浇竣,积极推动集团业务的不断发展赫。因此醛蚂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谱卫渡,而是“大众汽车集团将如何成功”壬。为此秘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巾围裴。集团的目标坍,同时也是我个人的目标废巷诺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秀扑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萎。    他说胎,今年夏天辉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劳吵。我们强调耪蹦,集团未来发展的重点领域将包括筛:电动汽车渡、电池技术扣勺、数字化垒矢、无人驾驶和人工智能人,以及全新的移动出行解决方案绷。放眼未来峦刀,很多人将不再拥有私家车窖。即便如此纺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衰每史、大力拓展移动出行服务媒袖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图残坪涧,包括集团旗下众多品牌的战略弘匣蔽、关键指标和相关措施撼。但在此之前的司旧,我们并未停下脚步舒驶,而是继续开展相关业务燃棘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饥写,他特别谈到结:“在中国邯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尚废柬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苟。    穆伦表示次玫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锨徽肛。这些实践同时也表明度,即使目前面临压力玻,大众汽车仍然完全有能力实现目标强聪。他承认几囱,坦白来说能轨,柴油发动机排放事件影响深远修,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蜡如赁。我们正全力调查事件发生的根本原因遁温病,不遗余力地解决所有问题拦佬,并在最近几个月取得了实质性进展橡赊。然而对于我而言保晌箩,构建大众汽车集团的未来劝,也同样重要缎丝。    穆伦说你,今晚讼歪悍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图册:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剩玩隙。在2025年以前坟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贬殿,并在欧洲市场占据领导地位九赁。    最后墟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望不汗:“未来涛叹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慑适毙。它意味着自由逗、乐趣和情感戈瘸携。因此帝钝苯,我们注重产品设计拓,并将以崭新的视角进行设计创新”搽堵辽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排糜:李芳" "  今年7月底好绰圃,在2016年世界500强排行榜中裴垃糠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菏,比去年跃升47位桶胃,排名第160烫矩谷,引起国内外企业界收、尤其是汽车业界的瞩目揪德。    今年戏糙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜味笛。恰好是在10年前蹋采,徐和谊出任北汽集团董事长递赋朝,策划保体抒、主导仙漓、实施了令北汽集团由乱到治烘,由小到大官筏,由弱变强的变革亢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潭庆、有益唬、独到的成功尝试窖糕。但是豹磷,当中国经济网记者约请徐和谊石,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟兢,谈一谈自己与北汽集团时乔孝,徐和谊温和浚檀、憨厚地笑着说惩硕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沤,少谈是,少写毕痛。    于是触,在不久前的一个上午规翟,在北汽集团的一个会议室里颁泼工,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哭。今天是系列报道的第七篇唉脆现。   “北汽这些年发展快氛铣,我觉得合资这一块猎,起了非常重要的作用菲。不光是从量上徐筷,速度上帮,还有效益上”攫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歉,如是说道揪掇。    “在各种场合我都讲缄,北汽就是合资反哺自主”赂聚,徐和谊告诉中国经济网记者纫苗湃,“合资和自主吮,绝不是对立脑我,而是互相借力”滇颂炯。 2002年10月18日扩缓,北京现代正式成立皑度,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捕、董事长算起轰挫腻,徐和谊执掌北汽已是整整十年藏祈厕。在徐和谊的带领下习迷兄,北汽从最初的“一盘散沙”擅切材,到如今的中国骨干汽车集团妇誊,取得了长足发展栏绵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绣崇排,北汽位列第160位触访伦,比上一年度提升47位椭崩枫,并首次进入前200名肌瞥问。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怠鹤泊。    “北汽这些年发展快烯锚孺,我觉得合资这一块贾,起了非常重要的作用迟玛串。不光是从量上逞毯示、速度上瞧,还有效益上”峨诺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赁握,如是说道凛垄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怀金,徐和谊结缘北汽吻桑,也正是从合资开始瓷。2002年贤衬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目究信亢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捞、发展首都经济的龙头项目和示范工程尼。    为此疗捂蹋,时任北京市委工业工委副书记泌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苹锻,担任北汽党委副书记容休翰、副董事长隙,以及北京现代党委书记褪居、董事长孔许。 2002年12月23日法晾粹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靠目欧,北京现代实现当年签约耿寺恢、当年建厂惶葱够、当年投产镁宏紊、当年出车薪烫寥。在短短不到一年的时间里举,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篮朔搅,迅速在中国市场生根发芽内惠。由此创下了业内独有的“北现速度”捷毯湾。    时至2015年挞稀惟,北京现代已拥有第九代索纳塔斜苯、全新途胜芳桐、名图贰霖都、ix25渭、朗动铰泼、瑞纳等14款车型撇鼻,涵盖A0级骋报俊、A级睹恼邦、B级驮挛、SUV等主流细分市嘲Π肌,累计产销量突破700万辆静解。    北京现代官方数据显示箍碱,今年前7个月棵,北京现代累计销量达到59.3万辆渤滤怪,完成全年112万辆销量目标的52.9%逢。 2005年8月8日肌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挎。北京奔驰的成立雌碗旱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戎。    虽为国内高档车市的后来者铝泛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划客,实现产品导入书鼎署、股权调整文很缸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等踌瞳尖,北京奔驰由此迎来了高速发展期牌儡。即便是在国内车市进入到“新常态”后恳叙稗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅济红圭,远超行业平均水平躲。    目前县,北京奔驰已建立起全球面积最大修、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摧我驹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂其、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纪垒嘲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楞。 8月22日怜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镐绰盲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型促拌:C级车冒拎绒、E级车黄、GLC SUV和GLA SUV校拆捕。官方数据显示欧腾,今年1-7月猜某孟,北京奔驰销量达167307辆耽忙伎,同比增长32.9%显鸿夹。    8月22日每,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贬欠精。在迎来年内最重要的车型后俺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜靶,着实令人期待昂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展殊受诬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时白桃磺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多潍。    “在各种场合我都讲兜,北汽就是合资反哺自主”咐,徐和谊告诉中国经济网记者秸,“合资和自主俺,绝不是对立绊材,而是互相借力”痊篱套。自2009年以来锣杰痞,由北京现代筐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闭且劣、管理流程予以借鉴的数以百计铅叹驰。 北汽自主实现百万辆    正是如此掀石,从2011年电,第一辆整车威旺306问世为吨苏,北汽自主销量直线上扬戚轮纲:2011年达到2.4万辆嚎老、2012年实现7.8万辆酱、2013年超过20.2万辆徐跨、2014年突破31万辆胁宿、2015年完成33.7万辆烯芜。历经五年多的时间连陡秦,北汽自主已累计生产达百万辆辨,跨越增长令业界瞩目舶烙暑。    “着眼未来迸哗,对于合资我仍然非吵蝗∈荆看好钮。不仅是十三五实碎,未来很长的时期板,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劝涎裳。另外毛矢,在此基础上尚洞殊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”圭淋未,徐和谊表示拈寸屯。    “年底前还会有更多的好消息吓凌笺,不管是在新能源领域笔改兄,还是整车领域裴款,包括一些重要的零部件领域面钙鲤,还会有一些新的大项目落户北汽臼妓媚。这样伐临,为北汽更长远的发展通轨,我想合资这一块铣量卡,贡献还会加大凳掂县。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  9月29日融,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掂行熟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲串逝疥。   蔡明指出乒输撩,中国汽车市场曾是低质量安褪、低配置愁蠕、低服务的代名词酶卧。诚然钵,与美国汽车市场相比玻筹墩,中国汽车市场还不太成熟讹拒宝。但是鲤恳,趋于完善的服务质量穗、规模日益庞大的车展东归、逐渐被认可的中国自主品牌俏梦徽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步罕省诬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腥亨,分值越低表示可靠性越高负露颊。J.D. Power近几年的数据报告显示始,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸽滔,从2009年的178PP100到如今的102PP100挛脱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涟馆。尽管与美国市场还存在一定的差距讨,但中国市场的后劲儿不容小觑窃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显南莆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扔篇?J.D. Power最新数据会给我们答案钎谓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锚,而中国市场的进步速度为每年4PPH腺摊。在车型研究上窃镁,中国赶超美国市场需要6年时间妮屎归。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH功渺厂,而中国本土品牌进步速度为8PPH土掏。在生产车型上腾宦疵,中国赶超美国市场需要5.5年糖扩。   3. 在了解美国客户的需求上南内,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匪蛙栓。   经过对这些数据的了解和计算澄,平均下来弹摔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼加菏幌,才能百战百胜履绩醋,想赶超美国市趁恕,前提是了解美国消费者的需求桑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刊拴赋:车内有令人不愉快的气味隋腻、胎噪声过大(来自车身下面)吧撩逃、耗油量过大确建憾、风噪声过大(来自车身周围)兔肆湾、空调开启后沤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为级:内置语音识别经常无法识别/误解命令染逗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题级淮、风噪声过大(来自车身周围)垮谋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茨。同时拷荣勘,在前10大问题中荣,只有一个问题是相同的互,即风噪声过大勺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重填随。中国消费者更注重感观(嗅觉艰耐、听觉和味觉等)方面的感受质量舞齐瓮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祭。   就目前来说刺毙矢,中国的汽车产业还有很长的路要走难涂,无论是汽车的质量卞,还是汽车的整体销售体系兢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距相。凡事欲其成功扭套棱,必要付出代价偿割:奋斗巴咀暖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉背疆悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰土抽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰布:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碗佩:李芳 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜纺,严禁转载笨,违者将被追究法律责任虑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拷蓖逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伎动,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诵瞬。同时钨辫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踢矮,作为本次车展的重要组成部分之一桶譬促,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伸受逛,中国机械工业联合会会长王瑞祥亲具崔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碎掸,为中国汽车产业的智能化福砍,信息化方面的发展做出指导意见蜗烈。   本次峰会主办单位十:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蟹:   贸促会汽车行业分会长王侠附:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘手:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垮氰羔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉采:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一案:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掇邵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸽佃软,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逝烙凑。因为我以前开玩笑说了一句话鹊奇,我说这个车联网这两年已经实现了波,就是人在车上用手机连网钩,这已经实现了遁秤次。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架克,手机天生的使用起来就比车机要方便哦地。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变道。有一些改变我们已经看到了涩浓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捷。现在有了优步联便、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辣,这个确实听着都挺有道理竿评,我们一听都很吃惊翘岸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徽纪,搞来搞去就卖那么几百台车逆秋饯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氛。对于整个汽车产品疆坏塘、汽车产业链的改变它到底会怎么样踢粪?   回到出行的那个问题视,我觉得大家也不用特别的担心官蔫夕。我先给大家压压惊让,有两个数据很有意思编陶,一个是美国湾区的汽车销量偶商,一个数据我们一查就能查到咐卫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戊教,现在渗透量已经非常多了培,优步在湾区这么普及了肋厂,买车的人是不是变少了驰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁轮,这个没有变少肉,而是增加了汉截幢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谢碘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泉羔。确实涨的很快钉阔,这个和大家的想象是不一样的施,觉得汽车销量应该减少舱错恕,怎么还增加了呢饶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少福仙,你说滴滴潭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汕祁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猫忍,这背后真正的原因我就一直说完,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灌爸刨,其实出行不等于汽车剂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挽、道路密度不够这种应用场景拉惧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用下淬狼,其实它真正的加剧了中国的拥堵垂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隋得,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%佩。汽车也不是简单的交通工具尘,如果把汽车还原成一个交通工具铅乏读,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潦拓,我可以开帝靠,我也可以去坐地铁驮叛,我有北京和上海的公交卡炬、地铁卡伞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车施舶,我也可以骑自行车宛,有的时候感觉走路也很好固垮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的署侯唯,汽车行业当然会发生改变不,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑其搭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验平。如果你只是把手机当做一个通讯工具洁闭,在2007年的诺基亚已经做的非成资幔好了解泊题,但是还是被智能手机行业颠覆了渡悉。在汽车行业也是这样抹视傅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具断。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辫蚊贫,我们去展望一下垮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶家,大家都提到很多了潍。其实很多人的展望角度是不一样的茨杰肮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了黑狭娥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拾曝屁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步派棉,更多的是解放了你不用开车羡膳,分享的是司机聪鸡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敦沽芯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓣,它是一个规模经济裂匈抬。它的交叉点大体上在2020年就会出现手,我们的预计2020年在美国就会量产臀荆,在中国可能会晚两三年扇衔檀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祈瞥祈,这是我们要看的一个趋势掂劲。   第二个趋势犬,移动互联网会加快电动汽车的普及帘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车性幸。很多人说电动汽车是因为省油钱墙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汉笑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了催栓吓,再也不需要去加油站了邵吕恃。第三个带来的变化就是对产业的重塑附嘉,以前汽车公司都是专注在制造溅父,用户就认为是汪洋大海男悔黎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逻敦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链农,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坊男,内部管理的界面胶悼,反而把制造这件事情也许就可外包了些吵胯。最后一点高甲咳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接顿貌晃,所以汽车作为交通工具以外的部分绩,一个用户买了车以后需要的增值服务钳酥槐,汽车公司就也机会去提供这样的服务瑰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虫。所以正是因为这样一个对移动互联网暗纯倍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淀共,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胎夯,超过1700名员工蜗硼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娜泌铝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帘彪,激励用户臼拍,这样蔚蓝的天空就会出现虹巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹿母脾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稗图。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浓。同时唾悔悲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萄,作为本次车展的重要组成部分之一轮镀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晦颂,中国机械工业联合会会长王瑞祥莲存,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言型,为中国汽车产业的智能化苫栋副,信息化方面的发展做出指导意见七兴。   本次峰会主办单位舰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接托促:   贸促会汽车行业分会长王侠犀缔还:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唇特梯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嘘眯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撵管抵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泌坡写:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘触:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成罚快寞希俊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呕,因为现在我们是全世界销量最大的市场扑碑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准输滑冻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苔、环境污染等方面歼灵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揉胜观。同时县骋博,智能制造婪聘隧、工业4.0士杀、移动互联乃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战较灌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”然观、“互联网+”等发展战略衔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梢。我们有很大的机遇嚼春凸,我们会见识很多非常有趣的变化夕漆灰。   当前业界普遍认为唐,低碳化陈、信息化熊绿谴、智能化是未来汽车技术的发展方向牡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台核,正在成为汽车行业的发展热点届,正在助推中国汽车产业的转型升级翱,从而进一步打开智能交通产业的价值粮检腾。在2010年的时候悔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赏缝僻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统槐嘲,为用户提供全天候蒂轰绞、全时段的服务妊臼雹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务古效炽,签约和活跃用户超过一百万寸社,累计为用户提供约2亿次的该户服务舜沮,人均交互服务超过11万次让膜艾。经过近七年的发展谱单奔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位境蓟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掣刑喂、凯迪拉克撑、别克堆虹碘、雪佛兰上使用钮,倍受消费者青睐便。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢隆,面对新的市场和技术趋势趁,基于车联网多年的探索我写、实践结合行业的技术储备户阿荤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略端捆,提出了到2020年力争100%产品实现互联陀,并致力于打造以车载信息服务筒播攘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务穿狮陛,为人故闻、车提供安全智能便捷绿色出行杉退,初步建立和谐的人项敢淖、车绢姆烧、社会互联生态圈献。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掇湿胚、别克龚降雌、雪佛兰品牌惰戊痉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沉祥伐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展对僚。除了安吉星在移动信息和网联上权,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绷脾、内容服务能力赁、大数据运用能力岗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘁爸、B2C的业务蓖链。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全髓凸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露片深蹈、支付安全晒赣,更可能引发行人安全和人身安全漓邯帕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时让悲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芍,网络安全开发包括威胁因素识别辈冈吓、安全战略制定钢赣、安全措施执行叛屋蓟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摹,并且在过去几年不断的进行迭代升级络即性,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淬橡。伴随车联网技术的发展兽李,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术通,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蝗芥。让汽车驾驶更安全吞恕、更轻松龟、更有效免。   我们身处在这样一个时代筐邵寐,新技术层出不穷使一切变得可能白,我们也是非常幸运的一代人娘,能够见证汽车行业在国内胚、在整个市场上有一个颠覆性的发展并。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化响嫌版,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞靛。同时也让我们对明天更增添信心和期待长崔,激励我们坚持不懈的努力苛怪。   我们相信盟,汽车行业的发展刚刚开始奢。汽车行业与其他行业的相互交流房涝呐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唉。我们会和同行一起共同为之奋斗阜叫草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   9月28日突,在2016上海浦东国际汽车展前起,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盾瓦,新兴造车势力贾如炽、养车哩僻表、汽车金融等领域从业者箍碳巾,走到台前呵拓版,与大家分享及探讨未来的市场前景请。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲关。    吕征宇莲梢:各位领导饥缅甭、各位嘉宾汤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弟,刚才我们的同行说得非嘲叮好哇疵噶,其实我们有一个共同的理念拍稍,而且我们也有非常多的痛点澈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尸慰,我们也有美国合作伙伴的公司侥,乐视的七大生态是有机的萍石躺,在零基础上打通的吻朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陆毁挝,目的就像董事长讲的一样犬奴,让“蓝天白云”再飞翔菠丁丹,目标就是打造全球最先进的超级汽车横佃。    那么用互联篡、智能别金稠、电动凄、共享的方式矢笨委,实现“未来”的交通方式讲,我们认为汽车产业竣,还是没有被互联网变革的产业强粱蝗。对于乐视超级汽车生态而言蔬慕丰,我们有四大基石盼仍,我们相信社会化匈居、分享化熊、互联化枢魏、共享化将成为我们未来变革的方向鄙钒驹。    从我们的汽车生态诞生以来成,我们保持着快速的发展模谓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灸捕,落地在浙江湖州 溺,这里包括绿色环保的环境让、自动驾驶的一些功能和区域吗岸。    同时我们最近可以告诉大家桶,我们的产品样车在美国已经开始路试钉拣胸,技术在百米加速已经是全球领先了汕隙,产品的量产进入倒计时状态春。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稻论,创造首轮汽车最高融资金额的记录汐喝夯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巷邪,协同开发也是我们在北美的基地螺蠢、中国的基地高笨捣、欧洲的基地共同开发冻失靡。同时我们的战略开发电动的底盘机构褂咕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萄慈氢。    第二个就是智能化毁闻,车是人工智能的最佳载体具,乐视做了大量的投入澎肌礁,在硅谷和SSA成立了研究院艾匆,在智能驾驶也取得了突破性的进展俗。社会化就是刚才说的分享丧,我也非常喜欢这个创意蹿悸侮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敛禾扁,我们相信在共享经济的领域里体诚党,无论是Uber的繁荣台稿悄,都证明未来不管是房子婆咯、汽车都是重实用的趋势娇,所以乐视将战略转移剂磨临,推出车租赁的平台伺喀,我们叫做乐享平台系。    其实最重要的议题惜,乐视作为互联网公司鞋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狭匿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解江粱,电动化冠递豆、智能化渭龄疤、互联网化粒干、社会化试觅彭,这四大纬度有密切的联系技干本。    我们把汽车当做全新的载体协鼓熔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冗市即,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乐,谢谢大家瞳冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫微:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扮禄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞攀绘薯,他认为车联网虹抱捅,既然是大势所趋鹅叼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鸡,少炒概念釜存,多做实事敝哇头。 以下是王侠发言实录径:   在这个夏末秋初繁斜、时令更替的丰收季节侮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涂江屠。在此卑李,我谨代表主办单位中国汽车贸促会失,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滦痪杀,汽车产业的电动化孪犀广、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芜融,而且也正在成为全产业链创新求变耗、转型升级的主战场肥册享。但是贾宏,热点和繁荣的背后辖枢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裴,车联网也在热捧之后开始遇冷胜惮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溉。其实涉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战跺翅,我们要理性面对棠具魂、系统分析荚,既对前景充满信心掂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碍崎迹,才能在变革的大潮中认准自己的方向膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先加鞭,我们要清醒地认识到叛,汽车的智能化和网联化是大势所趋袭盆饯,是不可阻挡的方向掸列。电动车还有技术路线之争嚼磺撇、对减少污染和能源危机的疑惑宠棵翔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洛,没有坏处骡察扦。汽车诞生130多年来冯嚎,除了带给人类方便之外鸥挞涂,还带来了许多难以克服的问题喇须,比如交通事故巷疽、环境污染和拥堵寒拴羞、能源危机等等宏瑰。车联网和自动驾驶等新技术的应用波谓壤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐多典前,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仿寥喝。现在不少基础薄弱的车企参,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招判辩繁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缓栋誊,多持观望态度含乓,这也是目前车联网叫好不叫座盘昂、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛋擂婪。我想说的是哼汉,既然是大势所趋默妥,就不要犹豫不决洪凑桅,否者真的会给对手赶超的机会斜。   我们要清醒地认识到闲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延表浮贺。汽车市场的低增长成为常态之后虽枷灭,我们对于销量的追求空间越来越有限戌潘么,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式崇堡性,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道另锭送。   我们要清醒地认识到浚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓤,必须是社会性的统一行动络。一方面佰随,车联网是一个汽车生态挖圃秒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隧饰粹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致跺参按。另一方面融,车联网又是由整车制造商聪京、产品供应商狙修、内容提供商沸搁、软件供应商袄、服务提供商犀播、网络运营商等不同角色组成的产业链把氨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脐,打破壁垒皋孙赐,互相开放信息系统焊,进行深层合作诚搞氰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的同。   我们要清醒地认识到掀盘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破眯譬,而是要靠一个技术集群的集体支撑逢仕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网题凑,如果通过手机就能解决的膏桐琴,其实不应该叫车联网袖擂家。大数据恍跑、新能源技术朵、网联技术饶刊洗、自动驾驶技术览、传感技术茨媒、网络安全技术等吃膝颇,这些技术的应用都是相互影响娩谱掠、相互促进甚至是互为条件的镀。比如汽车共享和无人驾驶卡羔,就只能在车联网的前提下才能实现笛尾碌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娘,并给汽车共享带来更多可能性宛认。另一方面乱侠弛,与手机和家电不同的是溺储,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程穗,绝对不是有钱就可以任性的地方席寡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平请括,中国车企面临的问题一点也不比别人少姬穆,我们一定要避免浮躁情绪钩偿曙,少造概念歇肩,多在核心技术上下功夫翁抽。   在刚刚结束的G20峰会上读鲜,习近平主席表示呈韩:8年后的今天登,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞭抛笔、人口增长睦颈充、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脐扣桓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浅歌另。其实笑廖,对于全球汽车产业来讲淮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涤,传统技术进步的空间越来越小篙。在这样的背景下归,智能化靖苟颇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎圣,为汽车技术进步提供了新路径憾集,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碴搁蛙。   今天报,我们以“智驾未来蕾肛、创领先锋”为主题需刑,邀请各位企业家瘁、专家学者共聚一堂佃,希望大家能敞开心扉逆,知无不言撤故,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钉费,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量测。   最后坑酣古,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轰蔬芦,祝各位朋友在沪期间顺利拱揉祈、快乐珊穿、安康袍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺户草:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型队,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306客,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骚罚陷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点特互莫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吕剐薪,在下线前夕隋偶说,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滔腐女,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读门涸拳。 一现胎沙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墩。今年1-8月翟稳靡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钒骇轮,以首款SUV——威旺S50为节点鲍寐祥,一步步走向经济型乘用车领域酿溅稿,实现“MPV SUV双轮驱动”抹。对于未来产品规划弹,陈桂祥向网上车市透露体霞库:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型请,并冲击40万台销量规模策咐柿。” 陈桂祥进一步表示略盒怕:“北汽威旺的MPV玲外麓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品觅遍。2017年的销量重点会集中在M50F上栓,到2018年也会有全新产品上市奖梁墟。”    今年8月16日骨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鳞翘,对于转型中的北汽威旺乒鞋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化楞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坡岛忱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醛骚挠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂波另,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来跋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”共春瞎。在陈桂祥看来集赤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姜倾滦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泵。    二诚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煤品,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求榷特。M50F具备明显的高颜值特征备,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郎锣乖。而做到高颜值并不容易褂鸿,陈桂祥向网上车市透露吠奖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晃陇虚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喀宿。    从内饰来说粕十肃,新车的设计均由轿车化标准打造谐驼,其配置在科技感港哩青、智能化上都有出色的表现还,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏能徽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呵。同时首霞梯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疥,智能化水平足以媲美合资品牌晒杀梨。 在性能方面现妊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捍校,进一步满足消费者的需求啊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肠,到2020年威旺规划40万台的销量玫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酶。未来将在夯实MPV市场的同时堤客,进一步做好SUV市场敬剩充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使培:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壬碎屑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氛楔:苏州吉姆西色辽、苏州金龙呐鹅凭、深圳五洲龙沽楞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炯附世,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元别。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耻,并对吉姆西取消整车生产资质弯察,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虑矛,追回补贴资金屯匡。    根据通报壤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巨檀薪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆公斤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偿策休。不过添,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竭缉寥。 补贴新能源汽车的依据何在嫌含?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埂海。市场经济最需要的是诚信射。但是耻河溅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谅坏策,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝部雇欤害滑策蛔。部分领域缺少应有的制度约束涩桥,秩序甚至失范脓光,这并不稀奇糕即博,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寝隶钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赖嵌隙。尤其值得一提的是雷钩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恐。在这一目标之中毒科,财政也被赋予了其应有的定位哼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”委篮剧。中国社会的根本性变化需要处理好市场怖焚颧、社会与政府的关系辽阂币。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奶傻。新能源汽车市场同样是市臣6!,从根本上说夯燃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥聚。新能源汽车骗补问题的源头栖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檀复忌。    当然独憋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绦,不是市场取代政府嘲,而是市场和政府有主有次哀杯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖和。说时容易做时难监褪袒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菩。补多少极,怎么补宫,补贴如何管理等等扩脓,同样都是难题浅。    为什么要补贴新能源汽车茎布墙?可以摆出来的理由不外乎如下评每皇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橡搅,只要予以补贴回茬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爸赤狈。这么说不是没有道理段。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岛,成本较高刑。有了补贴兢很涧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咆寄拆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善射迫浇。只要有足够的补贴算孔,新能源汽车的发展肯定会更顺利得泛黑。    但是画碱,有了补贴仕念橡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幻玲?新能源汽车发展的关键在于技术堪埂。有钱就会有技术吗蚊庆?这才是问题的关键澎蒋。的确亲胯,现实中有许多技术是可以花钱买来的憾枚珐。但是供溪凉,先进技术不见得能买得到垢松。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溯。各大汽车企业也在努力开发新技术抚。在这样的条件下舵扩,新能源汽车的发展方向都是问题抹七萍,怎么会有可供市场销售的先进技术槽隧?有了钱辨牢念,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厂,但是锹,研发投入增加砷,并不等于研发就一定会成功夏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灵村诺,没有确定性的目标焕瑟途,研发投入的针对性也不可能太强去眉。在这样的发展阶段潞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沉,让市场自行选择合适的技术金癸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赐探。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甭抹。优势到底有多大垛,得看技术袭酮。电池靠电力供应杯杰,由于中国电力主要是火电雇,最终提供汽车动力的是煤炭榔氖。只不过巾讼鹿,煤炭发电地可能不是汽车使用地良遣荡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滔。污染是否减少姑惭,还得看耗电量的多少皆翘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蚂甫。之后当镶裸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虽薪。传统汽车汽油有不同等级挥尉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源轮搏,这也会带来一定的污染泰沧。这都是比较时需要注意的浆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唱程、充电不是特别方便的条件下轮毋,混合动力有助于新能源汽车的发展模,但问题是兰履,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旧握?充电不便就不充搁钢稻,将“新能源汽车”当传统汽车使用盗哦,也不是什么新闻愤。还有烙憨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悍捶,到底改善了多少能源使用状况肝题私?太阳能利用技术的改进赎,可能是新能源汽车发展的重要方向抠柔谰。太阳能丰富玖镜,足够人类使用浩,但是目前利用技术较为低下粱,妨碍了太阳能汽车的发展那桅。石墨烯等新型材料的使用拿宋,有许多未知数危,也意味着有许多新的发展空间蔚瞥酪。虽然空间多大未可知豹叼储,但不确定性的存在正好给市场提供了机会频。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现想?政府在新能源汽车上的补贴较多诽。包括中央和地方财政补贴在内色鹊炯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汾。补贴力度惊人魂磺,这是骗补的根本动力道肋侩。当然斥陕端,骗补还只是个别现象萝,或者说只是占全部补贴的一小部分罢较耙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捻潍乃。如果问题的分析只是到此为止茂窖窃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幸山。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罢,只有寥寥几个巨为枯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑步。这些企业不是小打小闹的企业坎,从某种意义上沁勿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命句陕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烯。这些企业按照正常情况下剑那,应该合法经营才是帘殴,为什么要去做骗取补贴的事食免?从企业层面来看铅,这是市场经济仍然不够成熟的表现悔。在成熟的市场经济下讥撩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兼性稀,至少应该是诚信经营的撬柬。骗补肯定事出有因圃箍。    值得我们拷问的是譬勺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贩?大企业铤而走险宏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埂,企业不必费太大劲就可以做到筛类阀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冗瀑,倘若没有足够的补贴囊膜俗,新能源汽车业务也是难以经营下去的吩。    政府花钱是要讲收益的泡搽。动用公共资源柔附典,就必须将事情说清楚呈。最终踏咎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莽板青。评价报告应该说明补贴的总耗费贿嚼、补贴去向以及效果蹦。这是国家治理现代化所不可或缺的诫瑟柏。每笔财政款项都应该用到刀刃上奖,都应该得到其应有的收益标。算总账俗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桨羔婚,这个判断并不容易做到苫囱拒。仅仅纵向比较是不够的顽娃吻,我们还需要横向比较革便,中国新能源汽车行业与世界同行相比辽汾悍,地位是下降了掠,还是上升了巩秸。如果上升眷,那么上升到什么样的地位现刚淑?如果下降昆僳厘,那么下降的程度又如何蕉都径?即使有了指标数据蕊百扯,争议仍然会持续下去骑。也许弄,我们可以通过其他指标来加以佐证咐。    新能源汽车的受欢迎程度焦埔抨,显然就是一个不错的指标肛题。2015年新能源汽车销售了33万辆岁剑恨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涕搬嘲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的当,那么实际销售数量更小人细。新能源车价格不低帘派,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惹荣韶,更利于判断吨奖。北京小汽车上牌需要摇号珐,但是新能源汽车的号是单独摇的督井,且获得的难度大大小于传统汽车翁错磐。这样督嚏帅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羌。他们选择的理由多是容易拿到车牌莽窖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力串。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狄毁坏,还要摇号范触撇,获取牌照的难度和支付的代价都不心彰唷,新能源汽车和牌照捆绑销售鲤灵剃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钩亭藐,于是他们也可能选择新能源汽车汝党。但就是这样擞练,新能源汽车仍然没有流行起来居疟侥。全国其他地方瞳,也未见新能源汽车充斥着整个市场毛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尼,但是堑贩,我们需要思考拆交,这些成绩中荡豢菱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戳聊?一些城市为了招商引资少,鼓励新能源汽车企业到当地投资焙南担,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卉。“双赢”战略的实施涩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进午搏弘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乘竞,这样的不对称竞争扶持挛蜡拘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待借,是对新能源汽车价廉物美的期待幂琅介,是对节能减排效果的期待妙,是对先进技术发展的期待伯。这些期待都是合情合理的结孙围。但是呵碳儒,供给侧结构性改革还未到位力,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匡郸泡,这才是问题的关键惊舷鹅。即使要给新能源汽车补贴是,也应该考虑补贴的环节垂叹菊,考虑补贴的对象拼,考虑补贴的效果渡璃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韶迟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者发盒,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓶。如果一定需要新能源汽车补贴碴检涝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效表短。这样的补贴有点后期资助的味道抱喜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业踏饱年。但是雾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术跑筐截,那么它就在这个行业有了竞争优势袖谭克,实际上不需要任何补贴擎剑,就可以经营得比其他企业要好哺嗅帝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陀釜绩,扭曲市场行为谎冕。而且伴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恋蟹。新兴技术的成长在萌芽状态啼墙哺,可能没有竞争力闹斜纹,但是毋铆局,经过一段时间的发展之后病汐词,就可能显示出新技术的力量晨全。不同时期不同技术的影响力可能存在差别白,今天领先的技术颈烫,到了明天就可能落后偿讲。这是技术发展的规律性所决定的腾钱博。为此成铺牧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勉疟,因为未来的不确定性抨喀抵,没有人能够确定未来的真正技术路线删。留出市场成长的足够空间嗣刺,可能比别的做法更加重要替菜蛋。骗补问题的出现能健,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狭仑。    基于现状幌撕栓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展韶划,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亩下阂。这些年的财政补贴毯璃立,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吨蜗堪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敞。相反驾,效率不够高的补贴跨坏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斯摄盛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重北栓。现有的补贴如果不是投向终端工墟巴,而是投向技术研发桐锑瞥,会不会效果更好点呢敖痛磋?个人汽车消费纯粹是私人事务赔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虑。骗补问题的暴露憨弄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会举谋厦。补贴本来就在退出仙纺讹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斯负通。补贴旨在鼓励研发彭农,鼓励新能源汽车技术的发展坏豹,而不是其他具体的消费目标挥诲侯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郴尖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侮。这样的技术支撑出来的产品欣归貉,还不能满足消费者的出行需求诺凉窟。财政补贴可以退出抠,但可以通过科研经费资助的方式裳力,鼓励新能源汽车技术革新狄。同样的钱玫你派,花在科研上的效果为,可能比直接补贴消费更加有效鞋。创新驱动发展战略的实施铜碴刺,从根本上看谐,需要依靠的是技术创新谩克。在技术创新上多投入超对繁,并注意投入的有效性旗牵陆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笛纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  今年7月底角,在2016年世界500强排行榜中哄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茶祷灵,比去年跃升47位咕地赋,排名第160帘临,引起国内外企业界悼、尤其是汽车业界的瞩目癌还。    今年纪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曹摔。恰好是在10年前戚牧檄,徐和谊出任北汽集团董事长护奥室,策划架辈、主导粟、实施了令北汽集团由乱到治习锤滔,由小到大北鲁,由弱变强的变革勃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苗、有益丹肯泵、独到的成功尝试僳芍。但是脑十庇,当中国经济网记者约请徐和谊胺,请他以《老徐和北汽这十年》为题仇绞,谈一谈自己与北汽集团时许,徐和谊温和岁、憨厚地笑着说褂磷蛙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己室恨罐,少谈滦,少写里。    于是挺防,在不久前的一个上午葛隋,在北汽集团的一个会议室里诺蹲戊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道般汲禽。今天是系列报道的第一篇扳酸佩。   当时童猎频,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惯飞,实现跨越式发展”的战略洗田,以及构建整车麓戒、零部件岛黄、研发令葱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晴耪。“老徐这人的特点就是说话算话滴勒光,真抓实干覆。眼瞅着北京汽车研究总院潘寿付、海纳川汽车部件唱撅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务控摧、新板块一个接一个地建立起来是觅痊,形成有力的链条祟,轻装上阵忌,并有序运转”耽。 北汽集团党委书记烽篡剿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展继薪,连续多年蝉联世界第一澳测。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缸恕。    世界汽车产业的竞争是国际化的躬歌呸、规模化的彪陀,更确切地说是集团化的落。观全球汽车产业格局禾哩两,能够称得上汽车集团的冒轮觅,美国有通用毁汇、福特按壬街,德国有大众昧泡、奔驰讼面夏、宝马颠,日本有丰田蒙揽、本田炽,法国有雷诺-日产坡架、标致-雪铁龙华谈,韩国有现代-起亚团,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前黑半革,谈到中国的某一“汽车集团”道轨固,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扑金,没有自己的品牌和产品惫寺笑,不就是一家投资公司吗前趴?算什么汽车集团!    每年袄玻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名石,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懦,不但被大众备、丰田鄙变蹋、通用们甩出几条街噶寸,也常常被长安苇般甲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袒新搓。    因此肠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧草棋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展为船伎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题边。    过去10年间歉杏搁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后艾,在汽车产业集团化方面做了大胆獭峨干、有益的尝试困,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乘,逐渐培育酬汗癌、锻炼成为一家颇具规拇晖福和实力的汽车集团妊饲,在研发徒扔廊、制造刃蒙、人才题、创新抄、管理等各方面实现了标准化牢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缉茬,曾经拥有一定的基础和财富舌顽会,令人期冀;同时骏矫桥,由于分散化孤、碎片化显边,更存留令人难以释怀的遗憾沤。    北京轿车工业与一汽堵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末媳浓,有考证甚至认为卢坟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牛扇爬。    据汽车老人陈祖涛回忆翰固挟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时岁尸,北京生产的轿车最早使用了自动挡较补蘑,而对手只是手动挡剑窜凉。    上世纪六七十年代煞含,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孤膊食,成为一个时代的记忆撬蔷烁。    而同期唉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耪忍澎,遥相呼应的遁敞骨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妥。    改革开放后踏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惨力稠。    到上世纪90年代汀上,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨距、称王称霸唱诫挨。    特别是2002年邯坎坊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戒,也创下了高速成长的纪录扰。 北京牌212越野车    可惜的是室苦输,在这些看似个个突出的单体层面之上吴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辩烁孝,除却福田与现代弯搪境,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争父陆母,还被同行作为茶余饭后的笑料梦。整车企业尚且如此泵娶此,北汽的零部件企业就更加不堪了梢。由于资金恰、技术和观念等原因呻,大都跟不上主机厂的技术升级缅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷穷纽,有的企业已不得不靠出租房屋度日挝。    忆起十年前上任之初的状况峭,徐和谊对中国经济网记者说吃,当时的北汽一盘散沙潍扣,特别松散矮仕,单打独斗趁巧,各自为政曝缮,互相内讧撼曙,效率低下……照此走下去惶需,“没戏烂,一点戏都没有”!他边说边摇头剿阔料。    由于资产结构的相对分散扣蛊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业空吝。日常运作中玛滩,大多只是履行政府赋予的出资人权力身,无法形成一个科学的集中管理机构矾冗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洛,深入企业经营管理了秽。    2006年10月底鹃卜,徐和谊出任北汽控股公司董事长排茸,恰逢“十一五”开局之年仟乔,他率领北汽以科学发展观为统领昂揽,对产业结构和发展战略进行了全面囊、系统膊、有效的调整脑。    有北汽中层管理者清楚地记得拿翟,当时冈禾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闷,实现跨越式发展”的战略瑞能,以及构建整车速、零部件摆定事、研发鹃疲巍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奴。他说陷汞徊,“老徐这人的特点就是说话算话棱巧腿,真抓实干缓。眼瞅着北京汽车研究总院觅、海纳川汽车部件绢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抽烤、新板块一个接一个地建立起来沏份,形成有力的链条鳖塑,轻装上阵境牟琳,并有序运转”憾。    到2009年多捆,短短3年时间巍缝舵,汽车年销量突破100万辆大关息,销售收入突破1000亿妻,北汽集团化战略初见成效牧截涡。 2016年笺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稀虐才,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欢锑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泥洪末,公司治理结构进一步完善式螺,集团的功能定位更加清晰;同时告司衔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实但歼,并将在人才吸引庆唇股、产业链完善及兼并重组中车,发挥出更加高效的运营效率淑石。而外界则普遍认为辉表簿,名称的变更怕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棋太,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炉惠。    “北汽控股更名为北汽集团轨,是北京汽车工业的领导体制碴、管理体制的一次重大突破革翅,找到了北京汽车船滦香、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屑冒驾,徐和谊当时说冕介。    随后完逛敌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标市。根据规划趁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹲,大力发展自主品牌蜕,完善和打造全产业链稠爱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秤措瘟,进入世界500强扫辉冻。    “说到做到囊秽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牵砍,战略性新兴产业蓄势待发柑辞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升编限,各项增长指标位居中国汽车行业前列璃辜玩,成为近几年来最具成长性的企业集团成。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速完衰:李芳" "   姚景源认为睹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持强魂标,而产业政策需要与时俱进拷乳。    杨裕生表示氨:应适时推动电动汽车市场化烫,也就是补贴退坡厦啥舱,一直到取消补贴翠泥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疽拿。但是镀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郝唯坦,不宜鼓励测,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凉捶疲。    侯云春指出疾,新能源汽车发展需要在供需两端发力镜拾,两手并用想妓,推动新能源汽车健康发展看兽辨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示歧颇讼,表明在国家相关政策的助推之下啤僚距,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展词垃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题创慨。其中遁,规模巨大社、涉及金额超10亿元的骗补事实纱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”埃吩。昨天圈,几位专家学者的观点引起关注狠妊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淮椽舒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怜纪搜。对此嗅膏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耐伐攫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性池、必要性的措施汰尼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缕鼓鲍,政府对于新能源汽车产业要进行干预酥拉簿,而关键问题是怎么干预飘强,干预什么解。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持速酚,而产业政策需要与时俱进”哺怠侨,他谈到管竞酒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用独,并提出产业政策应该遵循四个原则盯。一是产业政策不能替代市郴ɡ俊;二是产业政策要管产业第称练,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拷。    杨裕生也认为阔爆菊,目前的补贴政策有两大问题坞,一是单车补贴过高性,二是补贴总额高碍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菲,副作用很大邯加的。    在新能源产业层面盘店稍,杨裕生表示玛灯盟:“应适时推动电动汽车市场化培匹,也就是补贴退坡沤妒,一直到取消补贴跺碧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拱趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疚。在技术层面梨,杨裕生认为肠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厕奋累,第二就是发展不补贴乏钉繁、已经市场化的低速车愁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高髓答,不宜鼓励洞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膘毖漂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外币,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出华悄,新能源汽车发展需要在供需两端发力两,两手并用畅距汕,推动新能源汽车健康发展尉。    侯云春解释说省帝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力强。一方面大家喜欢用饥恳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沛,政府和企业共同努力伍帘,使得新能源汽车能满足消费者的需求好虫孰,开拓新能源汽车的市场克汰鸵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告豢舷:李芳" "  如果我们做好准备的话娃春搓,赢家当然是我们聘顾袍。我们不担心其他的蓟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务草嫉,我觉得只要我们做得好苇,一点都不用担心潦颊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邻号摆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挽钡同,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缉堡淑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颊。其中特别谈及奥迪与数字化屎搪醚。    施泰德说估,到2025年以前茅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逛赦辆?汽车行业正在经历一场变革朽难。对我们来说兄慧唤,有一个非常重要的关键词核:数字化膛粱轮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瘁吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阀菲,我们眼下所处的时代垃堆,奥迪科技一直处于领先地位蒙缴玩,并不断进行新的突破览梗扭。对于数字化控嘿茫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雀敛撩。到2020年时千桓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验八捻,这也是我们引领未来的一种设计犁清,包括其他顶级科技谁茧,包括我们的传感器篓、雷达淮白碍、激光大灯等人,都会进一步巩固奥迪的领先地位维辩聘。    施泰德说媒暴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远软,我们会全身心地投入到这一点残,包括3D地图部贤,导航等应用背擒。对我们来说琉椒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岗团。当然莎赏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”布。    在回答有记者问行玖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灰掳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走静,有哪些优势坤?在这场竞争中青羔蔬,谁会获胜”的问题时定辰匪,施泰德表示呻:如果我们做好准备的话辰,赢家当然是我们授。我们不担心其他的轿甸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敛潞咕,我觉得只要我们做得好钾炉即,一点都不用担心袜戎。    施泰德强调枫闻,在某种意义上酞玖变,我们也是一个初创企业川凛。其实捍,奥迪有很多细分部门枷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作誊狄宋。如果没有这样的合作车,你很难相信杆畅腾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伞,我们能够成功地实现自动泊车范、自动驾驶等沏婪。    施泰德预计蟹,2017年丢徐,我们要推出新的奥迪A8古,自动驾驶的时速能够达到60公里限庙髓,没有别的厂商做到这一点浚辈纶。如果我们明年能做到这一点的话阀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔷艇,启迪未来”廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触绥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浅贸珐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盎。庆典活动前夕吻拣铝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猜沙鬼。一汽-大众汽车有限公司董事铂潍茹、总经理张丕杰除了对政府段、经销商兜卷、员工鹤纪混、用户等的支持表示感谢外逛,他也坦言鬼钎虐,在新能源涕残戏、“互联网+”等方面奈忱,一汽-大众起步比较晚嗅宪,这些短板正在引起高度关注第扁歌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子受,“因为有你灰苹,心存感激”料,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厦盖,来感激这25来帮助我们成长的所有人碍修凑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就删,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胆韩菱。从前辈讲起毕裤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为攫敦匠,还有陆林奎等等的领导瓮配毛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寿。   25年来飞肚,我们要感谢的人非常多旦负位。感谢国家和政府的支持与帮助咆危。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持物霞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哼闲隙。例如成都廷,成都今年是高温天气碳,最高气温是37.5度而且是持续的颂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活葡损,政府部门给予了很大的支持和帮助将。   我们要感谢1250万用户赊蟹从,感谢他们的选择和信任归。一汽-大众从项目开始建立杜旧,一直到第一款捷达开始投产歉,捷达在市场上并不是一帆风顺的反篱窘,它的初期是走过了一段曲折的道路咖。正是在困难的时候会,是客户帮助了我们剩枢、鼓励了我们典解屡。还记得在困难的时候会闪锈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搅赴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舒玲柑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卸居判。一汽-大众的员工非常的进却ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锭、吃苦耐劳喘郸聚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬委懦埂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庭讳赤。大家知道一年365天碌协,如果周六周日全休息就要去掉52天饶,把所有的节假日都去掉亨撩棋,标准工作日应该是250天父尽漂,工厂的康采恩标准就是由此设计狭成。而我们加班到300天头,320天是常有的事苯,员工非常辛苦事榷宏,所以在这高港,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蒲橇馅。   要感谢中德双方的股东袭。要感谢他们具有前瞻性战决策乏斡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萄萎滦。一汽-大众的建立凰哨搽,当时在中国的汽车合资企业拌谜金,一汽-大众成立的时候也不过就两家抵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下畦,股东双方做了前瞻性的战略决策榔疲,才有了一汽-大众雄瑞,我们要特别感谢中德双方渐晤。   在一汽-大众发展过程中廉,比如一汽-大众西部战略贤蹋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场察耍痰。一汽-大众在西部建厂的时候胁唯肥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炒。现在在西部的生产基地闹,今年他们的产量突破65万辆糙切杰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悼,在股东的决策上由一汽-大众执行的簿豁,也取得很好的效果癌疵沃。此外钾疟轻,还要感谢1200多家的经销商缎性、700多家的核心供应商合作伙伴镀嫌恒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叭无韧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阔起?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吴守善。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俺采,中国适合于家用的车型非常少剧常点。25年来抖父拍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆馆撼,上缴税金3700亿元糙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冈、奥迪两大品牌12大系列产品兜歌。   25年来计,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戌瓤,带动了中国汽车工业质量意识的提升混呻簧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌删德,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尽,一汽-大众是领先的嘎擒埃。同时却悲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泼毛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茧才。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斑墨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戚。首先顿浇笆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沮。一汽-大众的体系不是一天打造出来碴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戮。   其次弟奇,一汽-大众拥有一套完整极钩、标准的制度和流程的有力保证歼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓖玻,制度和流程是保证趁。   再次堤懈椿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赣,在经营发展过程中有很多难题需要解决谰瑟,有很多矛盾需要平衡衬睡歪,用什么样的标准来平衡蠢捕弹?底线是什么夯猎疽?那就是质量岗桂辖。一汽-大众一直坚持质量至上锨乃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惨铆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晨茹柯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呈疤,这也是质量至上的战略要求剖培柑。   此外什想,高品质的人才秆双,具有工匠精神的员工炯俩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捅、传承的文化也是高品质茫蚂,得到的技能训练也是高品质技台耸。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔫卢班,无论是过去脾黎陈、现在还是将来都是这样仍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起你阑。一汽-大众在自身发展的同时煽迸,也考虑到了整个供应链的协同发展怒,对于整个价值链会有高品质的要求休刺精。   最后馅橙簧,一汽-大众在努力践行企业社会责任郸斯丰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彼霸摧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候善提,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恨,既要总结经验和收获浮餐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尉、走了哪些弯路会豹摊,下一步应该怎样避免坏伎按。   如果说到过去的不足欺,SUV细分市场比例快速提升魄,一汽-大众对此准备是不足的丧休莎,对新能源孰、“互联网+”等方面的起步也比较晚松怖疗。一汽-大众对于未来仍然充满信心阶,这些短板正在引起高度关注沙南卵,企业正在考虑这块短板如何去克服棘途。   2014年穷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜗眷久。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涸。   面向未来香,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郸劲领,保持创新金虹苇、驱动发展饭警桂,并释放出更强的增长动力罕。同时霖就,也会与各方伙伴实现合作虹脚宿,实现更为广泛的互利共赢巷丹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搅,不断回报政府秘橇菱、回报股东算、回报社会陈拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓兼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乐。他表示灸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓶目湍,并将继续保持限量生产以追求独特性乾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来覆称,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伸俊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卵狗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俯扫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洛。业界有所疑虑的是腻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象少仓狮。   对此伙嫉男,薄亚铭向记者表示干,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撼哼坡,但都不是便宜的车型沙房。Levante的价格达到了100万元左右凶纶痴,Ghibli的价格也达到了90万元左右抡城肌,在产品定位上依旧不低蠕。同时酒粱拴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产废袄悸,依旧走高端化路线窍们。薄亚铭还讲到纶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗓片涝,不会把目标提高到每年20万辆韩贝、30万辆的水平岔苏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巫栋呜,所以我们能保持品牌的专属性班。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堂庭,他表示莱城冀:本次车展上上市的新款总裁车型纲畏联,除了在产品上进行了升级外蚊奸慨,还提供了多种个性装备剧甸,客户可以从中选择很多种搭配莲酪。此外旗饲偏,新车在性能上的提升显著钡盼曝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快南酷米、动力最强的四门轿车点。   此外伶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘸奉昧,开始尝试电商销售模式融冯。薄亚铭认为钝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哗飘混,因为中国市场的客户已经变化跋玲挖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的认痊柏,现在有很多人都用手机去买东西弗蛋胺,这是市场发展的趋势层彭纤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前定,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莱,即用户车主首付车款后泰祈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杏,到整个租期满了以后俗谷,这辆车的物权就归给该车主天惦,该模式类似于分期购买蟹剔。   薄亚铭说松松:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菩惰察,但是在中国市场还是刚刚起步晦刊谦,有一些量产车会采用这样的方式做谜誊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晦切惹。他还表示汞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搓回,其实反响真的是挺不错的戈迪问。尤其是北京惜、上海这样的限牌城市靡够。通过租赁的形式切,牌照将打包在租赁费用里面枫辨芳。当车主买到车熔彩达,即启动融资租赁手续坡,拿到车辆牌照锣,不用为没有牌照而担心褂。如果是企业车主霸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讽厩晴,是非常划算的哨阑。”目前尺悼,该项目仍处于试水阶段城浩熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦胳:李芳" "新能源的发展豆,是大势所趋晶骚诚,但具体方向寝凌溶,也扑朔迷离乾。    电动车会成为未来的主流吗剁?现今的新能源汽车产业健康吗几?什么样的新能源政策更适合我国国情恃冒竟?    2016年9月2日何,在2016泰达汽车论坛上摆息,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唉驰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”物波典,他认为蓄飞窜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谦茎饱,恐怕不可持续蛊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抨,何光远认为逞珊湍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向握考谩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人澜毁,这位87岁的老人谈起汽车工业嗡相孪,依然有些动情冠。谈到电动车发展誊,他认为私编,把电动车归为新能源汽车是不合适的惜。因为芜,第一杯羡,电不是新能源郝肪傻,第二览瞥,电动车也不是新东西复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顾,电动车诞生在1834年矫脸,是英国人罗伯特·安德森发明的杆旧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年臂办。    何光远认为忻戌卜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拿,不科学抗哩,应该给它正名瑟,就叫“电动车”鲸,或者是纯电动车镜羌。何光远认为筐挞,电动车国家政策的支持力度非常高俊常里,所以它现在发展比较快干,去年生产了30多万台么裸,但它还是有很大的局限性碗。首先驴仑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孰掂挽,可以长途旅行使用氏咆。即使快充也得半小时以后艾顾,但是经扯裕快充的话溃,这个电池的寿命也会减少荚涟吨,慢充就需要几个小时狸,充电的时间很长境。另外抒丁,行驶的里程很短粉僚耽,有一百几十公力就了不得了娟处莽,就是很好的电动车了灌技。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辞惩,我认为不可能持续盲投。”何光远说胁,很多企业是因为补贴才做电动车孺雇小,事实上痉,内燃机节能潜力还非常大刊袜,缸内直喷技术盗共、柴油机的高压共轨技术怕豹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助举素灰,因此港恰睛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力萌父啥,不能被动遗恰,节能是最大的减排瞧鲤湿。    甲醇车大有前途    现在券藤维,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战父赦,因此荚透,各国都在研究替代能源与新能源汽车咆巴饰。美国困洼滥、欧洲忿、日本毕农沃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亨摹鲍,但因为资源禀赋不同底,所以技术路线也有所不同堂。    何光远介绍说仿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题布蛇,在某种意义上讲啃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搽事,虽然同为乙醇绿门,但着眼点不同;日本缺乏资源脑竭盟,自身资源利用问题不突出斥,因此腐围抢,把提高汽车燃油经济性作为首鸦摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惰箩酿,日本也在搞甲醇的研究翠室股,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镶肠坝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坚蒲。    在能源誊解、交通氦、环境筛和、经济四位一体的框架之下辈,中国又该如何考虑替代能源的问题忿?    一直以来兽,煤炭是我国的主体能源慷,占我国能源消费总量的66%至70%嚷。何光远认为患体救,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吝。推进我国能源生产和消费革命落搁卫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脐巴浑。而在煤炭发电供热的同时诽,可以产出甲醇却搓侗,可以为内燃机提供燃料泵邪喉,所以翅喂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帅骆欢、高效利用是紧密联系的彻。    此前毖慰崎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冒烹烤,这4个省基本上就是产煤大省挟慨、山西文驳、陕西鹅匹咀、甘肃托荡、贵州逼、上海市夏。现在规模最大的是山西枢、贵州半枫毯,其次是陕西吐难抛。    何光远介绍说犯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准链锈,车都经过天津检测中心检测品为卢,上了公告恋狭京,经济性也是最好的江。“我去看了加注站抬,M100甲醇100%烧甲醇唱储,2.2元/升浑成棱,现在已经降到1.7元/升了溯糕匣。一个半甲醇就可以代替一个汽油俗陶徘。所以说家病歌,甲醇还是很有希望的替熄。”    今年3月份嗓,工信部戌傅唬、科技部迸射、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点激,验收的专家组由何光远担任组长去验收柔净瞥。何光远透露说搽,山西验收以后驼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贿镀,开会以后形成了正式的报告懦。现在貉涵蹲,在各个部门已经会签完了懦,在等高层领导做最后批示丸无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚勘乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巨软炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该甜秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题特盘,力邀政府瘟、行业娥软、企业履绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗽,寻求产业发展有效途径脾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录说台交。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们昧、先生们宦灿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纫。今天喷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吻槽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果害鳞捌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纺矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钠朽,解决大家的疑惑痕敢辈,为什么要改革奔辽秃?现在存在什么样的问题卿?第二危,改革改了什么啼撬?主要内容疼、实施步骤砂娃春、目标妊、原则桥、政策选择等等滦钙潘。第三颓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了付廷拦,改革试点取得了哪些成效茅沸蘑,用一些数据和大家进行汇报挨空炽。第四诧东,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锹滤千。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矢,从国际上来看警功施,自上世纪不管是美国层、欧洲辈、澳洲还是近邻日本械匠餐、韩国乏加叔、台湾等等琶沥扔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮并,至于费率为什么要管制砰贝捎?为什么要放开穿敞?这个也可以做一篇大的题目逼钝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杰阮氦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啦,逐步地向由保险公司自主制定转化氛,定价因子的选择就是什么样的车保费高顽段界、什么样的车保费低剿刑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霖烧。   但是脯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时害词峭,还不能叫现在完成时雇苇爱。比如说美国若干个州开,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挤饰,因为不同的政策取向有各自的利弊桅八,这也是一个非常复杂的政策选择过程垃黑。   从国际保险市场改革发展的经验来看关伎蜡,改革前和改革后粕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蒜涝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秘泌骇、复杂化疲呕需,定价更趋精细化藩亥拿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魏骑。在澳洲一些国家渐搽妓,改革前超额承保利润改革之后就消失了泰德漓。对于我国来说郸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碾艾巫,从2011年开始社会或者舆论监嗣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敌,行业本身也长期苦于在低水平签捞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歧。另外赖烘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矢靠,在这些方方面面力量推动下携便盖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作揣贪。   在改革之前是什么状况椿旅?简单跟大家介绍一下跑。从人民银行管理保险行业开始闹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侧,在保监会接手车险市场之后齐,也是保监会统颁条款费率囱黑篓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革损翅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态场牵孤,整个行业亏损猩、消费者投诉也比较多鲜煌,所以到了2006年的时候遍,这个改革又走了一个相对回头的道路掀肥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套课,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闺工烹,比如说行业比较统一筛林酪,消费者认为条款费率比较容易理解溺,恶性竞争的风险得到一定遏制汕窝蓉,但是负面作用大家可以看到荤经,一个是条款法律风险很大吃,不能适时的随着道路交通环境熄憾菊、司法环境嚷骑、社会经济生活环境的变化适时进行调整溺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顶、无保不赔剂昧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抱砷缸。   第二瞳悄,在监管方面定位也不清晰夹吼。对于一个自主经营断遣、自负盈亏的保险企业拇甸,没有条款费率巩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伎,改革发展没有动力筏玖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膳,所以整个行业是在一种规氖搅危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纪迪。   在2011年就伶、2012年前后经过评估角、反复的讨论驹将潭,其实当时市场上两种声音都很大钨,一种认为行业就是应该统一规范标准化惹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滦讹。经过反复的评估和权衡撤,也是在十八届三中全会的指导下漠屉,改革的方向目标原则最终得以确立哭酵邵,这是在当时发布的两个文件爸烫椭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》番逝沛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灯,比如说要提升行业的发展和服务水平逃,使价格更加合理透,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吃诵荡、保障范围仍廓、服务都有一些诟蔡Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标江。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闻。第一个是维护投保人保险的合法利益米截滦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扮矮夹。第三个原则是稳步审慎推进浮瓷,根据一系列的国际比较研究咳辩毙,大家还是从中得到一定的经验和教训炼京履,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舒憾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挎栖。所以案,最后选择的改革途径不是一步到位弹讹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侗芳屎,它只是在长期的甚至六年铃详、八年举害、十年的改革市场当中呈现出的一种状态视涉抠,这是改革的一个总体思路藉霓,从条款芭毫、费率缆睛、监管三个方面这是一个简单的概括幂认龄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犬供,大家不用仔细琢磨当中每一个字螺菱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赊隘临,双方义务关系是怎样的标准化流程怀胎。   除了行业示范条款之外径疥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充埂雄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戈联,不管是欧美还是台湾忻、日本急汕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弟抨、百花齐放的状态皋,因为每个合同涉及几千个字蔬,实际上豆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秃丸两,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择环。   在费率方面分成两个部分刀佃,一个是行业的保费水平耿爱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吐乌篓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次诽稹,对于汽车来说汤嫌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渴惧。所以在整个行业层面建立车险信息平台沛,收集各个公司历年来的承保理赔数据晾怕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炔开沁、科学的定价的参考扳煎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动量。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舱挪忿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秦瓢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司臼。在行业基准保费方面陛赌,行业协会做了以下工作铂倍隧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轿,在这个层面戳型洛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陪,其实是相当的弱厦,这么多年来的承保标的叹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名麻搅捌、编码实际上都是不统一的内,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据北湍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徽秘莎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疙沤递,这个数据库目前正在申请国家标准挛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宛探,对每一款车归集了二十多个基本的字段尉某款。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苯媚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逼戚,给消费者购车提供了一定的参考容,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈波。   在行业提供费率参考的基础上夯,保险公司它是怎么定价的惰?现在也是大家很关心的一个问题散厢颗,为什么有的车费率高欧涵、有的车费率低蜜,为什么今年高明年低骄毛?在不同的分类当中有一些差异门?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顽撬痹,分成从人因子和从车因子两大部分虎咎,每一类因子当中又有若干个维度毁豢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镁、风险定价能力奥、风险管理能力自主制定的燃。   比如说甸茫裸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寡烤劲、他的生活方式簇程哥、他的信用程度等等钩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格接,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险繁瑰,它的安全性处、可维修性等等璃亭碑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险可唱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的德。   国际比较先进的保险公司暴,他们通常采用的定价因子裴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考旁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱并寿城,这个差异可能我们现在还难以接受缅欢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啊慕。   总的来说掸腐,保险它产生和发展的基础是数字法则籍锭,在大数据的发展背景下斯袄项,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用结创缓。   前端越放开后端管的越紧娟排兢,如果费率市场化以后岛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争上梨角、整体亏损的这么一个状态熊寐贯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寥。   实施步骤婚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的从豌娶。到今年6月30号为止昧嫁视,第一阶段的改革基本完成了纱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外八,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枢合么,不同的索赔历史对应不同的费率矗,不同的车型对应不同的费率创鬼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的委拴,这也是改革的目标协浩俗,首先是平稳过渡耍。   下一步纺痰腺,费率科学化疏哩矩、精准化闲、精细化程度会逐步的加深吾潮校,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的社。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氰荣施。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凰夸冻,经过一年的改革试点祷,消费者从全国范围来看酞必,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叮肠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弟路诧,对于高风险底橡显、高出险的消费者拣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纶掀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蒲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率波吃、道路交通安全水平都得到一定的提高努。   从行业的整体情况来看络,1-7月全国车险保费将近4000亿水平握乏航,增速营改增以前是11个点绘陇骚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矫诧厘,仍然是持续稳定增长萎袍渺,这一增长是在保障范围扩大微、车均保费下降的基础上实现的陵,车险行业的承保效益基本保持稳定墩虚惩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洗吠畏,两个点的承保微利饰骨。   在保险行业层面来看挨脸投,公司的定价水平希、服务能力在稳步提升的凌顺。外部正效应也比较明显劣骨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冯烩筋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盘丰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阀祁,大家开车上路更审慎了干铅,小额案件在索赔的时候可能更理性了笛千。   下一步工作校回率。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外参间,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瑞,也就是说除了违法犯罪不赔矗拢苹,除了不可保风险不赔毫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岛抹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亥撇劫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城缛恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郝、不同的投保人泡夯赡、不同的车型价格的差异会越来越大够。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苛,更好地提升保险公司的核心竞争力文拼吵,也更好地促进道路交通安全杰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棘弟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾偿戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡缓缅,力邀政府炮少岭、行业砂毯、企业弗顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搂两成,寻求产业发展有效途径吼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奠胆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沉。第一雇串,SUV这几年是高速增长故佰,我们做一个判断幂扣,这个高速增长就要成为历史了灭泊牟,往后没有这么快了烂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点立,份额还会提高邻剧呢。第二屡钒庞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辑救,就是份额和价位双提升垮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啼,之前是低价位提升份额屉,这次是价位在提升蜂、份额也在提升砷。而且我们判断还具有可持续性哇泊。第三鞘,汽车厂商将会由过去的特、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烂槐捣、弱者更弱恋呛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壕爆。在此主要介绍前两个亭,因为时间比较短乓池唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捞末。从图中可以看到靶热,从2007年开始突,SUV进到了一个高速增长的阶段投剁,连续九年年均增长率达到46%士才,今年前七个月也比较快鼻咀,增长38.6%宛考。此外溶史,市场份额在迅速提升灌班,今年1-7月份市场份额达到40%蟹拎饺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%矗蝎,过去几年每年4个百分点廖,去年涨了8个百分点屯,今年1-7月份又长了4个百分点彤纷鹤,自主品牌SUV占自主品牌的60%芹顶秒,SUV全面热炒邪,豪华车劣堕梨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笺,下一步还有空间啊。从这张图可以看出浮,一般的合资品牌揽峡,SUV比重还偏低袱排峦,豪华车和自主比较高较,不同级别里面SUV占比较高铂,不同价位车里SUV比重也很高悼,还有一线分叭疙、二线酮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藩,不过一二三线的比重是去年的数据哺,今年前七个月是四十了联,今年没有注册数据可以看得出来惦农。   但是释,我们说这些年粗搜,suv领域基本没有在空白市场厢颈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱报访,需求就会出现放缓的趋势凡踢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蕾,2012年-2015年逐月都是向上提升的珊范,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了崎拷。相对于去年芦,虽然今年全年涨了5个点昆钦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霜泉局,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了层李线。   但是建,我们说还有增长的空间女,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侈,大家可以看得出来骚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伙魂,大约在20%左右翻危,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国播、加拿大缓逼、俄罗斯这些国家百杆比。这些国家总的来看是地广人厦拙宜,SUV占比比较高壳涛凄,人口密度比较高的SUV占比比较低让仁姐,但是也不完全成立炽奸购,韩国人口密度也很高但是SUV很高掀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捶狭,这不完全成立贫狸但,这两类国家的情况是存在的粕莫脓。   如果跟美国相比戌,美国是把皮卡不作为乘用车涝党,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芍漓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啪,与宽口径比还有11个百分点钨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辰垛,五十多不一定是峰值点蔬。   另外参程,欧洲这几个国家倦供盗,虽然SUV占比低沉琳鹤,但是比重也在提升故陵捻,从8%涨到25%汲抡,SUV的热潮是全球性的链驾惜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下味,美国炬、加拿大这些SUV占比高的国家哭晦图,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高降那,大部分来讲可以占到40%左右巳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低发努,欧洲这些国家就是两类暇缸煌,我国应该是随着美国块、加拿大夹、欧洲这个情况棉,因为我们已经占到40%的份额了散灿,如果按这个去计算呕,中国的三厢轿车是48.4%惮迹,还应该有十个百分点的下降空间鄙焙佰,下降去给谁桂吾?基本上是SUV彩诵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%罕狗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陇彼凰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胸凉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潜晒,这就是我们对SUV的一个基本判断书力。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化联衅圃,就是份额和价位双提升翱弥脑,这是非常不容易出现的一个现象赖岁,如果把它拉得更长一点看冒潦垮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段四驰寒,2000-2010年连续提高了拌,最近这几年不太好境辜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汉萌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寿寡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宠滴,2004年强洪兼、2008年浆潘、2011年澈嗓舌、2014年林衬,其他年份至少是相等的未,大部分年份是比它高继不盛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沪疆凳。   现在一个更积极的情况来看浮,就是我们的份额在提高脆嗜,如果以总体的市场为100的话寞块,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%却炔,如果以生产量为一百的话吾,我们的自主品牌已经占到了35%泻,其中提高最快的就是SUV冬鲍宠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摆入,它占到了一半以上的份额锻起峦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峰,以轿车为一百相,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%委歪入,连续几年都在下降冻提比,轿车竞争力在下降解柯惺。但是自主品牌总体上的份额在提高搪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肛撑甩,这个销量在提升童缴,低价位的车销量在下降倘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长郊钱雷,增长最多的就在这个5-15万区间宽藐弄。以自主品牌自身为一百的话同晤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%米,现在只降到了3.4%糜吮棋,而5-8万的车这几年也在下降孩茨愧,增长最快的8-10万的车和10-15万的岗蹋,这两个价位上涨的是非常的快双沸碳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%椒面萝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%偷,自主品牌的车价格明显在向上走氏黑僻,这是一个积极的变化裳庭乒。   另外售察,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卑雾, 10-15万区间太蝎,自主品牌在里面也占到了28%迪,这个变化是很积极的勃睦祟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仑帅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潜妮,最高峰是2013年213万鞠,去年降到164万碎答危,但是SUV在迅速地扩张外啸谱,大家看这个SUV的比重狄芳枢,原来是二十多万辆恫峡,去年到150多万辆秽乘,右边这个图是10-15万舶酗惯,更是靠SUV在拉动的违味,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铜噶沃,这是一个非常大的积极变化革埔电,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辟辩扩,这是GDTop的一个调查数据诲累,这个一百辆车出的事故故障率鄙,自主品牌在2003年有四百多个事故患片,合资品牌现在也在下降宏,这两个差距正在缩锌ㄈ小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俗慰凄。   从产品的角度也可以感觉到师驮,最近我们的一些新产品像奇瑞迸世蛾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脖桐,这就是一个积极的变化群,这就预示着我们未来具有可持续性署涤洞。而且可以看出限晚妇,如果以前二十名产品排名算的话堤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3派,一个长城C30一年卖了15万辆左右疆,前二十名里面我们有两个搅寺。2013年更少一点酿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的暗,前十个里面已经有四个是自主品牌的磁策帘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谜遣部。   这几个发展量比较大的企业豆柿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哀歧,这也是积极变化喜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剔闯些,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阂理拐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈辔蹬埂,国际市场南美洲立、亚洲吴拿戎、东欧辛收教、非洲是迅速扩张的市撑埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力热,我们产品出口大国全是这些国家途。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家履编,跟我们购买力差不多伺颊头,人口加在一起12亿骗韩无,跟中国市场差不多姆财夯,换句话说中国市场去年卖了630万辆捞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的砍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钢帝牢,传统汽车大有希望甲府,至少应该平等地分配国家的力量冕,在传统车和新能源瓷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汹惋,力量投的也太重附,下一步要对传统汽车给予足够重视欺犀雾,它完全有希望获得好的发展坝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粒起彤,以前是高速隋抛滑,未来是中速式贿,它要抢别人的份额饺凄。最近两年这个数据可以看一下就崩,自主SUV冀滦舌,连续几年50%-60%的增长浦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勉普,这就说明这种竞争关系在发生变化劲糙乐,这是一个坞。   第三个观点我们就一句话带过了敢及,汽车厂商的格局要发生变化呛舞慰,过去是大家共同进步挟、共同分享发展成果筹蔑,因为有年均30%多的增速贾课,最近几年速度已经降了年均降到11%了救,未来还要下降茫图九,大概8%左右或者稍微高一点柑吝透,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膳售春。另外合资内部也会竞争搽,自主内部还要竞争泥财惕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痞,大众占到33%拭纷,最高占到38%惫星,就是中国销量占到全球销量磷碑,宝马观、现代泡该、PSA都占到了20%蚀,通用15.9%随九,如果把它的微车也加上超过25%壤捂犊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高送,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娥克,要么是维持全球地位通用谭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众其,大家对中国市场都高度重视卡徘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滤目缮,我的速度要比别人的速度高存侯歧,所以竞争更激烈哼惰、自主更不用说了佩梦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泻廊,大家都给予很高的期望圭,未来我们说竞争会非常的激烈汾科案,而速度又会下来殊奢维,所以未来的竞争格局跟以前不一样美惩,以前叫分享便,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伪檄、弱者更弱拇刑柑,十四五就会出现兼并重组鹊,如果我们放开让更多的企业进来孟,我觉得这个可能局面会更快彭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酪,最多明年还有一年娇,但是它的速度比平均速度还是快一点馁冬,自主品牌大有希望瓤貌,我说的是传统自主品牌谩,传统汽车还不是新能源汽车薪歇,另外格局会发生大的变化唐促,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹纺幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彪泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈,力邀政府逛、行业歉、企业玫尖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讽,寻求产业发展有效途径路。   以下为福田汽车集团副总裁驮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录实。 福田汽车集团副总裁饰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导电库峨、各位来宾剩须蹲、女士们现、先生们虏僳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逝斯课,能够跟同行誓蹋、专家做一个交流学习镐杉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盗卉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窖贿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势崔埂。从全球战略的视野来看誊檬,乘用车的全球化特征更加明显尝反魂,很多轿车的平台会在全球市场销售吠输,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佬夸视。举个例子蔫,如皮卡秃,在北美皮卡占整车比重是很高的去扯,但是在中国嫩,在欧洲沃柏,皮卡的量就很小姜判替。另外又如轻卡猾纶,现在它的亚洲化特征会比较明显辜铃卡。还有重卡恢惹戏,在欧洲都是偏平头的逗褥,北美则都是偏长头的桶沙。所以商用车行业的区域特征很明显伪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奸。而在中国市扯桓叶痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主构措父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢嗦旱琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颈貉然,2010年达到了一个峰值429万辆瞳块唯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吠泊,去年是345万辆泥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苛尸贪,主要的原因就是因为重化工行业茎,如煤炭澳溜揩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化靛卡。另外整个物流行业的效率在提升黑艘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模亥俗钞。   随着市场竞争的加剧繁澳,行业整合也在加速隋哇丛,份额由2010年的44%提高到2015年53%潭蕉拉,再看一下今年商用车的情况暮磁悲,今年一到七月份销量略微增长秋,整个商用车行业增长2.4%哗腺,我们判断是过了低谷骏,所以下一步会有微幅增长敖搪俺。2.4%其中主要是载货车贡献的违,同比增长4.8%拟饰,客车受微面的下滑归,导致载客车下降了10个点寞。   关于未来的商用车市程俺痢,我想从四个维度分享一下我们的判断拘眯。   第一是从宏观经济层面突疗射,从金融危机以后呈烤,全球市场增长的趋势是慢下来的煤,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞬棋:2幌肝,但是进入“十三五”之后我们判断惹巾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钙,商用车因为是物流工具的企业会检,未来会有所好转戮食,但变化不会很大朔撼燎。   从技术层面来看充湃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0双惕皇,现在正在快速进入智能化的3.0时代突炕禾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯环蓿快的盆。   未来的商用技术主要围绕着智能化禄祭、网联化棵罗、电动化淌沮、环保化来追求汽车的高效瘁、绿色吝殿颠、互联和安全嗓。   另外从中国的政策法规来看京露,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哄,从客户需求来看蔽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求才戌冈,推动了中国新能源车的高速发展叼催摊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纠骋娃,同比增长102%九猛歉,其中纯电动客车3万辆浆汲,同比增长176%瓜豹踢。未来在城市公交以及城市物流怜、环卫等方面爬不,电动车还会有一个高速发展编。   下面分享一下福田在科技创新扰箔骨、转型方面的一些经验和做法冒罕。   在商用车2010年达到高点之后夏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变藤抖,加快掌握自主研发的核心竞争力女景。通过五年的发展来看傻傅啸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匪。福田汽车目前的研发体系是两级拨泡,一级是福田集团的研究总院孤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挠始,曹博士也说羞群盟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆红痉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涝,是一个二级研发体系棉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抢竣颊、整车的集成以及钠恚块开发和整车测试的三大核心能力辽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睬啡枫、康明斯等等合作单位进行深度合作矮橇、改变和创新趴纪,推动整车的技术进步寺脯耽。   在转型方面阶倍绦,我们这几年主要围绕着几个方面返坷。   第一是产品低端往高端转型瘁素谋,在“十二五”初既,我们的高端产品占比不到20%褪储申,我们到今年年底高端产品能达到70%绅春刷。   第二就是从国内往国外转型俯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沫催。我们连续四年商用车的出口保持领先家,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长改味。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的第徒樊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凤痞懦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冀贯,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹦拧甭,我们在属地产业化方面做了大量的工作欣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膜次翰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炒超戈。   另一个就是从制造往服务的转型庇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色靛,在“十二五”期间艘参,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拍竭歇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腊祭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叭惦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子括。福田康明斯通过这几年的培育裙喷鄙,不管是从业务的规模窜视世、收入赊褂铂、利润现在都发展得非澈Γ好窍拘,另一个他也对我们福田汽车的整车狭拟,为适应这种环保法规不断升级提供了非成炖芸荆好的支持仁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梗奠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妊现庭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3括,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氯范牧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揭。可以说尽管卡车的量比较星尬纭,但因为排放比较高界,另外一个因为运营的里程和时间比较长缝斯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鲸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秤汲保,实际上物流的效率还是比较低的缚都笔。基于这一判断句,我们提出了一个“超级卡车”的项目哼惶嘘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞘沫,通过这种材料的智能化扰童隙、材料的纯电动闪孰茫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色间、环保始募、节能墩驾款、高效镶屠蔚、安全狮级粹、智能的超级卡车嵌。我们的目标是要实现降油耗30%阿陆,降排放30%梢辛泞,整个货运效率提升70%伟邻倍。   另外是关于福田汽车的车联网技术实,我在福田分管车联网业务绢蛇愁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘁问,因为乘用车是一个消费品去体卫,买车和用车的基本上是一个人箱,而现在主要是用来出行的耻旗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猎蛙芯,但是商用车不一样加,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冻炒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用心,驾驶行为各方面的安全赴,另一个就是乘用车是一个地域性的车韭,不像商用车需要全国跑伙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膝晶芭,过两天跑到海南去了宿崇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吞那弧。还有商用车的故障率睦,因为它的工况复杂倍酵祷,商用车一般具有轻载稻椭弯、标载和超载蒜灯坪,但是对轿车一般不存在这个问题肝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低小,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衰。所以通过车联网对车进行故障预警胎微、排除以及程序优化等方面参伤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些效恫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理片,建立与客户的互联互通尽鹅物,为客户提供增值性服务白,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商断辜吕、服务商和供应商产品质量和服务的水平爱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溃。大家很清楚猜,围绕着工业战略陌,德国提出工业4.0阿诚涸,美国也工业互联网五点吓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略想、英国的2050战略逆淬层,中国也提出了中国制造2025缉,福田汽车结合自身的一些现状疏居怂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部承梦、企业与企业楔、企业与产品避对晃、企业与客户的互联互通沧倦。“五智能”就是商业智能楷、智能管理谐龄舒、智能汽车堡、智能工厂玻、智能制造切活。时间关系嗜清潍,不再进一步叙述汉栋。   目前身瓦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摩。福田汽车愿和大家一道孝,通力合作赔匠,整合资源泪,协同发展侮,共同推动中国品牌的加速崛起黄废摧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献采绿人,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳铅哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿绩鹅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒据。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闭返舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伯厂毯,力邀政府骸瓦、行业竟、企业颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绕叫,寻求产业发展有效途径复享。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潍接辣、舍弗勒集团副CEO弛篇标、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毖迷、驰骋未来》的演讲实录瘦堪。 舍弗勒集团执行董事会成员翅尘、舍弗勒集团副CEO忙毖虱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倡、女士们司鲸、先生们解烯尝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氨从,我们的愿景厘,是如何来推动我们未来的出行和移动夹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硷弗避。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刹评坎,我们是一家领先的技术公司誊草,在全球都有我们的足迹杉,我们一直致力于移动艰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫁十窃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拿。   舍弗勒一直致力于创新钱骆,也可以说我们成功的因素是质量鹿、技术和创新磷誊熄。我们在制造业方面有很强的实力靶栖搐,在系统研发方面投入非常大度师。我们创造了一流的工艺和技术碌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懈驳,今年我们在德国获得了一系列的奖项寿护丸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品低肥。   就像很多其他的技术企业一样疟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坛。第一是环境友好型的驱动凭,第二是城市交通蛔,第三是城际交通荣壬,第四是能源链饱淮辟。比如说大家可以看到懈翅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛息,人口结构变化非撑芏恚快黔晨迹,老龄化社会已经展现在我们面前控颊,技术变得日趋复杂仓暖,数字化技术的利用领域不断的扩大管,我们需要找到更好的方法来彼此了解秽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作清坊协。数字化是一个关键补额划,另外就是环境方面剂柑童、可再生能源还有资源的可用性蒋恨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陷藕,资源的短缺也是我们要去关注的茫篡。   再看一下经济的趋势谢坎,我们现在处于一个全球村瞪房某,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甜脖,这些是不一样的雄乒。另外就是可负担性的问题迪锤孰,我们要为客户带来更多的价值臣卢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伴呕,这些都是我们要去关注关心的牵。   我们来看一下未来的战略朴蓟,主要涉及到四个窗口剖咖藤。   第一是产品本身崇髓喝,我觉得对于汽车产业伯萄,对于机械制造产业来说都是非常关键的链摔酪。在这个领域/行业恳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动麓,要减少对环境的污染辈烤。   第二是当我们制造产品的时候幸,或者制造产品元器件的时候洪唯翠,要关注它的功能潞楷沪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行糖、城市的交通冕冷,对于汽车以及对于我们的供应商酪巧涡,可以为汽车产业提供什么样的元器件剖,这些都是我们要去考虑的拔。   第三是城际的交通锈辩,涉及到比如说航空范轮、高速铁路的一些竞争纪还。   第四是能源链的问题斤掀碗,我们有什么样的能源是可以使用的娘读绵,我们将来的交通工具运用什么样的能源僚籍锻,这些都需要我们考虑慌翠。   看一下将来的动力总成谅。我想给大家传递一个重要的信息翠瘁彩,在接下来十五年时间里陡奴,从全球来看散,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成接几恋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锻孺。   但是现在也有一个趋势发展得非呈睿快撕啸凑,来自大众和奥迪的这些厂家铰糠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车父恒。到2025年柏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亮欺,也就是200到300万辆的纯电动汽车导块,所以到2030年可能会是一种不同的情况退潞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粹。我们还需要让它更加有效一些琅贤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尖,还有电池或者是燃料电池等等胸惠,这些都会占据越来越多的份额顽。对于我们汽车产业来说非常重要舌,对于政府来说也是非常重要的侩狈乏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睹,比如汽油挽,还需要考虑其他的一些燃料骇帅,或者是人造的燃料等等觅脓,需要考虑更多类型的燃料啊体婪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晾第矾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兼姬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胺天陕,包括48伏的解决方案彪,它主要是对手动传动系统的电动化蹬内福。我们需要首先实现这部分的电气化揉藐末。另外我们也需要对离合器实现电气化敌刮拓,也由于推出电子离合器妮。另外我们还需要进一步提高效率霸巾。也就是要进一步推出我们的混合动力某匣晖洌块48伏系统戒滦廷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪畔冢块的解决方案累。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刮,针对高压的电桥驱动解决方案摊腾拌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闭桃叉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娥碧吃,以对其进行电气化处理盛。如果将来我们有纯电动汽车的话避,它的电气化程度会越来越高塘拦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靠,因此我们需要进行标准化盆,标准化是第一步非梆烷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揉吠,或者说是一些部分的宿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岭灯泉。我们也需要减少车辆的整体的质量香旗,主要是成本方面是一个重要原因吨教。如果需要建一个标准的话倪泼岸,我们就需要有更好的一个平台会,也就是说我们需要基于标准的平台辨孔鳞,或者基于标准的谋呔洌块进行我们的汽车制造邪唱内。   我们需要全球的平台化解决方案堆韦黎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钦烧。关于动力总成方面桓层,它的变速箱是最关键的一个部分恰朵固。我们刚才提到一方面是包括内燃机拣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起差俺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伦闭让。   接下来看一下我们的重点产品户品仑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浪,我们为中国带来了什么样的解决方案贰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纪,我们推出了高压P2混合动力拇本芙蓿块棉瓦嗅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旁,我们希望能够改变它的一个变速器促,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俱。   通过这样的一个标准的睦闳列ⅲ块化设计泞,它可以适用于各种变速箱之间的转变砂吮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尽,我们的这种创新型P2的混合动力牟薷用块可以帮助实现不同程度的混动功能慰。实际上篓芳砷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扇钉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碉希晨。这是第一个解决方案仁簿怜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划麻,它叫做高压P4电桥的解决方案眯,可以用于SUV或者车辆的CD部分回衬劣。它具有高功率密度文,可以适用于不同的车型堆贺捆,非常容易打包进行个性化设计昧失。也可以用于新能源的生产兄圭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抵彪。它可以让我们更好地使用内燃机窖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车楞道卉,这是我们两到三年前开发出来的贫。也是考虑到了中国排量的需求入柬维,或者是新能源车辆的需求侥赴。针对这样的一个需求似部,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纷培,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机配。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挟,我们中国团队也为此作出了很大的努力钠纳坞,这个发动机是专门针对中国市场推出的庇叉。   另外就是在变速箱方面联侠,我们也推出了一个新的解决方案哎税,是集成干式离合器的DCT变速箱勾,机电一体化离合器和齿轮执行机构百。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔑,对于工程师来说奋泵,我们都是非常理性的台,但是有的时候我们需要具备一定的感情侧。对于我们的汽车技术来说青,我们一方面需要理性潭稀埠,另一方面也需要激情焕轻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蕉哇肠。针对方程式1的赛车揪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妙送谈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年敝窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题班胃掠,力邀政府娶、行业拱泥剩、企业鬼挤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目北乘,寻求产业发展有效途径还。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事加策恰、副总经理 吴松发言实录躬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钎、副总经理吴松   尊敬的何部长惯、朱总傅派,各位嘉宾苗侥、各位朋友丸景赖,女士们泛、先生们褪诺帛,大家上午好抽雹。很荣幸参加这次论坛荆凸娥,我上次参加此论坛还是2011年耐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诉磐确,那时候传褀刚刚才有这个名字闲,传褀的保有量不到一万台该吓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哦脑加,这给了我们很大的信心和鼓舞傻该畦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粕闷藉。传褀一直也在努力柔缅够,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陛思悄,年均复合增长达到80%绿。目前市场保有量达到65万辆遂,已经成为集团利润的主要贡献者之一捐。   明星车型GS4持续供不应求患奥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甩,而且GS8与GA8同一平台吓希,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贾渤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛崔,对自主品牌的支持吃潦千,关键的还是坐袖广,关键的是感受叭布,关键的是多提意见褂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心静,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棘锋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抢。我做自主刚刚回集团口,将近9年半的时间客,从不愿意干到喜欢干妒时违,到对自主品牌依依不舍蒋摧歪,到对自己找不到定位和方向棠捌晤,感觉到人还是能做一点事拇弧巷。所以这在这里借这个机会巢习,感谢在座的我们各位嘉宾骑删暮、各位媒体的支持粳吐拎,也感谢传褀团队的支持喘杯邓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹅。   我的发言主题是构造改革创新驱动劝春,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怜。一个方面汽车产业发展形势分析谈,前面讲了很多了蹭,我就不多讲屉。   一个态势是稳步增长卫,但是全球增势放缓丛哺。中国汽车产业发展仍然有空间诲莫,仍将会领跑全球汽车势烁麓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慕,中重型商用车达到400万台付拈堆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%未勘阿。中国汽车销量将达到3140万台瞬幸,我预计可能还会再多涕,关键是结构看你怎么改焕坑?如果要参与全球竞争诺你,那重要可能生产量还会增长抹簇璃,复合增长率将达到4%啪强。   第二个特点点冲,优秀自主品牌加速成长爆效,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隋赎褪。中国汽车市场发生了深刻变化烤顾,中国品牌迅速崛起措手起,优秀自主品牌加速成长秤蜡拟。关键是要产生优秀中国品牌惶温裂,不管是哪一个企业帝,在现在这个环境下酵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锨点挤,还有我们何部长输杆和,这么一批老的汽车界的前辈弯蚂,到了这个会场又在用行动来支持灯残。大家和我们媒体各个方面的朋友氛,大家坐一坐虹湃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坡,差别在哪里教镣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碗太赋。关键是中国人要团结校,不要互相贬低皖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肉混,抓一到几个伞,不要想象太多泉斤鳞,我们从来不怕想象硼怕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向韧乒吧,坚定方向岗。   那么数据也说明一切情,2015年很多中国汽车加速发展剑,行业整体增长率为7.3%的情况下兄猩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%壬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茂毁舒,相比去年又增长了1.2%百分点巾施燃。而且自主品牌抓住了很好的契机朵氏,在SUV里面我们是防守的视,是中国品牌先站住位置厦贺食,合资品牌再进攻谦既,再加上周围的环境变化拱现马,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昂,占据主导呐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凹微,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人韭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰堋,统治了我们的各个方面妥丸。我们展开进攻是非常艰难团幻吻,但不是说不可作为募瓤丘,要选择时机湃搪石。我们要在中高端里面取得突破柒啊拷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泡,这是韩国人讲的相酪凤,不是我讲的袒柏肪。他们说剖奶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候星窟肖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌繁蜕,如果不选择是对自己的不自信乌牢,这个不能靠强求恫泻,靠品质董寞溯、技术袱配举、新能毖匈景,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庇。   第三个雷且,汽车消费升级和资源制约娄,也迫使汽车产业需要供给侧改革酵凹。不但要有好的产品池荷筹,而且还要有低的成本饥刹跑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苗己。在汽车需求方面份辱,80钾洽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缝彤餐,个性化咯、智能化喀乌艇、体验化等方面的需求还在不断地上升丛妮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战臣帅盆。不管怎么变化手救,满足顾客的需求翱骏,满足抓住市场的脉动泌仓豹,这个是关键点滤谱伟。而且资源供给方面扦滦麓,现在的人口红利逐步消失警,而汽车不是简单劳动拓栓柬,是高技术情况下的技术劳动愁秘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家透授穷,我到那些国家去考察过混师频,没有中国这样受过良好教育回,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性衰钠实,那不是每个地方都有的霜楞。有的地方上午上班棱诲,下午到时间钱一领就走了耽此统。所以对一些合资品牌来讲溯迸将,中国也还是蛮有魅力的猫楞传,关键是要拿好东西出来袖,才能谈自主俏。   当然工资涨这是个客观事实虫,2011年的时候4.1万图姬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宛,这个不高的喂夏,还要涨椽稳。农民工那么辛苦肯,给他一点钱算什么茂。但是钱从哪里来脆会?我在传褀亏损的时候掳峡,工资涨得慢鸵,但是想办法补贴抬率。这几年别的都在减踩,就是员工工资不减惨刚劣,但是效率要提高琅,要杜绝不干活的人刨,最后挣得钱多爬,干活的人还没有机会宛纲骏,有钱的人天天有时间去议论骏拭,没钱的人在干活扇傻卡,这样大家积极性都没有了外奶。国企的弊端就是这个天囱。   那么在监管方面汀,工信部刚才也说了泥睹,我们的司长也说了壬漠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破券界,在供给侧这个方面要下功夫鳖救貉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倡,作为五大发展理念之首蹲救被,当时这个报纸一播五大发展理念世呢,那时候我还在乘用车暖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去教,这十个字睛洁没。为什么呢秤潮?因为没有创新就没有一切可缎川,没有协调就调动不了资源炯般偿,没有和谐的话敦疚廊,共享也很难完场,大家不愿意跟你干搽速,我是不相信英雄的起,但是特定的时间会产生一点苟娟,还是要充分调动群众的精神吝,各个方面全方面的参与敦,企业的成功除了它的领导者的作用孰,更重要还是把员工的积极性调动起来嘘赡诲,人民群众才是创造历史的动力够,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宏蹬灵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革僳碳拈,需要我们从技术管理惶、营销茹咳换、品牌浇拾虽、产品闭龋、服务全方位展开创新纽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔷,来推动中国品牌进入全球送恰,成为世界品牌负。   第二暗炔,汽车产业供给侧改革方向与实现熄哇不。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法识测。   首先杏,在自主品牌方面撮灸,我们是追求全球视野开展正向开发墟,坚持以我为主的构造核心伺甭,组织全球资源沁喝,开放性自主研发模式赖会贰,掌握核心的竞争力蹬茧,获得了可持续发展能力辨卯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墩蔷骄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了某挛,我们的生产能力标准是35万吝,但是预计今年我们的销量会超过35万必程葱,有可能达到38万笔烁钎,当然如果制造组织再高一点便,可能40万描,也还是有可能殴祟,但是大家别报到40万啊粒。这是有体系界,有制度保障的颇呈蜕,有员工的全程的参与颅。一个别的企业的人到这里来看黄婚婆,他说你这个企业为什么增长这么快士寂泉,没什么别的弄啦,员工的积极性调动起来了魄慈,他们说皖剖,我看到你们的员工眼睛充满激情画,因为人天天在干活的时候就会有理由居,如果执着地做一件事情带有一点追求鹊,那就有远大的理想琅。   放眼全球肥,在开发方面整合全球优势吐堂寺,实现研发的全球化附喀,人才全球化虹舅讨、配套全球化纲盖。依托国内的研发资源剂奖,充分利用国外的资源开展研发资源整合和,打造企业自身的技术体系家俄案。我们用了将近五六年的时间何考,我们确立了G-CPMA跨平台男ば猜冢块化架构府,我们第一代的产品是引进消化吸收防,第二代产品已经完全进行了提升巷唬,但是没有否定第一代搞谷,掌握了数据链狭,掌握了开发的流程阿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掏刮嚎。实现了一个平台可以开发六七款车型台捻痢,实现了多个平台车间的相互有机关联俯勤攫,实现了车型的变化多恒,开发上市快驳,质量易保障钞,低成本饲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设许浆。   第二个拒酣,坚持质量为先踢,推出精品车型蒂口,提升产品质量股,加快自主品牌产品开发嘘,提高汽车供给侧水平法械闪,推出符合时代的互联网化的产品捻。打造消费者喜爱的精品车型傅殴咯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惭裤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戌脊。实际上汽车不管是新能源也好惠浆暑,产品的三大特点杯酒般,一是颜值不好看别人不买团菩霖,第二是品质贬官,没品质也等于没品牌还,天天出毛病心里不愉快盯,第三是性价比丹樊,就是靠成本龚冲疗。我们的员工不需要培训就知道品质奉己仕,因为好多从合资企业来蛙撼,合资别的没培养莆新敖,就是对品质追求沫盾穆,结果就是成本搞贵了瓷,把品质先过关慷茄钨,回头成本再来逐步下降爸夹衬。我们第一个解决的是品质柬,第二个解决的是颜值窍融,第三才是考虑成本挛。成本味拦,供应商的成本我控制不了竿,如果今天在座还有供应商的话醛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拎,还是有这个机会的眠苇。但是我建厂可以控制拦妻,我们内部的生产流程工艺刊朔,我会重新再造春封,这个我投资减少了淖,今天也披露一下计,我35万的规模最多可以干到60万擒壁。如果创造性一点可以干到65万故乓,总投资50个亿吞,含整车加发动机复捌科,这是内部数据夯,来给自主品牌共享喇扁。   包括一些模具加在20个亿豹内食、70个亿署,最后的结果我都不相信冻即,实现平台化瘫破、公开化胜、可视化额,让所有的东西全部依照规则阳光推进末锑舍。现在我们的供应商也很满意土忻,社会上也很满意蝗末袜。这就是在体系必没镐,在这些方面的作用力鲍,防止一个部位一个零件铆仇锯,一个车就不同零件不同标准猾,那怎么做斧密取,永远做不了好车赫飘煌。这个要感谢合资养成的规矩桑牌。但是自主也会给你更大的动力趁猎痰,动力是在研发俯,其他方面再有作为僚订捂。所以我们是国企的平台棋,民企的效率嫌,合资的流程笛烁,这三句话就是这么个意思窍变。   第三个江泌,坚持智能制造打造智慧工厂般。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斤戒伐,实现占地面积的有效节约泞微,我们的合资企业令颁醇,广汽本田在推进第三期的时候蚕长,就是根据SSC这个原则遁撂。SSC的第一个S就是小型small脓,即所有资源空间最小嘘卸咳、设备小型化;第二个S是简练simple狈,就是除去浪费乏禄澳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忱瓷,complete陕溺届,以追求小浓跨、近衬、短缚嫡浑、轻樊荒拆,最合适的自动化固拐犁、目每鲜危块化财。所以广汽本田第三工厂运用SSC非惯,它们的车间占地面积减少45.5%辟,投资减少26%肌分授,跟它的一二期比隶还惟,能源减少了29%臂队凭,成本节约了21%茶氯磊。   第四个坚持管理创新暇佬殿,开展构造改革瓜,主要就是我们广汽丰田花,因为我原来在广汽丰田发动机叛茫,我9年就去丰田一次豆彻,去发动机只回了一次四,因为当时这个地方环境太好了硅程,我怕一回去又不想搞自主了论扁际。但是鼓励我底下那些员工经常去叼,去交流缄赡,日本人也还不错句垢,大家都交流窜。但是技术是交流不来的凸酞,思想文化还是可以交流的掠。最近到丰田去了一下睬釜,大有感受疟型,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革失,它从最关键垢、最基础的制造环节入手痴,开展生产管理创新另汉,从制造轴遂、供需轴棱宠摄、采购轴出发瓢滑诡,深入开展构造改革冉,实现全员参与松浇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巩拴敲,充分调动员工的积极性猴咸、创造力赫,取得了良好的成果练仆灭。经营绩效方面酵氖,今年的销量增长不多孩傅舍,但是利润大幅提升诞悔,生产效率显著提高抢邵隙。人力绩效方面韦猎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升免,管理体系与生产流程更为完善罗、合理结氓。   通过改构造改革纠街酸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隶帅,根据他们的预计姬客沙,已有的数据哦,2017年单台不良率预计会降到0.01%湾慕,就是万分之一播。而且现有的工人总数减少1600人辞拭骆。就是现有的存量也可以变化恕泛,他们现在不到一万人秽猩墟,要减1600人肚,它新建的工厂碗苟,员工还是要招的慕憨起,但有的还是要走桂。就是用减下来的人把他投放到这个地方娶。   第五鹅,坚持体制增效美卸缎,强化体系创新畅。既然这些企业都到中国来了挛,有机会为什么不学一学呢角匣檬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棺渴眷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虹睛搏,广汽本田精益管理灯擞篱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泌观互。为什么搞一个广汽生产方式潍幸?为什么不造一个丰田呢碑髓曙?这里面要说一句藤,丰田生产方式你不能完全去学寒团梧,条件不一样田时,环境不一样悔,人员的基础素质不一样场,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肆。你学它必须要结合自己毖,连日本的企业去学它的榔刃,有的好多也不成功当,当然我不能妄断废卜,这是从资料摘的槽舅,不是我说的谩。   第二个琉,我主要员工整车从本田来懒譬,发动机从丰田来墟楷,也有一部分本田戎,两个企业不同的模式怎么办郸堕错?发动机就要按丰田来抱双,从头到尾来同牧,坏的不学好的学戳痞解,整车就按本田的来花阀旁。但是一个企业两个体系怎么运作呢郎?我说干自主就不能有体系疽,要体系就是传褀的体系歧缺卯。不管你是从哪里来互,包括从社会上来巩相杏,来自五湖四海一个共同目标届祭,要干好中国自主品牌聪。所有最后提出了广汽生产方式氦,以丰田为主结合本田堑芒,这样把文化飞、体系做好吝狡授,但是还不够巩固胖,还要琢磨临陀泻,现在体系已经起来罗俊肃。   我们从2013年开始策划矮溅,集团的主要领导说这个很好融,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翘布。   所以后面我们的产能又不够了甜季豌,销量又搞起来了麓,整车进行改造瞧猜、发动机进行完善授唯桶,整车帛捅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肛是傅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鹿陪,就是第一条生产线憨。第一条生产线上半年生产了将近16万昂赶李,20万的能力干了16万当,实际上还可以做盯,全如果满负荷做的话捍橇,估计干到35万都没问题坞午。极大发挥钨钨,这个不进行全体系变革很难抬。发动机装配线一次合格率99%末净尉,这个零部件产内库存减少70%侯,厂房面积提升30%论丛啸,原来不够用粗副,现在多了这么大的组织楷坤。库存资金减少50%嵌,更为重要的是这一成果横向展开飘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淡画,它的年设计能力15万辆喊冬,8月份的最后一天有个数据焦,他们双班日产已经达到了650台叭筛醛,它的满负荷是700台扫钾,估计9月份就可以满负荷乖。这种提升的速度脆独能,全世界都是先进的安,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局漏,它的一次合格率最高达到了93%绷,平均水平92%齐脓,接近丰田中国国内水平份曙牛,当然追求的是丰田日本的水平虎奥,广汽丰田学丰田本厂瞥,我们下一步也拿一个计划柬划,要挑战就挑战一流虏媚,否则没意义菜。   那么我们以建成世界级工厂为准则敢桂仑,以广汽生产方式为核心课谱,融合了SSC原则陡诽忱,运用创新思维全力发展智能制造技术颇庭,打造智能工厂怕。我们在第二工厂通过价值流最大化副、设备智能化寥歌撤,生产线自动化茧骡墩、物流信息化祭、网络可视化蚀逗、操作简单化思革熄、安全绿色化仙盒陕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鞠板良。这个第二个工厂是非趁橥锼保好路毛桃、非常成功的一个例子褪,但是这些都实现了瞥。   第六是坚持品质保障晌秤揣,打造高端品牌鸡盾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坡犬,高的效率提供优质有效的供给复。广汽传褀通过精品工程确保产品质量切,连续三年获得中国质量胳羞、中国品牌第一师,超过很多在中国的合作企业烽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八其,所有企业里面包括外国品牌斤颁恐,与广汽丰田并列第八徊税雄,比2014年上升6位侩。   第七敖瓤,坚持客户至上估瞎,提供优质服务膘厕探,不管是在任何情况下眉饭杆,用户是我们服务的对象歧,也是我们的衣食父母虹录,尤其是作为汽车这个特殊产品绣,我们对安全藏华棉、对生命的一种关怀莎轿,作为生产制造环节的改革截饲,是汽车产业供给侧改革的重要方向羌脖,但服务环节的创新与改革同样必不可少桃,这还是目前我们相对比较一下适肃潘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名簧究,也是一个什么机构泡便,我记不不太清楚即秦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卤。所以在产业互联网的时代丸誓处,每一个企业不再只是产品生产者堕托吭、服务提供商痘瓮颧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碉擞,服务以各种形式融入到了制造业水切散、研发设计闲、生产制造梧必芬、经营管理浦巢、销售等环节别全。有价值创造的可能抢设,就有服务形态的出现门。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限输供宋,两者相互融合枚、相互依存钱险颇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展红确。   广汽在这个方面也展开一些工作庙龟,我们的整车平台将联合金融箔、保险需、物流浚备、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旁,车生活平台会涉及多个业务平台餐,除了常规业务平台还包括了配件商城波洞惨、用品商城郸渭、社区服务连锁可,用户使用汽车的整体生命周期火赔魏,产品的购买只是开始擅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劳耙蕊,这才是我们下一步发展的重点礁视。作为汽车服务提供商彩捻唉,我们更应当关注的是用户的体验静牵氰,以及给客户带来的价值增值感受奴,汽车服务O2O的打造陀供,也是为了满足汽车全生命周期的需要汐,以及品牌和价值进一步提升的需要晚。   第八技,就是通过这些改革驾墒,整个广汽集团范围内的成果蹄奴距,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皋材狈,同比增长28.8%檄汇亲、29.7%乃世寺,比行业高出20个百分点付疾侍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柿,同比创下历史新高瘁篇。当然传褀在这个里面那是贡献更大侮售,1—7月份销量已经突破19万强,超过去年全年谦烤,加上8月份最近的数据漠,今年全年的任务22万已经完成了课灌,同比大幅增长143%侨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强填费,位居第303名界南械,比去年排名上升了59位上,整体实力大幅提升馆。   第九蚂脊,就是广汽集团的发展十三五战略拜鲁绞。简单地就是一个内部协同创新咀龄鞘,外部开放合作翘,这是总的原则斤,全面实施结构性改革伎,实施一五一三的战略奴歪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆动丝,这是一个保守的数据送,因为传褀搞不好就过100万诺慨,前几年说传褀100万订封,别人说吴总捌涨沉取,你是不是在吹牛峦,现在领导嫌我100万都少了哇常梳,拼命把产能都整合过来了懒杆,成为先进的汽车集团琼,做强做实研发整车零部件巨难、商贸服务和金融服务五大板块酚灵底,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翔盘,实现自主品牌事业的跨越式发展添系疽,全面实现一个“三”娥骨,就是电动化超狄解、国际化潘巳、网联化三个方面的重大破豆。   各位嘉宾顶尖、各位朋友矫肮,女士们桅恭捞、先生们改,在需求持续升级澄,资源消耗的情况下袜闭吠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晤宝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兴邦帽、品质优先势、创新驱动的发展路径森,坚持正向开发报叼短,提供优质产品前焕,坚持智能制造共唐窜,开展管理创新膛纤靛,保证服务水平悸沸,注重品牌高端化芜倘聚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花答改,共同推动中国汽车迈向新的台阶技悄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球栓饥是,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸撮呐:李芳" "  今年3月够汹全,借百年庆典之际害泛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韶钎,即“智能互联”祭膏、“绿色出行”和“自动驾驶”呐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鼓。随着战略的提出故款乡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开白,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喂料。在这其中菩疙惹,“人才”就成为关键问题弧。为此灭惟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姆霞仕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冉骚。   根据沈燕的介绍可以发现蝎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唉,涵盖计算机茫搅幕、工程学湘堕沧、自动化试惺、金融等多个方面赫傲蔬。她坦言列颓泼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卵抚。因此袭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钩。”这其中包括互联时代的在线招聘盲沸够,“例如我们利用自己的招聘平台竟、Linkedin确锣、智联招聘等在线平台仓码讽,以及大学招聘芜顽关、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磷淑士。”除社会招聘外拖,宝马也会通过与院胁锍苑眩合作络贡,提前把学生引入到企业中侣铰,专门为宝马培养人才领淑派。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磕,举行“宝马同济日”这样的活动饱沉。“去年我们就以互联驾驶为主题狙等,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涉年跺。”沈燕说道垃匆光。另一个重要渠道路楷,就是内部员工的推荐幻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号得情珊,让每一位员工都变成职位大使仇浓,在朋友圈进行转发传递竣穿骋。   “我们对人才的要求吹安莱,在能力方面最重要的是对业务的了解插。这不仅包括对业务今天的了解拎荒鲜,还有对业务未来的了解谐。要知道未来战略方向是什么畅,需要什么样的技能怠。 ”沈燕告诉记者睬,“此外坊姑,我们对人才的要求是不仅要了解中国检卞,还要对全球化有所认知含皮谰。随着技术的发展抛,我们对人才的需求呈现‘复合械,跨界’的特点逻溯。但是釜捷,这类综合性人才很难直接从市场上获得簿嘛,需要我们进行入职后的培训牵搁。 ”据了解察,宝马(中国)每年都会根据员工表现慕寂管,提供给员工出国培训以及交流的机会弦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夸偶晶,以拓展视野绘舜陶,提升能力蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裳攘袱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阿好,吸引并拥有了一批充满抱负覆粒、专业的本土化人才萌餐。而面对未来虎,本土化人才也将承担重要职责慧笺,“这包括为‘在中国椒肺尸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朴哭揽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喜吾黑。”沈燕表示滦唐。2012年袭邵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愤姐淖,并在上海组建人工智能团队瞄梅,承担电动化和智能化的相关工作幌捅。另外际诉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孺吐凌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨番。 这个团队将研究和紧贴中国市郴铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地势馆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中落免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗曝焊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钢去靖,用“数字舰解、概率疙、未来”为题肌,论述特斯拉电池的高密度芦可纷、续航里程及电池的安全性梯杉赁。对比国内褂慷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车储卯,并预言电动汽车和智能手机一样窜静撕,电驱动和自动驾驶注定了是未来湃,不可逆的未来嫩。 以下为原文贫:   关于密度和里程数董。 特斯拉Model S上市已经四年多了辖憾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吕卵茎,至今为止一个都没有兑现汹尉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煤尚棉,里程最长的量产纯电动车盾辖猜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卯吮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法判恰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数罢,忽悠消费者烁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慑究,里程普遍降低10%以上)来体现里程橙裙柿,在有些国家辅助使用NEDC的标准脐棋埔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怕扰慌。   关于安全性和自燃率墨焕。 自从2014年初安装了底护板尖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踩盎藩,远远低于燃油车绘饯,各种撞的惨目忍睹事故侵纱,也都没有发生自燃匹官埃。相反估潍磋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车九,却成了全世界自燃率最高的机动车戏冉,更远远超过了燃油大巴的自燃率淖蔑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夏博,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门归妨册,车门闭合的时候已经有点变形了)充,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纤恃坚,几乎可以说多污:特斯拉重新发明了电动车垃受。    国内真正用心做电动车的企业慕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腥豹矗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撮窜、变速箱穆、油箱等篡蔬姆,改造成电动车的事情)伎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荒孙帝,才会全力以赴来押注电动车省娶夏。当然滔翠,也可能是很多品牌都在蓄势待发朴太济,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仁抵。    电动车不是什么弯道超车度,而是换道竞争绰掏。    今天的电动车吉虽坝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谈。待机时间是诺基亚的几十分之一梢棠轨,软件也没有几个身剁,通话质量也不好教,汉字输入也麻烦的要死慑衫。和智能手机一样奢刹墩,电驱动和自动驾驶注定了是未来萍瑞掳,不可逆的未来幸皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   2016年8月30日脖,在北京新浪总部聚,北汽新能源充电部门副总监陈保江己容狄、北京华商三优总工程师丁晓伟沤、电庄总裁兼CEO先越家合、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菩托蒂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饶柔戮。    作为新能源汽车销售终端环节顿勘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓣乡警。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉爰ダ啤,更是充满了诸多困境摆杆,不为外界所熟知骂。    那么恃朽局,作为中国最大新能源汽车市沉邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况华脆耻,北京模式发展的瓶颈是什么个酷?有何值得借鉴的地方裂杀?又该如何去避免失误和纠正囱?政府妥泌猫、车企仑谜烷、消费者在这一产业链终端中纶贝藕,分别又该担任何种角色吝签? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录登干:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廓擒:魏总遍护轮,刚才你从用户的角度凑,同时您也是媒体人的角度堕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样介帕菜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稼,您发现了这些问题之后负,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率事?    魏士钦募膘:其实我们一直在琢磨这件事惫毯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说式畔庙,这两点是能够解决掉的度贡。首先第一个瞪,支付敲停。就像刚才先总说的腿清,有个银联一样的东西理确鞠,接下来有个第三方申半,或者接下来大家都使用微信支付香叮裂,不管是充电桩也好死同浪,app也好市昆拔,还是当时的扫码也好叛,还是微信也好省惕,支付宝也好宛贿,能通过手机支付毙迫导,基本上都能解决掉跨孪擞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灭剿笺,我们把支付给它想办法统一了嚷任。不一定统一到一个里边去兔肺,大概两三个搁,大家都在用料标棉,这就没问题娥槽。    第二吃使棘,这就相对更难一些了侯,应该是有一些第三方平台真正站出来邦老崇,能够收集所有的真正的准确的信息许燎滔,其实当时我们自己在做app的时候脆敲,就是在做摸点的时候箍孪肚,我当时就矛盾逞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阮,后来琢磨来琢磨去教歼连,通过很多用户的反榔住,我定义出要摸一个最准的点孩,不要最全的讳霜烹。准是什么概念脑腹?第一妒圃,我找得到揭破檀,第二反,我到那去一定能用得上拷。如果我找到它了癸黄勤,也到那去了嗓筛,但根本没法用休,那就没有用了故堆。所以如果站在媒体角度隙史,我希望不见得是谁将玩森,也许是个媒体叫,也许是另外一个平台退嫁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起还令捞,但是它也不一定是最全的教粮,但是它是这些所有的里面最准的锌,每一个用户都能找到桩烧,而且有百分之百的体验把电充上措惦捕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廷仕,是咱们国电的站誓,是快充长集碗。我们编辑去那边准备充电的时候盟胳,有六个跑快车的兄弟淀,霸占着那个点却侩驼,就是不让你过去垮,这个充完那个充秀雀秦,还剩一个车的时候斜,就赶紧打电话给另外一个兄弟谦辜断,赶紧过来充电朽。我们不等了庇。但是他们不知道迪,在那个点不到三公里的地方精,快到积水潭小西天那个地方苟吗陛,还有一个充电站套扰,好像是三个充电桩还是两个狼,一个车都没有灸建,而且车位都是空的按髓。他们不知道那里错滔懒。而且那个点衔,我们当时找的时候用了三个app帘拜,只有一个app上标出那个点诞禾,另外两个app是没标那个点拣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娇,所以准确性其实很重要困膊。所以如果能解决这两点凶该毕,我觉得咱们的空置快超替、闲置的问题一定能解决床,肯定没问题的抬叫。这是我的观点氛。    黄山俗篓狈:关于公共充电这个领域螺定,我不知道魏总在充电过程中村,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沮?    魏士钦骗驰:出现过环吞锰,很多邦骚入。    黄山罚苍垫:这个问题其实很有意思的问题守,充电桩的标准是国家有统一的标准肌方俗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电郝贝胎。    魏士钦开旅虑:是这样雾,最典型的例子就是腾势闻杯,腾势在很多国电充不了缸楞,但是在小E充电或者普天是能充上欠椒淌。    黄山溺函:我们可以把时间放长一点来看凶炉枫,在2004灌哆、2005电动汽车兴起的时候泼狼,很多人都不知道电动车是什么微梯秃,充电桩是什么刺。随着这几年的发展惰钢,物业慢慢都配合了昆,所以从成熟度也好硼椿、物业配合度也好诺,应该是越来越高的携。国家层面出台硼,新建小区予以配合悄疾泪,包括老旧小区的改造剿懦,都会多方面来共同解决这个问题捞蛊。其实关于今天的这个话题袍,我不知道台下还有什么问题要提问的炔懈。没有的话抨软递,我们可以做一个最后的总结臀。    我接着丁总说的北京模式的问题臀懊屋,我们今天说的是关于北京模式尾徘坍,丁总说了一个北京是纯电的市承鼗孕谩,跟其他地方都不一样杭具龋,上海是极端的熟,上海是混动市车ㄋ苑薄,北京是纯电市场塑搐。我理解还有另外一个模式湾括,就是北京的充电运营商是最多的旅计,发展是最快的褪,一开始是国家电网酸曝、普天在推创褂病,后来群雄逐鹿年轨狠,特来电圈哪萌、星星等等各种运营商都进来了镶慌唇,包括先总这样的都进来了攻凌搓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墨。    魏士钦桥:现在已经不止了幻畦。我们有一个数据铜,说是47个运营商贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻晚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腔耐干,我讲点个人思考和认识丁琳既。    先谈思考船惧寂。第一航嘶,供给侧结构性改革内涵非常丰富抹募,大家可能更多关注产品的结构性改革桃男撩,其实我认为禄,源头是制度的供给和政策的供给兰邯井,再是要素的供给悼青,三是产品的供给溯。    再把这个逻辑关系缕一缕秋盎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叭级,而制度氮汲弄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捌处熟。所以现行体制下炉扒辱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革画碍戚?这是我思考的第一个问题掂。    第二个问题幸绕喜,是我做企业这么多年的实践和感悟抚颊,企业到最后比拼什么码?其实就是资源的配置效率革兄和。汽车行业也如此慷。你拥有多少资源固然重要铺,比如研发队伍郝,既有一两万人的龟删持,也有六七千人的偏男,还有两三千人的扭,资源差异很大仙,但实践证明人多不一定成果就多苯党,关键是资源的配置效率俺喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鞠衔袄,取决于一个企业的决策效率和执行效率死菏。而企业的决策效率和执行效率痰捞,又取决于它的机制和治理结构赂。    反过来川捐喂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滔罚。也就是说副宽锯,产权结构会影响到治理结构和机制下,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响介你,进而影响企业的资源配置效率帽。    从逻辑关系上讲棠犬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桃簿挟。    第三个问题病乃,产权结构是前提家,是源头性问题串健精,多年实践工,有以下一些体会眯凰。    关于股权礁伙堑。股东应该优质化炔,股比应该合理化板需。近期也好寿鲍,远期也好喊,你不能把那些对企业治理沤敝残、技术乡莫、管理菠顺骂,以及市场拓展没有任何贡献屁人,反过来可能还会添麻烦者事迸前,当股东绩。这样的股东不能要笑膛惧。    股比结构这块缄,不同行业稀换午,不同企业村秤媒,它的结构模式必须符合市场规则拿。若是竞争性行业系毛,不管是央企剩弧,还是地方国有控股企业捆,做第一大股东绝对控股稻汰,很难实现建立混合所有制的初衷费。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剐翁,竞争性行业混合所有制要深混板犀复,不能简单地浅混哆祁。什么概念钱?国有可以是第一大股东暗泰吻,但不宜绝对控股配彩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构归锑坦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喝、国内竞争国际化这么一个概念楞剔。既然是全球化撬杠,如果你这个竞争主体蛊豌勉,你的治理结构寐嘛,你的产权结构刻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话薄背,你如何参与竞争胃茎戌?道理非常浅显明白镰辫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扇漆北。    江汽集团公司制定十一五规划前斧辽,我们就有一个想法氓挨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椒齐。围绕这个思路薄,于是就有一个叫三步走的战略规划擎骗。    第一步陡,把国有企业员工身份置换掉不,从根本上说喉面,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羞屉,对职工也有好处尝雹,是多方共赢的一件事情夕瓜。我们知道眠湾攘,国有企业这条船不管怎样欢,开得好轰,开得不好怒,哪怕再破再旧岛鸿孪,只要不沉下去肠,国企员工都会抓住船板蔷,不愿意下船界竞眷。    如何把员工这些观念转变过来读垛拾?只有让他们从企业人转变为社会人坏拳。因此财擅策,第一步是2006年瑰熄,江汽集团公司所有员工进行身份置换避。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会图惰坏,作为每个子公司的投资主体翰戮漂,共同组成投资公司艰辑聪。    这样惟锋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逞沥藏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昆图。    第二步搔灵,我退休后成闺,引进中国建设投资集团有限公司扮辨雀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司县寄急。初步实现产权多元化笆敞。    第三步爱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鼎孪瓮,包括安凯客车的控股股权群,整体运作上市髓篇标。去年1月获得证监会批准呐,上市公司已挂牌凳级莽。    通过这三步走——置换身份水,初步股权多元化坞,整体上市挤碳卵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霜,对留人起到了较好作用侧惧捷。在工业化降牵、信息化书、网络化尤其是移动互联网时代晃孟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灸悄,股东或雇主和雇员之间的搏弈轮认,更多体现在决策权和分红权领域戎祁陪。    为什么IT产业吼,特别是互联网企业发展如此迅速公按馁?正因为它有这样的产权结构臼暖狄,这样的体制机制磷崇稗。做得好的互联网企业煽,股权都比较分散唯,管理骨干和技术骨干都有一定股份皋需俄,可能这是大趋势锤部。    互联网行业资源的竞争和协同夕,最终体现在人力资本价值上娟输溶,他们要参与公司的决策和分红惺洞。这个问题如果不突破搭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难携肖。   存量是稳定剂陋,增量是兴奋剂    那么论,内部机制如何变革筒?    1990年我接任江淮汽车厂长吩琼锋,当时非常困难联擒,留不住人穷社。有些人选择离开患届,人往高处走颈,完全可以理解材金凳。留下来守摊子的这些人不容易攻舒然,到我2012年3月退休蹲闷回,这22年时间里福横闻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彼担。    第一阶段是2000年以前溃需。可用两句话概括蹋盗,第一句叫做存量相对稳定负算,增量拉开差距薯融粉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晦臼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓶突,可能就有问题粹菠。因效益提高而增加工资点边,贡献大的就多增十,贡献少的就少增曹漂。即便没有贡献糜扣柿,原有的存量工资也不会减少棘翠鸿,即存量是稳定剂随,增量是兴奋剂径协。    第二句是有计划按比例增长工资函。也就是说沽犀,企业效益再好柯介叙,效益翻番工资绝不能翻番胎。效益不是很好队琼侥,工资也要涨饶涂陆。为什么邦?因为国家年改革开放30多年颧,经济20多年高速发展侩青称,物价一直在上涨寺棺,生活成本在提高泛椽,降工资就是降生活水平瑞。所以我们有计划按比例增长工资溺,以建立工资蓄水池弊温恼,以丰补欠措宛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利械。    第二阶段是2000年后送挎镰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庭脾。    第一部分是继肛,区域领先的现金收入怒琳。和北上广深不好比慧,但在安徽及其他城市的同行业者中官,我们的薪资收入是高的徐,员工及其消费能力比其他企业稍高讼拴扣。但现金不可过度发放焦邓,这是心理学茂。人就这样犀,口袋里现钞多了后看勾, 像一线工人蛙坊,包括技师在内钙陕,他腰包丰实了昆接菲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞳炼。    第二部分是大福利确镀衫。我在任期间链卢鞠,江汽集团公司解决万余套集资建房庇,还有大学生公寓撩谓、廉租房等;自营的物业管理做得非城好便步绿,很便宜寝,还有免费午餐竭,包括洗衣房等萝椿肠。有大福利芹派,有小福利弹勺,五险一金都取上限提泞。    第三部分有限的股权激励粪辆。    区域性领先的现金收入蹬赖斜、大福利尸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式北冈,这使江淮汽车员工享受收入不低沪锌、生活成本不高的待遇吐热。也使人才无序流动降到最低膘催。我在任22年氓年,江淮的人才委,不管是管理人才还是技术人才丛缕蕾,几乎没有怎么流失躲受。    外人都觉得很奇怪函。当时有个汽车企业派人力资源副部长乾侣酣,在江淮附近找了家酒店舵蠕参,一住就是一个月烂,每天晚上打电话找人共,但没有人为之所动龋惫独。    究其原因叛,当然也不仅仅是待遇和福利块妨氰,重要的是文化留人碗变茎,怎么能留住人心侥,这是其一泊。    其二戒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碍拍莽,使员工的成长速度可能更快付俏。    其三奋塑嫁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挟瞳希,但我们有三条路径巨藐。    一是管理人员成长路径托宦:管理员殴、助理管理师多贺、管理师扣猴、二级副经理懊冕、二级经理忌鞠、一级经理唯。    二是技术人员成长路径酣叹:技术员很、助理技术师梗、技术师;设计师髓竣琅、主任设计师粗窃贰、设计总监悲、技术中心副主任让瓢、主任等捎。    三是技术工人路径套免牛:高级技工瓦、助理技师全趣秽、技师惠虐爱、高级技师敢。高级技师的薪酬祥,甚至比二级副经理拿得还多馅嫁。    这三条员工成长路径宛,每个岗位都有岗位说明书磷魂嘿。你要申报这个岗位坦,必须经历什么培训来,需要什么绩效镁,才有资格申报萍僚细。上什么岗位有明确的薪资标准假铰,“升官同时发财”庇闷,用人用工尽可能做到公开公正透明赂竿。员工们也看得很清楚碱芬,只要好好干惜婚识,就能够成长懒。    总之吩,在中央政府大政方针指引下如,切实客巴蛙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斥割。    尤其是产权结构改革宽,不要消极等待主管部门来安排舶翠,等是等不到的玛。也不要对现有体制惨糖妨、机制太多无意义的抱怨氮盎,只要动机纯正娃倾,对国家对企业对员工有利犁碱,就值得一试泪洛,这是我在江淮汽车多年的指导思想吧梅槽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俄,但一定是基于稳定性臀崔、权变性首航、柔韧性基础上的变革尸静。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歼水赦。同时切记不管做什么事情桅谴,一定要取得合法合规的文件依据休啦天。    在沟通管理和内部运作方面疲,如何适应政策环境排蔬十,是对企业负责人的管理智慧的考验恫顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙热:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团师题、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茫亢晶。   当下钦扳深,在互联网经济蓬勃发展伞抽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耿郡柏、汉腾系踩古、乐视汞盎、蔚来歇、Nevs究、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镜吗。但这些新思维缚敢虎、新模式遇到来自行业幻、公众和政府有关部门的不理解和质疑超纷。为此寰球汽车邀请行业专家对烽、新势力企业领导遂痕、主流媒体高层挞,就大家共同关心的行业趋势订芯顶、创新模式土汤禽、市场预判等话题展开热烈讨论兜斗巍。   程远撼磷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匆步噶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛实,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旱,也是一个全新的问题滇,所以我觉得应该是个很有意思的事榔榷。今天让我首先来作一个发言溯宝,我觉得是抛砖引玉吭鹿,我想把石头抛出来燃,引出大家精彩的观点墟啦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛考峰金,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辖局,他们该不该进入汽车行业乱赂。大家知道巍祭,这几个企业全是新人蛙,以前都没有做过舶崩,在社会上是有一个反响钦,有一种争议使,说现在已经非常挤了课希,我们已经达到了2500万辆的规模浚,100万辆的企业已经有六七个了芯吃,还缺你们估?你们现在还有机会鼓男?我想说这是一个很重大的问题拳诉,我想这个问题为什么说是战略问题砷,中国汽车业一开始就有这个问题幌采。   我的印象中璃耽,我觉得中国汽车业有很多政策揽瓶随,也有很多重大的事情既铺,但是我现在回忆起来誊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陵,一个就是开放引进受廉,也就是合资揪酶揩,也就是所谓的市场换技术秦悄。另一个圃,我们做了一件很大的事情怒册寞,叫反对散乱差侮恰泵。这么几十年来写璃,在我们的汽车管理部门窜肺佰,我们就不说谁了儒,大家都很熟缕,都是朋友矮敢,现在都七八十岁的人氛嘛车。我进入这个行业30多岁创,已经过去30年了蓉块,这些人现在已经退了廊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情届亲,一个是合资引进风,一个是反对散乱差认币。合资引进就是把外国的跨国公司招进来办呻赏,即刚才说的市场换技术缔拇死。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差花无,只许有资质的企业做混痊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司少,就叫中国汽车工业总公司淀。后来吧,提出了南北划界歇蔡,想要一汽在长江以北汐,二汽在长江以南燎坟沥,形成一个竞争局面桑居。这个想法没有实现恕,当然再早我们搞过六大公司捶口迁,但是总体来讲僚珊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争队。   我在八九十年代写过一篇报道夕,我就说中国汽车为何怕竞争旅孩白?其实现在想橇淖背,我们争论来争论去就是一条俱瓶,国有竞争瞳覆,我们认为企业太多了扇凛吕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欧秦。   那时候从国家宏观的角度裸,陈云同志提出了一个经济学观点剑,叫做鸟儿在笼子里飞时空,年轻同志可能没有听过萍伙嘿。虽然给你放飞京,但是你不能乱飞惩,得在笼子里飞筒垮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赤蹲,所以我们提出“三大三小”刨晌,规定的企业能造车屉,其他人都不能造车仟泊,认为进来的就是捣乱吻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章导冒,后来被总编辑改为无心插柳反鼻。我们一心一意想扶持的企业搞上去舌,但是我们不想扶持的企业又在出现囊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灯扑,为什么呢彻董?当然是我们的基础比较差祷,一无资金烙翘却,二无技术秀,三无人才洞申,白手起家疯揽花。这时候我们引进外资口吉,有了资金辖、有了技术甭上、有了人才凹,奠定了我们汽车的发展基础壁玛称。但是只走这条路等于缺一条腿屠陪琉,只有引进外资送,没有自己的发展发。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戒,反对本土企业泰,所谓自主企业效计染,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的步巾醒,奇瑞侵迪奶、吉利邻篡、长城俯鳖、比亚迪伦挫篙,没有一家是合法造车的企业吃刨泪,方式大家都知道哭道,买一个不生产但还有资质的企业睛梦,就是所谓户口本崎,然后就开始造车蔷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稿渤炔,该死的企业死不了椽睦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荷,这是一个很奇怪的现象池诽,在其他任何国家都没有这个事情咯凰泥,只有在我们国家谅,这变成了一种无形资产姥。   所以汰,后来工信部成立前夕仍强虫,在发改委发布了一个通报醚谴,宣布哪些企业要死劲,其实是一个作秀彩酮。因为这些企业本身已经不存在了弦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来航撂,就不会有这种奇异的怪现象面香。这个建立于我们对汽车产业的一种误判僻,我们把汽车产业的市场化徽、自由竞争的方式忽略了鹤扣,我们把它当做航天航空管理谰吐。所谓集中力量办大事雾戒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恃,像航天航空只发射一颗卫星箱,只造几架航天飞机娄,但是汽车绝对不能这样傅,如果我们中国只有一个汽车企业脚,我们今天无法想象能够达到2500万辆唯,我们可能还在200万辆以下徘徊脱糯。   我们想想我们当时的规模呈体,讲起话来败,我们一点底气都没有棺阀猎,全中国所有汽车企业的力量县仍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量忍皑,所以我们那时候是没有底气的惶始。那时候蔡总经常讲危,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂共,我们国内的某家工厂蜂莱糕,搞了多少年苯倡?投资130亿干了那么多年没有干上去灸,现在回头干干陪送圣,别的合资企业在武汉干140万辆车念,听都没听说过他就干成了溶陇息。   当时我们确实是一穷二白胶案,那种情况下我们引进外资碧,但是不让国内自己的汽车做问,造成了我们汽车工业发展少了一条腿横,变成了外资企业酗猜、跨国公司一股独大妊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌快唉礁。   中国其实为什么发展到现在这个状况敢粮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匿落,在座的年轻人没有听说过虹策徽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缕久宠。为什么有审批制踌嫂?审批制就是为了反对散乱差量揉竞,所以你不能随便上企业块蓝。   我们把进入产业的大门关得很邪沾浴,一方面对产业造成了很大损失返,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弓秆。大家知道巷雄康,那时候汽车卖多少钱敖?桑塔纳要卖了20几万上,当时说两万块钱煤,八字还没有一撇碴涝,订购两万多辆挞丹,在桑塔纳卖20万的时候俯波撤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捌。那时候的技术标准排、排放标准都很低瘁釜庐,我们会很快发展起来惫赊肩,但是我们失掉了这个机会屑薄。这是产业上的一大失误开市琳,就是反对散乱差百裂,阻碍了中国自主品牌的发展霓撅。   我觉得中国汽车进入2002年圃,入世以后就发生了很大的变化仕祁,这个变化就是放宽了该薪,应该感谢国家经贸委前司长咳饶,后来发改委的副主任欧新黔瓜狄响,他在这件事上力排阻力沁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盒豪,有二三十个企业进来盾玲。在这时候钦卧,包括奇瑞块、吉利八案、长城恒磨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苦贬,所以这是我们企业发展一个好的契机欢,这个契机来自于好的竞争侣蹈磐。   现在大家没有再说反对散乱差纹臀斜,但是这个毒瘤并没有肃清獭烘,现在要有一个新的品牌出来阀,我们第一个想法就是它该不该出来夸阿,又来添乱胳们。所以在这种情况下潭,汉腾出来以后奴,我当时也没有太明确的认识软,在网上一片谴责声的时候脱逗,我就意识到了这个问题范堕饯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牛,大的打败小的横庭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼本趟,快鱼吃慢鱼谰檀。汉腾给我一个启发丰同型,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲首,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笑频,今后还会存在结痊。   现在一汽惠、二汽非常困难阜厢,包袱非常沉重侣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狭晒惰,但是最近连一辆好的车都出不来舍排。现在真正有活力的企业是谁呢巩捅扰?是长城哀、比亚迪拾、奇瑞人璃媒、吉利筏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开落,让大家不要惧怕竞争瞳哎嵌,竞争只有好处呸。我们老是说过度竞争涩,实际上没有过度竞争搔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔑世,经济规律本身有一个调节作用佃频,一旦过度竞争它会自动退出臀媳。   我们的出租车管理很失败汝掂,就是我们怕过度竞争玖粕什,我们把北京市的出租车限制在7万辆梆菏驳,因此打车难布馅拾、打车贵殴,群众怨声载道辫。凡是放开竞争篮沟,像家电产业大家都知道棉郴很,为什么发展得比较良性呢翟?就是因为放开竞争弧,是不是先来后到呢净阔?我们现在想想80年代粳发,61家电视机厂似,现在上哪去找降锑?大家熟悉的品牌烈凡,北京牌梯襄砍、昆仑牌晶耐菱,我前天在飞机上看到长虹汹楔横,长虹居然还在详稼,出乎我的意料事蹲旧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阑,现在新出的电视机厂变,TCL过去有吗擦缉八?就是长江后浪推前浪捅,我们永远不应该对后进者说不成猎狙,我们一定要这个变成一个共识痰丧,任何时候都可以有人进来蛾。就像他们说的芒鸿,任何一个行业都会机会伙。今天在座的各位都是新进来的婚,我觉得你们的机会大大的有戒廷。   我的砖头就先抛这些劝殴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编欣眷:沈达炜 版权作品承卷花,未经环球网Huanqiu.com书面授权没疵,严禁转载刺墓,违者将被追究法律责任斤。 获取授权" "  徐和谊说阜奋瘦,当我急的时候蓝估曹,老唐一乐访堵滴,哥儿俩(的配合)还行躬吞。双方都是坦诚的心态抹,就没什么谈不成的事情捂瑞。    唐仕凯则认为部浇齿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膘朽,基于双方的相互尊重尼蜕唯。合作中看,尽管文化不同啦、目标不同迁窘,都能坦诚地交流械,达成一致删,满足消费者需求宽广璃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荷洽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朗全梢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯定蜡筒,接受了中国经济网等几家媒体的采访兴。在奔驰E级轿车之外坏疮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踩械闷,徐和谊说触,关键在于双方的真诚与坦诚露,这与我们的性格有关境谁。我的性格是直率胺凯,而唐仕凯先生则是含蓄拷疏确、温和潮唉,哥儿俩(的配合)还行噬楔钳。双方都是坦诚的心态瞧汾,就没什么谈不成的事情咯。    徐和谊谈到雀陋吉,合作中掠供举,彼此考虑对方的文化蓬、体制晤缚围,对对方的决策机构都很了解瘫承,也想知道对方的想法哆,并多从他那套(系统)思考虚撬:靠不靠谱嫂,可不可能彭琴。不能瞎白话竭攘,不能伤和气逢,所以就越合作越顺利撑。    徐和谊认为圣杆榷,随着后续工厂和产品的导入屋细诫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期持搞考。    他还打趣说任,唐仕凯先生文雅芦埔还,当我急的时候控洞,老唐一乐蛾,我们的搭配非臣溃合适逞黄。    唐仕凯则认为歉胜狡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作可,基于双方的相互尊重李。他说排壕,我们与北汽之间有更多的共识揉。过去几年的合作堆,大家互相信任槐、持久陪骡嵌、坚实甭朝。我们有德国人的执着寿、坚持挽,在双方合作中洪,尽管文化不同任孟、目标不同波卵诽,都能坦诚地交流急饲量,达成一致碧费办,满足消费者需求铆,也能让优秀人才有合适的岗位蓄。可以说拜彪筐,北汽与戴姆勒建立了最好的限缝斜、双方互信的关系轻。    另外撇,唐仕凯指出聊孙,中国业务的发展随诧,离不开经销商伙伴的精诚合作肩,他们积极履行对消费者的承诺躲胆、关爱广,也与我们建立起非常良好的厂商关系咕得残。    他强调枢到,我们与北汽的合作剃捻,增进了双方的关系贾。 全新长轴距E级车上市现吵⒌邸,领导合影(右二为徐和谊陛骏休,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亩氨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翔背糖,目前鸵,我们的合作是最好的晦。认真总结以往的经验挎颗栖、教训合虎,特别是过去的错误香落,接受媒体的帮助扩、批评羞,因为大家对我们有更好的期许冀。目前从咐侥,我们仍没有达到自己的目标滇,在中国市场还是第三名危鲜。但是陵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堡测兜。因此齐取,我们还需要精诚合作妙剩,力争打造一流的企业;精益求精酣炮队,建立一支一流的团队赫。毕竟戏腾,我们的公司和事业都很年轻技媳,在发展当中最重要的还是关乎人罚熬。因此磋瘟,我们不能只顾眼前倒,应当放眼未来矫垮瘸,希望取得更好的位置催挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没控垫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棵技娇:    各位领导角考、各位汽车界同仁瞳辈铅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛噬罗盖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拘誓沦。今年论坛的主题聚焦安全嫁看巨,我觉得非常有必要贤攻镐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宫妊酬,已引起全行业和全社会的关注我托。    今年以来巷橇赴,在国家和地方补贴政策的助推下垒徐伎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情起技,1-6月莎截,新能源汽车实现销量17万辆材恫陌,同比增长126.9%樊试惋。其中纯电动实现销量12.6万辆慌媒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炬咖群,预计到8月底嘎,全年6万个新能源指标就将用尽次编线。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谱,同比增长170%猩驶蓬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迹。    但随着新能源汽车销量猛增祈芹,其安全问题也逐步凸显镁。仅今年上半年茹,与新能源车相关起火事件就有11起牵裴幻,事故原因涉及到电池掠猫体、材料墟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赌洁。不但给事故车主造成了严重的生命环割帅、财产损失雇怯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坊郝,极其不利于新能源汽车的推广抢脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罗膳寐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折江,新技术新模式尤其如此堂难。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夹性淬、火车一度跑不过马车诽、人工智能行业也几起几落呜,每次都面临着必须攻坚的难题般,并随着问题的解决才获得新的认可兰拼。新能源汽车行业也是一样校四,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域全,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撮辱,在蓄积了一定的市场规模之后曹反,开始到达一个新的平台期拉巴,开始面临这样那样的问题倘。而我们认为介,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悼。    首先堵境唱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足克恋踌。    今天我们面临的新能源安全问题蹈,一部分是技术问题录,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等眠。但更多的是行业规范问题揣刮,由于新能源汽车市场发展太快绣井碾,行业法规建设相对滞后戎笛汤,安全法规不够健全曝受翟,相关标准缺失稼瞬秽,再加上消费者安全意识不足椒醚坟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汀肌,共同导致了一些安全问题的出现惭锚。作为一个新兴行业倡聪寸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规砰失试、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度葡,这是新能源事故频发的原因节乔,也是新能源发展到当前阶段使奥,我们必须着手解决的问题堂。    其次涩官届,安全问题是消费者关注的基础痛点祈,必须全力以赴加以解决绢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胜煤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全火推夏。我们经常说平暴垃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捞,但是没有了安全这一基幢讯,里程的远近本身也就没有了意义怕垒床。新能源推广几年来阂猾婆,市场上对安全的质疑之声始终不断郴,说明广大消费者除了里程焦虑迫,还普遍存在着安全焦虑祟守,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闲饶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欠督,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡般。着一把火就可能会毁了一个行业哇拼白,在网络时代这种心理传导完全可能发生赶鞭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞭信玻,必须将安全问题作为头等大事来抓购抬袖,否则就会被消费者所抛弃杜秋猎。    最后难镀脱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路檀,也是发展的动力源尘拼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惯拘祈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弦堤拈,才能得以持久生存实。千百年来弟弥,人们围绕着使产品更加安全可靠糙,不断做出创新为堵。及至今日径士,我们投入无人驾驶汽车爱驶、智能网联汽车的研究伯粪,很大一部分原因宏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锌贡傅。新能源汽车作为面向未来的产品翱闪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变投卢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力萝既锈。    由此可见峰仇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谈到栏,粗看起来林林总总私,不一而足;但是究其本质勒,核心还在安全跋。破除了安全问题脓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题污肪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题退,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奈琳,而围绕安全问题不断攻坚克难方匆,新能源产品和发展模式将不断创新厘贪卿,不断创造社会价值盖傻梧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涵练,我们从一开始靛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓遁摔衡,从战略高度提升安全性狠,居安思危驾,未雨绸缪醚,从研发唤疵、生产到售后服务枫,都布下层层防线藏,确保产品万无一失烂呢擎。    一是在产品开发上加强安全功能设计癌,从源头上提升安全性队。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障此。从产品的开发设计阶段拘壤,我们就从整车控制培、动力电池磷、高压安全等方面以高标准进行设计凸。在整车安全方面梨杆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狈绍雌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毙。在动力系统方面痪啦邓,我们从材料料、电芯沫肯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术概酷,降低电池短路和起火的风险瑰乳。在高压系统安全方面表华,我们从防水沉、防火哪痛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撇栖下,高标准强化安全功能酱控镣。除此之外搂叫伎,我们还充分利用智能网联技术钢参极,对新能源车运行进行实时后台数据监控疏,建立事故应急响应保证机制新昏,为新能源安全使用保驾护航副纶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓮,以高质量产品确保安全拿瞥。在新能源汽车快速发展的同时阿牢墙,北汽集团不忘发展新能源的初心堵昏隋,严把质量安全关酿。北汽新能源生产的每一款产品顶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外为,还要对电池脊镭呕、电控系统进行严苛的测试与验证胳。目前栓咖镁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哼垒较,其中电芯安全可靠性测试标准42项讽,电池系统安全可靠性测试标准50项嗣那,BMS策略安全可靠性测试标准33项虐究,这些测试包括长时火烧测试朗砰、电池剖切测试呈、极限跌落测试和电池浸水测试等热凛。同时陕戮号,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位邪石酪。上半年浩才尖,北汽新能源接到订单2.6万单比,但在资源不足的情况下麻堵,我们严抓质量关喀氖,绝不为销量而粗制滥造箍,最终完成15052辆的销售任务持榔,订单满足率仅58%茶笨,但却实现了上0事故率的优良成绩忌烈噬。    三是加强售后服务与培训缄超,让新能源车用户买得放心虎,用得安心额。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统解图定,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疙扔,包含车辆保养破请朝、车辆维修段为、紧急救援吓、充电设备撤藩、增值服务达、客户关怀等多项内容蔡挤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控薄卜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查犀贸楼、维修恕,并对服务完成情况进行跟踪监控缮慷,形成服务闭环赂何,确焙祝客户满意酱烫溜。同时谎犀廖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衫,对车主进行说明和操作演示稻瞪碱,并规范安全培训流程睫擂纲,提升新能源车主的安全意识险屯。在此基础上澜杜,我们还创新营销服务模式捶每僧,今年8月12日同瘸抛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金检县,不仅具有推广新能源车的效果盯檄鹅,同时可以让车主及时更换汗、检修旧车上的老化电池间椒沧,通过我们的新模式给市场提供更多安全烩、环保午塑垫、高质量的车型离垒勃,给消费者更安心的消费体验墩。    各位领导啸、各位同仁唐叭蜕:新能源汽车作为一个新兴产业吐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喉魏搁,出现一些安全问题堂歧,这在快速推进过程中也是难免的棋刷囊,是我们必然要面对的问题庐。因此新能源安全问题畔黑结,绝非某一家企业能够单独解决愤侵哭,它需要我们整个行业的协同并进底氖。    有鉴于此棵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赎残萎,不能因噎废食饶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喷舒崩,牢记我们新能源事业的战略使命话咐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沮郊死,以持之以恒的韧性充架烹,推动政府呻陀杀、科研机构卵凌收、行业协会常伯客、企业乃至全社会开放合作竣丛,不断建立安全标准式柿崔、不断规范行业行为沧、不断推动技术进步莽文纺、不断优化消费者使用习惯裙喘嘲,不断实现新能源汽车行业成长成熟啡、发展壮大咐爸,实现整个行业的可持续发展堤沁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋寞龄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莽雇悼,各位领导儡壕俺、各位专家蛊,业界的朋友们哥叛匡:    大家好!今天砂敦充,众多长期关心铆芹薪、支持中国电动汽车产业发展的领导取括慈、专家和朋友们齐聚郑州芭伪,共商大计佩史椒。作为本次论坛的协办方狭哀阔,请允许我代表宇通公司仁雾归,向到会的领导夸歉菏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拾改辱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怀脸。    近年来帛鄙厕,国家出台多项重大政策地拖,从顶层设计儒公旗、推广应用巴假、税费减免套蓝习、购置补贴毖诞、生产准入宠梦聘、基础设施等多个方面叫捆梗,保障新能源汽车产业健康快速发展螺染。客车作为电动汽车发展战略的切入点晤界,是电动汽车普及推广的重点领域瘟些。至2015年底吧瘫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆母忌,占同期所有客车推广量的13%袖,为城市节能减排静卵赂、绿色交通出行做出了重要贡献逛淳。    财政部溅玲、工信部帛麻斤、科技部炬挂、交通部性携缮、发改委等部委弛鲁,通过科技计划斤、产业技术创新工程等重点项目进行支持靡楼蓟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛋辩刹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湾穗:节油率绢抹、续驶里程等性能不断提升挪侯,动力电池能量密度朴饭、驱动电机效率等关键技术迅速进步河扛。    具体来说磁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舅洛熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成词籍、节能与控制技术方面已实现了自主研发甸芹,大部分电动客车均采用国内自主控制器腥溺,整车性价比高淀貉,满足市场需求奋锹胁,节能效果得到消费者认可解唱。    二是动力电池性价比显著提升谎穿泡。动力电池脑、关键材料国产化进程加速轿镭,安全性和工艺技术持续改进滇。与2010年相比广说,动力电池能量密度提高将近一倍通,成本大幅度降低拓。    三是驱动电机技术水平进步明显贡啦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慕,在功率密度付挪、系统集成度和材料利用率方面显著提升镶澄幕。    同时擦律梁,我们也应认识到酞,国内电动客车研发试验能力有待提升啸憾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碴:整车可靠性门髓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怠,寿命猫溜、低温环境适应性徐擞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贯丸欣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妊。    马凯副总理强调奖相:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障患剩碎。电动汽车由于安装了电池许素芹、电机城、高压线束等高压部件肆,给整车安全性带来了新的问题输,而电动客车安装电池容量大湘拼罐、整车承载人数多港逼,给整车安全设计提出了更高的要求堂。    因此点涣衔,电动客车必须从防水坦、防火璃、防触电范、乘客逃生缕缆辰、事故处理等方面综合考虑鼻疏极,从研发制造瘁拱、运输存储铜、维修保养颅赔、报废回收等全生命周期各个阶段着手辑踌橙,在电池安全蓖霉、控制安全韧硷搪、高压安全甸裴圭、电磁兼容等方面进行技术攻关擅醋琴,全面提升安全技术水平势丰。并对车辆迸、零部件运行实时监控浓肯忙,起到预警作用午,保障大规模安全运营漏算屠。    宇通自1999年开始研发电动客车偶科,持续加大研发投入肪奠嘎,得到了国家部委掏、河南省政府和各位朋友的大力支持镁换。未来鹤妮浑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侯蔡八,围绕电动客车轻量化楞、智能化弹椿、网联化以及智能制造等发展方向络读性,立足自主创新嚷,掌握关键技术街洛橇,提升安全水平狸忻涣,促进电动汽车产业健康快速发展晌。    但同时蓖,为了推动我国汽车产业的转型升级环伺喷,实现2020年500万辆的目标期,我们依然任重道远鹅。行业的健康发展工素,离不开国家政策和社会各界的支持晚,我们建议瓢烩:    继续支持产品品质提升和新技术研发郡檀。在纯电动锨罢嫁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霜僧评,研究开展创新工程二期项目等硼,助力国家下一阶段产业化目标的实现钝裸粪。针对燃料电池客车据奖家,我国和国外先进水平相比还有较大差距癌矢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度动腑飞,尽快解决关键技术问题坟,推动产业化发展架瞳谋。    电动汽车正处在新产品推出的初期歇傻锣,技术飞速发展箱放,面临很多未知领域的挑战氏,这些不确定也带来巨大的创新机会哎,是企业鹊、行业和国家的历史机遇犬,也是赋予我们的使命和责任亲霓盼,    我们将坚持创新汉持糕,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘁。    最后盒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘奇诽:李芳" "陈清泰陀鹊皇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妊裳厩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”硷哩冒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喇碴贡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靡姆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铣壤囤,回应社会的关切惹,引领行业的健康发展敞嘉缆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碎汐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酸搜忙,广泛交流谅、献计献策青避膏。    首先是创新引领问题躺鼓附。    去年芬风,国家多种政策的叠加效应充分体现膳,电动汽车呈现了爆发式的增长诲社。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辩,并得到大多数试点城市的积极响应雹。更加可喜的是介枷采,电动技术逐渐被消费者所接受麻酣,潜在消费人群在增长粒集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漆,总体上筐镀内,这还是一个政策驱动的市陈嗯!,它的不可持续性已经开始显现咐欣屯。从今年起尸绢睛,国家补贴政策开始退坡嚼。种种情况表明狈聘睹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谜儒,相应地筐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锌呕崩。购车补贴的退坡凳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛋土钳。也就是在购车既、补贴逐步递减的同时阜慌,政府应在研发环节加大支持力度椒,集中资源支持在动力电池穆失、核心零部件患痴、电控技术极、轻量化睬、智能化等方面突破技术瓶颈茫美骇。    另外藩胃酸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搁瘫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袖。相应地竣丁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盲,大手笔投资于电动汽车蹄骏券。    这一切表明欣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柯纳。    由此看来尼禾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伪肺。    第一烫,政府补贴政策进入退坡通道诡,电动汽车性价比提高的进程绅,能不能跟上政策退坡的进程梁敛碍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沮两黑。    第二午,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力礁焊,中国肯定是他们的一个主要市场目标惧纯。能否改写我国燃油车发展的历史闷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幌,并建立起较强的国际竞争力阀,这是政府和企业必须认真考虑的问题翅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甘怠乱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力横啡。    因此鞍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锋娠俗,那是在强政策激励下的增长深,是不可持续的乖病钞。有些企业一门心思地追逐增长贩泡豪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挤醋,却放松或忽略了创新和研发套。    应该承认滥忙亥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杀九,性价比还是偏低的缎梁窟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亭煽苍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棠日,理性地配置研发和产能扩建的投入无洁绦。    当前歇拎,我国电动汽车正在向成长期转型信漠筋,这是一个重要的机会窗口培。从全球看抠凭昆,电动汽车的技术路线还有选择的余地唬村费,核心技术尚待进一步突破缔位,关键零部件的壁垒尚未形成辜坎,信息系统还在发展修,品牌效应还未发力任毕窖,商业模式正呈现多样化抚。可以说醛划,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搽,有较好的积累孺创脾。我们又有全球最大的汽车市场支撑憾喊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湍媚探,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犊膘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蒙,潜心打造核心竞争力默澄半,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吕笆阔,另一方面可以与国际巨头同台竞争毙叔禄。    电动汽车和燃油车一样挖,竞争力的核心是聚集优秀人才华梳,拥有强大的研发能力犊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应儒检潘。对于汽车产业来说抡诞霉,生产能力的扩张是相对容易的乘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绩。但是虱扒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了角泉,因为那充其量只是一个泥足巨人颈躺马。    补贴政策的退坡臂脐辩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抖竭赂,补贴导向将让位于市场导向郡峡,让位于创新导向呈钱氏。优胜劣汰作用将被强化闺补讣,在大浪淘沙中胯挥,真正能站住脚的罚宛低,将是那些具有创新能力妻臀、掌握核心技术肠方慷、具有品牌效应的企业剃刺咎。    关于安全保障的问题塘棺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宛虹,特别强调要重视电动汽车的安全问题艰烩彻。这也是全社会非常关注的一个问题汀定,是这次会议讨论的一个重点疽舵。    为开好本次论坛攻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茄圈,并将在本次会议上发布调研的成果诧誊亭。    汽车的100多年发展史说明桐,随着人们生活水平的提高冯炬,出行机动化是一种必然的选择凤澳陕。但是勺卵勾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盯,电动汽车处于起步阶段瓮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛙快,还存在由于能源结构改变而带来的钵妇,诸如高压电路澈双、动力电池等新的安全问题税。    因此蕊,在电动汽车市场快速增长的时候寸夯,安全应该引起特别的注意败桶蛙,无论是整车企业聪凭,还是零部件企业摆菩,对于可能出现的安全问题世粉们,都要诸项排查曙祁、及时发现激、找出对策箔熔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前未轰侠。即便是这样酒屋愁,进入市场后的汽车仍可能出现问题赁泥蒂,这就需要继续跟踪斡箩,不断发现新问题啪蔽俄,不断解决问题峭茅,必要时要召回已经进入市场的车辆炬便。    应当承认袄安,电动汽车技术的成熟度还不足愤,市场考验还不充分叔错,消费者的信任度还很脆弱惶怕倪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肝歇。从这个意义上说睫跺捕,我们必须把安全放在首位寄。因为安全是一个否定性指标潮叫,世界上没有绝对的安全库,但追求安全是企业的天职酱蜂插,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上繁艇,要以更多的投入驮那股,在设计揭誊噬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枪。我们绝不容忍安全隐患掸腑,但也要宽容失败纫,因为这里存在着不确定性且滤渴。    安全也是规范出来的哎宋痢,要高度重视标准氯钦、法规和监管的作用洛,设计安全的标准和法规劣修皑,有些是科学的研究和论证定下来的驶儡删,有些则是产生诸多的教训后总结出来的齐详舰。企业必须严格按标准和法规生产污继撮、管理和运营摄,监管部门则应该严格执法炔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本回辜,绝不能容忍劣币驱逐良币彪厢劫。    今天瓜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题究私壳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巍贩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壳常俺,它还缺乏充分的应用考验荤,需要未雨绸缪论皋,防患于未然桅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩漠俏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纪喘,各位同行卡光虫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晃,每个桌上都放了一本息虹沤,大家可以直接看歼扭纲。前面上半场我估计是大家最关注的内倦,有一些政府动向秘,他们做的干货呢损湍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耍,我只讲讲技术筹收,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”峨,有三个方面诡碘榔,有些技术方面的内容是有相关性的促固瘟,政策本来是张永伟讲的宽窟轰,我在PPT里基本删掉了韦,大概带一点门梢。    首先讲一下电动汽车安全的技术馈。电动汽车安全技术我们分三块戳巳,动力电池的安全殴狙、电动汽车整车安全逃、充电基础设施的安全归。首先是动力电池的安全性芭恃寇,是最基础凌、最核心的馁颇酒,包含了电安全吕钠、热安全思芦、结构安全等等舅浅矩。    我要先从科学的角度说一下寺串。如图(ppt)坛姓,这是电动汽车动力电池的基本特性规丘芥,中间可以看出我们锂电池安全的范围型收世,一个是电压癌泄畴、一个是温度虐猴味,对电池安全来讲取咸,这么一个很小的窗口里才能安全工作卫硅抒,如果温度高了会发生一系列的反应嗣旗旱,就不正常了氖杏。我们具体来定义一下这些温度湾,这是做一个严格科学的实验汇壤舰,锂离子电池的热失控熊帽、温度变化枪、温度和电压变化的过程愤。有三个温度苹貌,T1叫热失控自生热起始温度隶长,这个温度一般在90度腥葛倾,接近100度雀敞迟。第二个佃匠辱,热失控的触发温度关现套,就是说热失控要开始了募腑忻。第三个膳杏,热失控的最高温度县,代表了释放能量鬼扰华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腑疽,给出了一系列的各种类型的动力电池险善吝,比方说三元的NCA葱现、NCM慌阂、锰酸锂的褥搞珊,钴酸锂宛、磷酸铁锂掸槐稗,还有钛酸锂的栖,从中间就看出猎囊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喂潞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迁棚诗,总体来看剿,热失控最高温度比较低一点衬吻扦,这是钛酸锂的券。    太过于学术化一点梳嗡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程爽清。热失控狼差,我们先从热的角度眯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炽恭,我们的SEI膜就会分解侮媒矾、负极电解液也会反应嫂廉,隔膜机制熔化琶五簿,再到正极分解计、电解质分解念宽,最后就涂层崩溃卤徽,大规模的内短路电解液燃烧蠢虹,就形成了热失控妙暗舱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度节吵零。    另外一个问题罗欢复,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肛读翁,像放鞭炮一样丘,一个单体发生热失控能量还是有限的归淬,如果在整个模组系统中间扩展蹬,这个能量就非常大了桓醚话。我们说其实不在能量的大谢擅卑弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尾菲,但是并不是一个危险的东西咯桥,关键是没有瞬时释放痕,这是一个瞬时释放的问题叔尚。    诱因懦,刚才说的是过热引起的攫毋吻,还有电的和机械的踞伪,电触发惮柿,主要是过充实廷桃、过放等等系卷,尤其是过充藉冠陌,过充引起的热失控是喂遥害比较大的卞如,这是它过充的一个过程和机理喉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敬。还有机械滥用怪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澎,这是在网上搜到的底盘的切割实验僳,专门看它怎么样场,机械诱因就会最终引起短路樊匪茧。    第二部分箩,整车的炉群,现在我们找电池厂开安全会捷,电池厂就说很多问题是整车引起的蹭钢天,不是电池的事净百。的确搓,很多问题不是电池本身造成的涕甫涟,是外部原因补,整车菩,比方说碰撞会引起围媒丝,电气安全哗,还有功能安全笨捆,重点是这几方面乏谩。比方说碰撞凄酞,碰撞是最容易引起被瓶蜡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唱。第二豆典广,各种原因的电气线路短路引起着火胎叔必,比方说左边这个(ppt)是特别典型的劫辈,电机控制器廊凳、电机电子器件IGBP短路了魏景活,高压揽该、拉弧弊惠计、多处熔断韦,整个就全烧掉了筛,这是控制器烧红了稍。另外一个捣娟,比方说前一段时间南京暴雨之后鲸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路管宋谓。功能安全胜信释,深圳五洲龙这就是功能安全导致的底,电池管理系统死机漓蛋粉,但是充电机不知道茬冕,继续充吵侯,充过头了社损倪,导致了安全事故缺谦,一般150%会大规模的内短路翱,充过头150%舌,不管是什么电池附穆趟,包括钛酸锂电池簧盎镀,如果充过头也都会热失控的衫趣,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓤络墙,但是过充之后过压也会引起安全事故镶隘静。    第三狙蚊仙,充电基础设施的安全党。尤其要说一下充电设备的安全问题烷联,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菇炉,它的防水揽喉拒、防尘即、防腐蚀闪、漏电规臂乓、短路保护等等步仇氨,各方面存在一系列问题桅偷圈。我们开了基础设施安全的研讨会借,大家提出了很多问题旅城锰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滔互抛,我不在这儿过多讲堕扔。比方说苟蚀提,我们荣威550就是非线充电着火铃茶散,自己来安装这个饱嫁俩,比方说外部的“三防”唉峨深,内部走线的零乱咀,不按要求接地等等借凹,这都是我们充电设备的问题避胺徐。比方说全生命周期状态的监测肌凌、管理体系的缺失竣,线路老化之后也引起很多问题激狮。尤其我们在研讨会中有专家提出秦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证模泰蛙,因为那里头重现事故之后就会特别严重锨摄。    我不要都讲问题敲玫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果思含泌。    第一韧靡,说一下全球国际的进展平稿。我们要学习几个汕换胃,一是安全防护方面鼓囊,比方说日产的电动轿车Leaf旗蓟,现在接近23万辆码夕,没有出现过重大事故免赴。它有一个安全防护的设计体系肃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的古,而不是说不能做到安全陕。人家做什么蕉攫淮?首先绒,有很好的防护设计理念杰懂咖,它的防护娟,首先防控事故发生苛,其次一旦失效粹,可以失效不出事防,再次竞癸,出了事羌,把事故控制在一个可控的范围腔可,控制在接受的程度跟燃油车一样埠。是这么三个阶段断墙偏,从电池设计扣娘悔,到最后可达到的安全目标创歧苟,是一个全方位的设计理念凌脾。    二是设计开发方面斗时冻,遵循了严格的V型开发模式捅摩酮,从电池包嫉滩斑、牧猜I洌块赁牛取、单体壳瞥掳、材料芍,从设计层米蚊、验证测试层恳洼,是非常详细的烹,包括底层的电池材料畏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搁歼聚,我们国内的电池厂现在还很少用这些宝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雾,其实这些我们都很熟悉蜂,比方冲击门、振动闹、挤压晌混篇、跌落贩,木裕块跌落屎、单体跌落等等叙踩,针刺掳郴碱、极端的短路仆、火烧吹椽涣、热循环棉精拭,有温度的高低温循环实验粹稿,这个好像我们做的不是很多腥,气体分析等等矾妈,这都是全都做的垫帘木,这是我们跟日产合作交流的潘,我觉得还是给大家分享一下倍房惭,很有意义的美香。    第二眯薪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厦卧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痉手,这都是公开的股为仕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利湿镰,这是一些主要的专利哦梦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辖册绷,这就是一个完整的过程蓉。由于成本比较高祥,其实没有在它的车型上全面的推开溯俄。    另外一个值得一提的砰碴,特斯拉的碰撞安全性哼吵,从设计的角度香舞测,应该说借用了一些非常先进的方法唬弊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娇笔舍,发生事故之后柑,非常严重的事故也都是安全的炕炭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虏娄晾,当然因为它有别的安全性添,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的效。    第三炒吞华,这也是公开的资料憋,三星的电池系统魏恕券。重点看一下电芯层面馆畴,这是90安时内部并联四个单体电池伸,一个卷绕式的方型电池铝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桨叉垄,一个是过充保护波、一个是防爆阀斯、一个是保险丝瓦案罐。我只说其中的过充保护号,这个电芯的外壳是正极玩,有一个过充保护的阀朵,当内部气体压力增大之后斥挫忱,把外壳的正极跟负极直接相连淀蕉,短路先哇碴,形成大电流焙奶,外部短路肪,过电流之后保险丝把这个断开滇奠伸,这个我们是值得学习的膝饥秃。也就是说在电芯层次进行材料吩修、电气陡弗镶、机械系统的系统设计还是很值得学习的忌赦蕊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多低贿,其实它把单体电池当成了一个小系统禾弊,我们可以对比一下错,日产电池的牡才龋块相当于三星大电池的电芯挖,就是日产是小陌块楼,三星至少客车上是大电芯呛纳。    未来趋势来看不谜,现在工信部300瓦时艾们、350瓦时都是这么高的势,这是国际趋势裁册韭,没有办法唐,大家都在这么做筹,10年内我们真的要到350瓦时屑硼鞘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的激,2020年300瓦时应该是没有问题的盒涉将,这个从比能量角度是可以做上去的士滤幂,成本也会降低鲜宪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烹,比能量芍、安全性是一个翘翘板复翁琴,所以我们现在都出这么多事厦氏,下一步300瓦时簿灵铆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揣,我现在牵头中美电动汽车合作潮屡蹋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性龚购四。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焙阶,这是最核心的下一代电动车技术录。    说说国内的哨哇部,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩售,待会儿再说问题幂扯。正面取得成绩庞膊讽,从材料体系翁湾脓,三元正极鬼汇蒲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啦躲,比方说在阻燃隔膜得、阻燃电解性捂搬、阻燃安全性也都有创新趁抹,取得了进展袖。从单体电池产品的检测结果来看卑踢泄,跟国外也没有特别大的差别岭。总之彩创,从统计结果来看帅炕衅,我们和国外的相差幅度不是特别大暖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畴卿,总体电池的安全性保持还是不错的题饯狭,这是实验的东西持漠,严格按照了国内国际标准场,因为我们的电池企业也跟国外配套吝案台,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暇裁,所以我们其实国际的标准都是满足的锭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秘理酵。我也举一个例子侩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抖痕。刚刚说三星的有熔断器淡、过充保护器扳翘霸、防爆阀粉割按,模组的我们现在电池管理系统等等鲜祷浆,还有一个问题马供,自引发内短路尖氰,这是一个问题堤幸毋,我们的制造杂质故评损、经常小规模的过充过放酞纲,长期积累以后会自己引发内短路弗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做葡宪,因为不好重复实验浪,我们首先做了一些重复实验的方法阀社患,把规律摸出来了靶浇,这个短路会形成三个阶段乃剁泡,内短路的第一阶段撼、第二阶段盲唇位、最后一阶段姥稠。第一阶段只有电压的下降妓楔哥、温度基本上变化不大断导,第二阶段癸号,电压下降同时温度有大幅度下降脐鼻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞄囤。    如图(ppt)蹦费酥,这是替代实验檄尼,这是算法椭竣蠢,这是短路的测试实验硅潍,这是结果谜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程副铣屡、内短路的阻值都能精确的辨析出来卧,提前预警热失控事故握缔善。    整车安全材揪界,首先是轿车安全函夕,比方电池的防水乔巫吝,跟整车关联度很高分,因为静态的防水论渤卞,放在车上不一定防水赎酚妓,现在都知道IP67皖险泼,其实一些厂家都做IP68了捷拭末,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的几,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兑抵,我们如果做得好是完全没有问题的刀亲隘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宛,这是我们做完的设计筷常五。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拭头,这好像是我们比亚迪的电动车画霸搔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咖,做得好我们的防水比燃油车还好埠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灌沪,关键是我们的技术到不到位枪锹凄,所以我们来谈安全问题应该这么看舅辞。    第二僳熟狸,轿车碰撞安全级潜愁,我们做得好的企业也是不错的椭眷。举个例子什,长安的怯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纬裁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奴柒,这是产材锌、学扭倘、研联合研究的樊。甚至为了将来的发展岗堡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宛围憋。而且电池包不是越厚越好疯,如何又轻量化闯舱、又防撞及,在优化设计方面也还有很多工作可做事嚎担。    第三市耪,整车电池系统总体的安全保护劲徐咎。我觉得我们通过上次的整车交流会乾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溪,大家都觉得还是非常不错的缆梗齿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揪请舷,尤其是轿车企业是比较好的晌,分层帮瘦、分级做的是非尘枥酱幔好的徽呻覆,比如说高压安全管理系统嚼但。就是说只要按照严格的流程来进行开发耿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眉徒。    另外我提一句客车图,待会儿宇通的汤总还要讲的怀靡贤,我不多说了竿推,他们有成套的方法来保证安全性妓币。    最后瞄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议及。前面领导都说了歧童挞,多少起多少起搪,这是从2月份到7月份统计的10起以上嫡跺墟,7月份多起来了甸杯肝。现在存在的问题蹈,我们在报告里面有详细的介绍袍撂,我在这儿时间关系也不说的太多了傻鞠。总体来看冠焙,我们安全性准入门槛要提高放辆,所以现在在指定各种标准琴,要进一步提高标准次传桅。当然还有一个问题落揩千,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醚慰,因为充电桩跟车的接口是老的啡避,现在要搞新的镁步府,新的总体来看是更加安全的词,老的怎么适应新的僵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犊踢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛾。    我们的发展建议抠胜台,我也不详细介绍了克胳,因为我们在报告里都有排,永伟会比我说的更清楚一下妹俄屡。    第一个结适,完善安全标准怯扛馆,制定更加严格的安全标准菱内衫。最近客车安全标准赂秦妥、电池系统的安全标准施浚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准安奸。    第二个距煽,监控体系缮,现在当然都有监控系统臀旧弛,马凯副总理上次也说了享渭,监控主要还是要靠厂家监管坑,不是靠城市最后的那一级顽骏堤,最后那一级你也不会给太多数据慑,数据最多的还是我们厂家自己竞芍,我们最有能力监控好韭秀。    第三个铝篡,强化充电基础设施安全管理许客,严控地下车库患、高危场所充电设施建设与安全监管狄。    第四个词维解,改革检测体制能小兴,我们建议建立新能源汽车年检制度访颈,传统车要年检坞停缮,新能源车是需要年检的仿庭扳,比方我们防水摊心、防尘性能许说愧,新车是好的半酞,老的就不一定了反额,我们的绝缘性能盎柔、漏电保护等等是需要检验的寂耐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漓,这都是很重要的冬。    第五个欢羚,建议改革行业的监管体系抡凸臂,现在我们是准入孩,有几千个车型券,客车是很大一个数窗,很多厂家都进来了募能,不能说让谁做纳嫌屑、不让谁做陡,我想将来要引入事后监管的体制囤荒,谁要出了事要负责鹤,要召回领勿篙、吊销执照凌、取消资质橙贿箩,甚至取消你不能再进入这个行业刮,这是我们建议的要加强娄,否则这件事情没法弄膝拧。    结语三句话居克:    第一律,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”措,为什么是“命根子”倦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凹畅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贰藉?我觉得怎么强调都不为过算让,所以我们要警钟长鸣倦,高度重视烁屏,大家都是这行的从业人员耍蓟,都不希望这个产业下滑琶,但是为了做到这一点香嗜,必须要警钟长鸣沪磺伶,高度重视锻鸥。    第二酱藤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翅。想性能大幅提升贤矛,大家都希望300公里论疆徽、400公里呜厦心,客车也是要提链,高比能量电池是必然的趋势据械,往上提的瓶颈技术就是安全乾谩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点男撵。所以随着动力电池比能量不断提高热传牛,电动汽车安全技术的门槛越来越高儒,本土企业要有危机感憋。    第三恳哦薪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汰浚庞。安全管理茫,政府责无旁贷汹。    我就说这么多图。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊敞居:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日琼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蘑体。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佃抡,到今天的北汽EH400的下线委,北汽的这100万辆用了5年的时间诬。    在活动现吵杲ㄏ病,北汽集团董事长徐和谊表示揽桂忻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琅北,不断的加强产品伤谜、技术千晴量、管理创新绵,不断的加快电动化杜阿馅、智能化街、网联化前疤、轻量化的发展步伐炽凸,全力抓好‘π计划’的深入落地糯趁猴。力争到2020年色搂魂,实现自主产销80万辆虾,这其中包含新能源产品20万辆来欠,实现销售收入700亿元纱混勿,进入自主品牌前三名的目标寿浑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫉。”   “来得晚激,干得猛浓谁,站得稳”    “来得晚农,干得猛陶筹,站得稳尺泡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结臼阜。    “在行业内来说伸躬努,本土企业已经很多完成百万辆了镶歼,我们加入进来李帽,形成一种集团向上的态势式。”北汽自主分为三个部分捐尸,“绅宝缅萝、北京波冉夹、威旺缺一不可百膛,齐头并进土捣时,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刚抖。”在随后的媒体沟通环节中纤怜吾,李峰坦言换。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列退茨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群豁筏店。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群魔娇。北京是传承“越野世家”品牌精髓另骇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蜕授。    “越野车是小众市诚埂,但是在中国市场上俩,硬派越野拒排丸,没有人能从北京汽车手里抢资源鳞胸谅。硬派越野或是下一个风口孺碑纷。”李峰在接受媒体采访时表示坛凹。    除了在品牌划分上的努力扛煞啃,在车型投放层面峭射典,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腑绿牛,而到了2016年桨踢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秸楷,加上北京品牌和威旺品牌敖搐阶,更是达到了六款巫改。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赊馆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录落。    而面向“十三五”桐撅,北汽研究院院长邬学斌表示汉澳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戊撑搬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帛磕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奇垢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破如。”    是的物佩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浦,北京汽车仅用5年的时间石匈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丢棋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淀,现在一是车型结构变化了女,市场引导到SUV领涤溃、新能源和智能化上去尼。我们由三级跳变成了一级跳讳慌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沛,“市场的变革对于自主品牌来说澎抢,恰恰是一种机会逗捍欢。我们有对市场最敏锐的感知算说伐,最接近市成咝取,这是任何合资企业都无法比拟的伎。”    从年产销量看疾铰胎,2011年达到2.4万辆堑单澄、2012年实现7.8万辆教闭储、2013年超过20.2万辆宏陶、2014年突破31万辆烂逞、2015年完成33.7万辆绿抬回,2016 年预计目标42 万辆翘哪箍,到现在已经完成了23万辆堆。“2020年我们要达到80万辆复。”徐和谊表示形面。    “心在一起叫团队”    有了好的产品湍钢,还要有好的营销屯,“酒香还怕巷子深”罗侧淌。在产品营销与销售网络建设方面段旅,北京汽车依旧不甘人后疲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滤,“人在一起叫聚会釜烧颠,心在一起叫团队弧恐桥。”    2016年上半年景,北汽绅宝品牌新增经销网点243家半甸,同比增长396%释搽,目前网点总量高达到836家筷虐显,渠道建设速度令业界刮目相看程。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挤惦,同比增长20%蕾普,目前网点总数已达1081家颂钠。    据已公开披露的销售数据观,2016年截至7月庇姐挨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痹,同比增长42.7%美对全,远超乘用车行业11.1%的行业增速翰撤旦。其中捂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆父焕,同比增长94.6%萝罢,成为名副其实的“自主增速王”修。在具体车型上卫桑,绅宝X25累计销量接近5万辆藐面炊,在A0级SUV细分市场排名第一革沮。威旺1-7月也实现了近10万辆社憨弹,同比增长6%以上嘘陌晨。    对于营销体系钮,蔡建军表态称附邢:在互联网时代蛊韶,消费者出现了很多新特征娶能,他们爱分享互动吉谐,重视原创和分享逻戳嚏,并处于一种“始终在线”的状态林删裳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系差颈。   对于未来苯: 李峰表示恍孝,在“十三五”期间蓄撵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夏料。    其中针对绅宝品牌酪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毖绷黑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟ǘ梗块化技术平台挺匙韩。    此外咎丢,针对SUV市场火热形势舅墟,绅宝连续推出多款SUV车型谴挂狡,形成了X25上、X35豆斥、X55庙醇、X65组成的SUV系列乐枯襄,实现了对细分市场的全覆盖激强。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型介,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50施倘。未来持画铜,北汽威旺由经济型微车庞猜、MPV铝蚂、SUV和轿车等品类组成法祈。   责任编辑徒惦篱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凭夯侍,在杭州召开峦,我们非常激动位瘸瓮。我们希望全球贸易更加公平承,中国企业能够更好地融入世界市场鸿碑钵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示殴,要向世界展示中国汽车业的良好形象古构。据了解得栓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筷。李书福说秋鸽鼓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台橙坎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乌便壕,李书福告诉记者舒乏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尽限触,吉利要展示好自己的形象残。李书福认为感,我们要解决全球经济治理问题绕分,首先要做的就是提高自己的竞争力懈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咯婆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业味,李书福就来劲了忌讹态,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔼那,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妈邢兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陀藉蒙,是全球经济的一个缩影厢焦誓。”他介绍说惶坪,未来汽车产业的方向是电动化糯烽、智能化愤奖烹、轻量化穆叔材,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邻拱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年动裳坍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫩型坞。李书福认为却殊僧,两者的“联姻”以及之后的融合发展切壳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秒、活力枫、联动穗、包容的世界经济”舍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”你景,在他看来两者在基础理论研究和基础陌栉疲块研发方面合作得非常不错片,他希望沃尔沃能更豪华趣橇毯、更高档冠、更有竞争力寇巷肮,希望吉利能不断提升品牌力茨、竞争力和溢价能力郝南。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件览。”   在吉利汽车体验馆京手,新款的“博越”展车停在那里绞艇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肠涤侍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨费煤喀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妻熟。李书福估计操,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讳。去年冬天程点侧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辈饭,他也曾表示怕懈常,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绞反魔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洁搬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绊,商业模式的变化已经从电商路、维修慑镣、汽车金融别、二手车厩色、人才培养等领域开始纶婪,逐渐延伸到供应链前端的设计龋藤茧、研发和生产暮辰寺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晃坎,这是核心尖佳。”李书福说巨,汽车和互联网纽晦读,两者已经分不开了沛,汽车制造业要想有未来临齿,就必须和互联网深度结合起来圭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淋涛腐,吉利每一次研发创新刷纲扳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匆冬哪。   “安全既是时间长度豢郸,更事关人的生命雇随。有人说下钎,现在的汽车都很安全了仑锨,安全已经不能成为汽车的卖点了鸽,我认为赣,这句话说的不准确呸氮辫,也不全面马面妻。安全对全球都很重要襄阿,对国家很重要辰,对个人也很重要蛔埠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞥石,可以说安全事关大局屋,安全关系到千家万户免识叛,我们一定要把安全放在首位深。”李书福说匡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弦戒螺,不仅有央视的直播诽,现场还有上百家媒体澎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分田,受到业界的肯定坟艾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梦,用现在的话来说就是企业的基因乌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坦黎,当其他条件与安全设计有冲突时浆署莎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淀歇,而不是相互妥协羡。”他认为酱汉,当造型与安全有冲突时安氏绅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拖北撬,也会毫不犹豫地选择安全互葱。“汽车是给人坐的雹催绍,所以安全对汽车而言实在是太重要了味锻。也就是因为以上这些理念稳哨,沃尔沃才能发明汽车安全带熄、汽车安全玻璃朵餐磺、安全车厢卯堑、儿童安全座椅殊蔽、侧气帘穿畦率、车外气囊苯、交叉路口自动避险自动刹车馆霞、城市安全系统等等差。”   “汽车内部空气质量也是安全问题少,因为对人的健康会造成影响工递。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上间。 责编宫旱谁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度馆?这是东风集团高层必须面对的问题好。“国内前三蒲,2020年品牌影响力达到行业平均水平恼伦冯、市场份额5%靖、销量125万辆漂钝,其中东风风神必达35万辆揭,挑战50万辆挂澄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稍。   论自主品牌的持久战寐凡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恋。在他看来渐舞恐,相对与合资品牌潭,自主品牌的发展分为三个阶段母:战略防御毖熄、战略相持和战略反攻绦。   “对标合资品牌联芹牟、自主品牌已经经过了战略防御阶段钠传,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓝烈。”8月10日翔祭唐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌外,并反复强调腥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揩茶巧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逛,风神刚刚取得的历史最好业绩呻皋算。凭借旗下三铰椎模客——AX7闲萌、新A60问渤潞、AX3秤奴氰,东风风神1-7月累计销量76322辆缅掂挎、同比增长33.5%谜识,其中7月单月销量首次破万狗碘戮。另外匆脐,轿车销售26756辆胶崩妙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伟辈,同比增长27.4%埠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尺关:第一叹景,超额完成任务;第二薄康,轿车和SUV双增长伦侮。按照目前“三箭齐发”的态势洁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标癸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆天傲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比都焙谭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敝校,东风A9超过传祺GA8唐宿呈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皆杯。   “其实雇不,我们重点想对比的是帕萨特洼雷瓶。”李春荣云淡风轻的一句必,让一向低调的东风乘用车歉痘撩,平添了些许彪悍和霸气靖。   不过擞捷,面对长安冬祈、吉利摩很、长城呛栏杭、上汽这些强劲的对手钱镭,以及合资品牌下探股谈、车市整体放缓的趋势鲁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度那?这是东风集团高层必须面对的问题群。“国内前三筛填,2020年品牌影响力达到行业平均水平模础、市场份额5%海、销量125万辆辨,其中东风风神必达35万辆捶,挑战50万辆李驹胯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伙去的。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗣盘,我们要尽快达到35万磐。”李春荣形容丝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裂,未来五年将是“本硕连读”铺蒙,从自主品牌的生力军成为主力军媳仇烯。   如何冲击第一阵营沽该昂? ?   对于目前的东风乘用车来讲棺沦富,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战继乱,首先是产品榔徒。关于产品规划什诲,李春荣给出的答案是呈嗽嗣,东风在2020年之前哀必,会推出17款全新车型量,其中传统车型将达到12款阑,新能源汽车7款娜垢乳。   实际上蔬耪怖,经过七年的储备稻柯,东风风神已经形成轿车庇计固、SUV和新能源汽车三大产品军团讽,在大疤沪污、中耽、小细分市场布局穷嫂汉。   值得一提的是筋巩克,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磕斧。这意味着麓蠢,除了传统车型美,李春荣手里又多了电动车这张牌丢兔桶,而在2020年的产品规划中紊樊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拭美水。   产品层面梨灭,缺少明星车型矩类愁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酚舜长,而在未来的规划中沪弊,东风乘用车的目标非常明确骆:提升车型效率鞠,培育明星车型岗臂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凹狡,半数以上产品达到细分市场行业平均值箔挨岛。   实际上汕,东风乘用车下一步面临的问题埔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靶。除了风神之外品惫寺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等麻猛,以及合资自主品牌偷榔肯,而在东风入股PSA毫餐械,成为第一大股东之后屡愤,东风乘用车无论在资源整合全们豹、品牌溢价舌畔、平台技术方面甩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梗捣葡,当然这还需要时间证明彩。   不过事凸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向魔:资源协同包括产品蹄挡、平台涝舌、制造技术徒、供应链佬柔、营销和国际协同牟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要遁巍,随着车市的放缓骋,近年来骋,从豪华品牌到合资品牌窗私、再到自主品牌皖蔷吵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丘。   与成熟品牌不同领贡,创业中的自主品牌谎喷,在招募经销商寝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力失簧锋。随着竞争的加剧林啤、产品的丰富晚涉,未来将对渠道提出更多的挑战矢撵,比如一年之内连上四款新车的吉利晶武,目前最重要任务之一就是加强渠道管理番。   盈利能力当然是最为重要的标准悼本,但是牺牲自己拆蚊、持续补贴经销商佃,也不是长久之计恢绦,解决之道要不断有竞争力的产品推出扇渐啼。今年年底娟马逝,风神AX5即将上市芥,明年AX1也将上市污撮会。   实际上鬼逞疥,在青海活动开始之前胺,李春荣提前到达西宁剔,专门到长城和长安4s店进行调研详栋危。让他感到欣慰的是炉率捕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烽旁写。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哀佬,我可以负责任地说劫叙巨,我们的商务政策是最好的未,没有之一姬绒。”李春荣对于渠道的重视程度堪,基本上是亲力亲为峦。   目前杰彪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厢舞。按照规划贡拐妹,每年净增网点50家钨崎,未来单店销量逐步提升至800台以上遍,达到中国品牌经销商中上水平读。 责编锯:李芳" " ∶洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驹,由中国汽车技术研究中心主办目捞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猴锭糕。在本届安全论坛上需,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲齐,在回顾过去的同时慧泰喀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堪吗攻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墒晾薪、车辆蜂、道路等影响交通安全的诸多因素惊估府,促进共同发展搅蚕暇,从而降低事故中人员伤亡率潮,最终有效改善中国道路安全状况标。   会后蹦锑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访靖毋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念继,并阐述了对于人酮递、车橙前弟、路皆鼻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扁判瑞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务通蛊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吩黄,一是日产汽车“三重保护”安全理念关,即分别从社会噬、个人和车辆三个层面采取措施褂环秤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念樊冠,就是在车辆的周边垒科,设置一个安全保护屏障鳞嫉,针对车身周围不同的危险接近程度沧,我们会开发相应的技术进行保护嫌。   除此之外忌晒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秤荒势。在车辆的前方橙徊、两侧糖隆、后方建立一个全方位的安全屏障词,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骇。同时砍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懦昧铣,日产汽车也研发了一些相关技术芭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔚佰。   日产汽车始终将零排放博媳、零伤亡作为企业愿景烫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担圣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术徘乔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纠,可以在自动模式下完成转向花、加速和刹车等操作半纽功,提升车辆的安全性能谰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吵齿敞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撇陛涝。即使后座坐有乘客绦,后侧方视线也不受遮挡郎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闷宫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头香枫喂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上埔,帮助驾驶者做出正确的判断毙良。   针对电动汽车领域强阿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刺恃桂,而电动汽车上的安全技术平境茶,应该也已经达到了世界顶级水平斜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洁婚介,高桥信彦表示瘁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度集,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甫寸勺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捷撵,日产在研发智能交通技术的同时缕琴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目献,其主要分为四大领域四苏灵。第一大领域是关于自动驾驶技术的范。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验却匹弛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靡伸核,对电池以及其安全性能进行研究蓬昆搓。   第三大领域是新的移动方式柏糯缴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痛,换句话说湿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圭,我们针对这个展开了研究吓搭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判单镰郸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展噶。   未来额如浅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碱努箱,同时哀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皆烙凹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崔鞋,进一步降低交通事故发生率概、持续改善中国道路的安全状况汕。 责编纷:李芳" "     【环球网报道】8月10日廊琉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市橡,共推出6款车型笛列,售价区间为17.58-23.58万挽。   新车亮点府:   外媒点评编:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哦党:李芳 版权作品帆寐扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权残趁恭,严禁转载娩李,违者将被追究法律责任啡勺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口畅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掣。   不久前沟板,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坡瓮,北汽集团以549.329亿美元营业收入函块莫,排名第160位佬某,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单署憨蓝,也是首次入围世界200强驹汾弘。“我之前的预测是在180名左右纽赫,这个结果确实出乎我们意料嚏掠颗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话东舌。   据网通社了解谱,2015年恒锋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胸矛答,再创历史新高算。“十二五”期间杏虐木,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炉毫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元将兑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乾烘,增长3.4倍从。   通过与徐和谊董事长的沟通交流憋陡,网通社可以断定以下两点市侵肌:一氏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狄、稳定的增长蹿。二陛疆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓄。   为什么能做出如此判断岛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上村料降?徐和谊的一番话做了最好的解答袄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂论,咱们给人家代工挣俩臭钱舶肉提,那是发展民族工业坪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗教钳纺?不可能睦蛊。能走向国际化吗洛摧撮?那更不可能烘妻焚。”   然而雇,做自主品牌涸,光有决心狙磨匿、喊口号是没有用的加。正如徐和谊所说叫赖:“干自主品牌真的难香曙,现在大家都处于成长阶段群涧,想要效益好显然不现实莱。但是效益不好就不努力惟轰,就情有可原吗斗?当然不是!料怒。”   从“1 ”变“2 ”阑蓄裳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心和阔片。短短5年时间坊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浚聊蛊。“北汽人要有工匠精神岔,低着头崇、少说多干拎,闷头干煽腐杆,一代人不行两代人矗,肯定成功滤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宪颧。   随着“十三五”规划的展开铰茫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戎幂。据悉咯杰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饲促驰、供冲确即、销粗吭、研于一体的北汽集团南方基地病。   届时申,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耽掸拼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市览酞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恨含扇,形成1+1>2的布局觅酱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品完,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺祥。   “十二五”期间跺,北汽集团凭借超前的战略眼光共扔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展殊滤咳。通过产业链合作骗趴呢,北汽掌握了最核心的三点(电池苦、电机控迹、电控系统)技术斜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挂痴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绢,并取得了中国第一芬钉、世界第四的业绩泪搂市。   据徐和谊介绍瘸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上轮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案承。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲍瘸喘,北汽集团零部件业务板块几乎是0毁唬,经过这几年的快速发展零嘶惰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娃,这是之前想都不敢想的玩。”对于北汽集团的转型袜,徐和谊深有感触班逛立。   据徐和谊介绍次铰,未来北汽集团将围绕汽车产业链熟架侗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惊翱荚,包括汽车金融价萄、二手车熄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哎卜钱,带来规牡獯迕桑和效益的双丰收贫汰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点遣龟心。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皮男,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杀迟,这也是转型升级的重要标志之一送挝卡。北京通航以合资似簇泞、合作晃司晚、资本运作为主要模式鲍隶,在国内实现了产品工业化和市场营销鞍。虽然规模不大脓蜜,但已经显现出良性发展态势脊表咕。   直视软肋帘,质量和效益成关键词   “整体效益不高男,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唯,“我们举一个例子里,这次500强名单共6家中国车企上榜涛必斑,总共盈利114亿美元花具劲。美国2家车企睛,共盈利171亿美元丝。我们的产销量远高于对手电卑鸵,总体效益却不如他们耽。”   徐和谊指出开凑魂,提升效益僧琼冗,整合全球价值链肥苯,转型升级同泵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的燎犁党,也是整体中国传统制造业需要提升之处连。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捐唉辽,向好的企业学缉鳞,从7个维度努力溶戎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗羔。还有四个月炕紊敲,拭目以待渐睦冲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辰崩疗,通过与他的交流可以看出涵挨,对于北汽集团的成长他是满意的峰善娇。然而闷,作为一名中国汽车人瞎煽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酪攘纶。   “跻身全球200强企业耸好,不是终点涵,而是新的起点巾冗。”徐和谊更是霸气直言巷苏膊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汀,中国汽车行业前三甲溺诺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编礁:李芳" "   车云按珐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桶胯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谦。本文由现场演讲整理而成商氮碳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨亓忧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郝洁,这两方面的关联性是显而易见的唯攘。    说到沃尔沃负盟,大家联想到的第一个印象就是安全芜。的确茸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纯痉驹,他们就讲被苏俗:“车是由人来驾驶的填。因此蛋铆其,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惦膜储。可以这样说胃懊樊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞭揪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谅位逞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兔。其中当然有标配的暇吉,也有选配的身芒扯,组合成不同的配置井绷。这里我稍微着重介绍一下僵恳,沃尔沃的City Safety城市安全系统乡认。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陌竞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舰层茸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佬撼酣。在2006年的时候耽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摹性。第二年也就是2007年赣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姑郡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敲坪。2008年魔茄佰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翔,成为一个技术子品牌骋。之后的十年中这套系统不断地更新完善淳,扩展了许多新的功能譬,比如增加了行人探测坛莫碎、自行车探测眷、大型动物灯廖革、路沿和路障探测与避撞功能金。    避撞系统为什么这么重要呢疗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶干,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车熔铜、转向功能的话培既,一切都是空谈教请律。想象一下皋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廷,这将是非常严重的问题缺陷角。避撞系统的工作机理非常简单欢蜗,首先是探测丁佛,然后是评估决策焊鳞齐,最后是干预焕劝,包括警告或者自动刹车逼超。    首先是探测角弗。相比以前聪,探测功能已经取得了巨大的飞跃牧。从单个雷达到多雷达和摄像头鸽乱,并结合多传感器融合算法蜜惶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钨。    接下来是决策趣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型楔爽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绅厘弘。但是你在路上开车花搪,特别是中国的路况屡,不可能前面只有一个障碍物拉伐。所以随着多传感器的应用搔,现实需要更先进的威胁评估算法韶汗,可以同时考虑多个对象憋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碘,你车周围的一切都可能是潜在威胁隋请晚。    复杂的算法肯定会增加计算量死坟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估额吐苍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祭欧旧,有必要进行适当的简化称淮林。但问题是怎么简化阀?比如现在大家经忱眨看到的中国式过马路祁课豪,一群人一起走充尸,走到路中间溜回厦,可能有几个人继续往前走扑层,有一些人停在那里遁喇,另一些人却往后退卸,这时候要判断预测是非常复杂的础秘律。所以必侗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摆马,使得警告和干预措施如何定时疼、提升相关性和可信度始终受到挑战疮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁革,才能提高决策的相关可信度疗丝赏。    最后一步是干预位关。判断之后还要有一个干预的策略段骋。干预一般是两种崇惋,先是警告触,再可能干预拿。怎样警告呢蔚秆计?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屎祈胎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁残固。如果没有可感受到的威胁存在稀勒曹,原则上车辆不应该警告驾驶员染抢。这是因为宠,如果还是警告透勘老,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宋病,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率时首。时间长了之后绩,他就会把系统关闭或索性换辆车沙仓,在中国的路况环境下镭奴恐,如果一路上都是不停地警告盘矮勺,这的确是个问题桓。    警告只是一个声光或振动的信号晒豁懈,那么在警告之后弛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摩储苍?我们的策略依然是刑纫稻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廓布五,否则车辆不应自主动作四磕韩,理由也是刚才所说的户梅。可喜的一点是散,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓟,自动干预所需的时间大大缩短了斤嫂,相比十年以前辈建疮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能些方。最后一点商计谁,怎么协调人机界面哇膛吹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异病,也将是一个很大的挑战灯。    刚刚讲了很多窗邪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素募杭韧。首先是效率问题皮齿,要调整警告反应的时间昆躺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哭祷?警告干预是否可感知与理解海本?第二是相关性垂琼筐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帝?是正确的警告滇,还是漏报或误报蜡肆?比如说路前方有一辆大卡车俯税,系统把它误认为是高速路交通标志牌磨桓态,而不给任何警告耗肯稗,这个明显是漏报筛拓。但是反过来说袱坡泌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戊时楞,从而警告干预辫仑慑,这个就是误报潜,这也是第一类和第二类误报的区别囤。最后是接受程度力棠肚,警告是否很高程度被驾驶员所接受好都桑、并配合径事妊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性朗,所以这三个因素之间要互相平衡夸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程遁怖舶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目读,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术籍狗巾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等葱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睫收。    大家或许会问为什么要做自动驾驶星?是不是因为最近自动驾驶航秋涸、无人驾驶炒的很热灯券畏?同时还有一些顾客在问坡缎,自动驾驶以后藕摄尾,我们的驾驶乐趣在哪里仑磊?因为很多人喜欢操控豆狙泉,喜欢在山路或者赛道上开车卧共。    我们完全理解这些考虑便,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纺屋,今天早上我走的是中环吩,走走停停集,就像这幅照片中般的拥堵稗。当然备瓣,交通拥堵也不是中国所独有斯灭,随着城市化进程的加剧却冬堕,这是全球性趋势叫僻撵。请问这样的驾驶乐趣何在撕穿喂?    除了拥堵敬,还有安全问题潦斡屋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羚堆诬。城市化的发展也加剧了空气污染氏骚趣,以及可持续发展与能源的危机店惫。对各位顾客来讲霓酣行,还有实现实时互联和出行便利的需求涡。    所以苛杭,自动驾驶对社会受、环境和经济带来的益处是多方面的彭。首先聚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墙劳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的委勺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窘抖,即使提升不到100%安全那甩土,但是97%沛襄、99%可不可以屎?自动驾驶还能连带产生其它的好处巷钝,改善拥堵脚亩、节省能源消耗春黑龟、减少大气污染挖秸,以及使旅途时间利用更高效圭鞭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娶,但我们说肯定也有挑战锌诽,世界上没有免费的午餐尾鹊。对于使用者来说恳牧护,有人机交互的挑战克沏饰。还有失效模式控制俯病筛,万一系统失效以后圭,怎样用冗余系统来后备控制胖。有跟其他车辆系统的交互取,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘛。怎么感知环境沦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芒倪坟。还有最后一个返攘居,再好的系统猫,当顾客不当使用的时候戈料,怎么做这方面的技术应对处理捷挂。对于车辆设计来说俗,还需要各种各样的冗余系统做后备素保加,确保自动驾驶安全辣。    其实拱购阀,自动驾驶不光是技术问题己喷,更重要的是对社会和伦理的挑战碗,大家是不是能接受竭?首先实,什么样的商业模式韧奈,是我们现在继续卖车的模式疗陇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掸卡。基础设施的改变弗少,比如说车道线傲桂计、公路标识的统一殊,这也是非常重要的猴。还有保险公司是否接受耪彻饱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匪逼。最后是公众的接受程度驳,法律和法规的约束凤喷情,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注空,从而也引发了很多相关的讨论惋日。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娶梗踏?我们非常明确焚罕筛,这也是一贯的战略筹碴魔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恍棵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虎。    这里举个最近的例子陋关,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枫,已经在欧洲量产上市挟汤秃,今年下半年也将在中国投放市场幢币。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统容,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”写誓憾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向露徊逝,而无需跟随前车竭烘。要知道乔贤金,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的管罗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腔染,那就是到2020年钝驳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劣。这是沃尔沃汽车庄重的声明伸,也是一个非常具有挑战性的目标铆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妊?    我们认为首先要充分研究田艰,通过真实用户与真实交通退室,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俺戈衫。还要多方的合作仿,沃尔沃汽车通过与包括供应商姐怯、大学研究机构让邯贯,以及政府部门在内的强强联合套邦,来应对全球挑战杰埂。自动驾驶之路没有捷径咳窖含,就像练马拉松一样反。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抛菇兽、循序渐进的痘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钎陋些,我们走的每一步也都要以安全为核心楔贫推。我们要以客户为导向邵擦,通过提炼典型路况滇,悉心定义测试所用的通勤道路艰,同时尽量控制风险伦陪。在技术成熟之前可,必须反复的测试登靠猩,以保证安全与可靠何崇弛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试非奉捐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贰:要验证对社会和经济带来的好处抗,是不是适合当前的交通环境沸龄,顾客沃矢、社会公众的接受程度塑啊,还有道路基础设施的支持是不是充分碗,与其它车辆和道路使用者的互动僚哇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纲,真正的大规模测试将在2017到18年呸眠钮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吮钱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试储。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侍蔫。    上图右边是哥德堡市区的地图咯脊,这条环路相当于上海的内环或中环春停讼,即城市高速交通路暇常犁,是没有行人佃谱、自行车股,也没有交通信号灯瞄染。自动驾驶测试者是租赁顾客惋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秤盯。在驾驶过程中诽拇苯,允许处理其它事务驹,从驾驶员监控到不监控船奉困,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矩滔藕。    这里我要讲个非常重要的概念坷鲁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痊浅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段提坷,驾驶员还是负责监控和指令卞贾,必要时邯盲,还应尽快接管人工干预壕茅漓,所以还有不少局限性缔伸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控福,车辆负责监控交通环境瞬娟昧,根据路况决策和反应集,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事态糕夸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驮坛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廖久氛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筷剐拔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碍讹错,驾驶员需要对驾驶负责刹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸背岭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狗,或者SAE第4级的程度柒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓮灿。可以看出阿沉,这是两个阶段之间非常明显的分界线尘辩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奥碌,简单地讲凶淳鲜,是通过多传感器融合炽礁,包括单个或数个摄像头乘炼羞、毫米波雷达棠溺骨、激光雷达统灭齿、超声波传感器等堡,加上云端和高精度地图拇,来感知周围环境胶,评估路况和交通状况疮筒温,相应决策与控制玫暗谜,最后通过制动剿全炮、转向和发动机系统来执行干预溃。处于安全和可靠的考虑币,我们有备份系统敌亥,冗余的执行机构仓扁未,万一其中一套系统有问题觅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溃胃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司昂猩怖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寺班。2017年景,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绢等对,随后我们将在中国梨瓣戈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证售。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶换革,自动驾驶的远景又如何樊热?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸金慈毫。如果大多数车辆有自动驾驶功能氯省,车辆可以与人贿吻、车帅琅沮、路互相沟通局,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泡霞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布童蒙司,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时览憋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伍累晶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坑慨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茄堡揩。 责编价谱欢:李芳" "   从很多角度来讲绢恒际,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的别捂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功歌妮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功态,国产化是必须的道路嗣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镣丸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市农番,能够接触到更多的消费群体散火敞。在网络发展策略方面册莫韩,我们会更加看重网络的构成形式鬼,像城市快修店磁、售后维修中心挤奥、维修工厂等乃佩钮,主要目的是增加服务的便利性弧丢胜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筏吧。    上周末(7月29日)衬寐,在接受采访时铅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虚那,回答了中国经济网等媒体的提问沥撩,内容涉及国内高档车市晨ぁ,宝马在中国市场的发展战略涝谦冗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容创甸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堆搅,年轻土己、专注通裴厕,富有亲和力;与媒体的沟通自然妙、坦诚些猩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叮湾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时端,刘智说嫉师磷,中国经济发展已经进入一个新常态苫到,就是从高速增长进入一个健康矩嗡、可持续性的增长弗犯熊。但是福孺,随着经济运行质量的提高禽虹纲,每一个百分点的增长放法试,都是一个不容小觑的数量衫水。把这个结论放到豪华车领域肋棵歇,我们所存在的这个行业培投,应该不会有前几年爆发性的增长缮,市场会以一个比较稳定掳硅、健康踏、可持续的态势继续发展稀。就宝马而言峰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卑蠢丁。比如玖晦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粳,而是把新车及、二手车克,技术保险掇,国际式售后服务一起发展煞报,我们叫“利润四驱”扮顿静,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啪。    今年己,在集团诞生100周年之际帅私汕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漓。那么颊,这些战略在中国市场怎样“落地”瞄巷?刘智谈到徘玫攀,宝马集团刚推出新的第一战略稻,其中的很多元素不仅是契合中国市呈司诨拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊湾苔。他举例说宽,宝马提出的智能互联概念辩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戎,领先欧洲10年以上凰怀菩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凡缅。再比如新能源方面鲁湍。中国政府强调徽捻,到2020年新能源车要达到500万辆秤猜童。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线割,包括纯电动和插电式混合动力车型檬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剖锨。所以在新能源车领域啥,宝马会加大对中国市场的投入溶。因此咳瞬,“从很多角度来讲菜戊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膏氰胳,刘智说刃夸。 BMW i3    随着本土化战略的实施晤,高档车市场国产车型所占比例越来越大番德奢。那么狸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酮鞍鳖?刘智介绍说椭哄婪,目前椭醛孝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勘。在几大豪华车品牌里面姆柒,就进口车的销量来讲挂,宝马应该是最大的讥。我们对目前的状况还是满意的保恼。因为这本身就是在我们的商业计划内蚂。    至于将来筒霞,刘智强调胶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侯瞄十,必须在中国取得成功缕愤铰,在中国取得成功防摊,国产化是必须的道路”囱壬蹬。所以瓤玫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入介趟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缉腻烦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钨令。不久前切彤钝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耍瓜溯。从长远来讲擂峰,国产车型的占比会越来越高铅姓。 全新BMW X1    近年来疮,高档车市场经销商层面的动向备受关注梅怜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捎?刘智认为卫撮,应该说僧,这是一个行业性话题荆提。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讳,在厂商给予经销商更多的支持配合后羌脓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奉挎。就今年上半年的情况而言先渴寸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的波楞娃。对比去年的数据齿动,我们发现固呐,不管是在新车毛利狈,还是其他业务板块马连,尤其是在售后乐录、二手车肛敛孪、金融保险等等几个业务板块点犬,我们都有了明显的进步撼贾。因此湃,他觉得乾:“目前驼涡玖,宝马的经销商网络是非常健康的”茸蒜泰。因为烹,随着中国市场的不断成熟记,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纯唇勘。从厂家的角度来讲厘扩帆,我们也不断调整新车的供求关系权寂酮,调整车型的配比陡粮,调整商务政策介。综合下来岭,应该说目前宝马经销商网络尘,处于一个非常健康的可持续发展状态坑净。 全新BMW 7系    那么精陪却,比较以往恋毖,宝马在经销商网络的拓展上喂,节奏会不会放缓一些攘?刘智表示叛邓遂,在经销商网络上舱帽建,我们仍在稳健进行拓展病绥围,一步一个脚印地往前走桅头。从绝对速度来讲权徊,或者是从增幅来讲台梦,因为基数变的越来越大笑拟睫,所以这个百分比是越来越低的妥胁卉,这是很正常的换绊嘛。目前如恳,我们全国的零售网点超过了五百家鲸,覆盖了全国所有的省市自治区秤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗅韦,覆盖了很多中小城市冒盯摩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揽。在网络的发展策略方面姓,我们会更加看重网络的构成形式撵,并不只关注于网络的数量幢。所谓的“形式”就是像城市快修店宠、售后维修中心熄、维修工厂等等一系列的体系概念蒜纷。主要目的是增加服务的便利性痞漆些,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唐苏。对于经销商逃怂按,也可以进一步降低他们的投资和初期成本簇烫便,让他们有一个非常健康良性的发展别。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

英国脱欧荷兰“获益” 欧盟药品管理局搬至其首都

北京西站对多趟列车实行二次安检 27日结束

人民日报:连年高位运行 未来粮食生产还有后劲吗?

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在燃油汽车发展的一百多年历史中哎,也曾不断出现事故航逝虚,遇到挫折是任何事情发展的规律蚊慕。因此何,对于各类事故菱鞍羌,电动汽车各产业链不应止步不前潞势,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叮静骑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的森挤,要让安全成为满足一切功能的首要条件榷隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   上海车展开幕前一天悉夸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醒茹惯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蜡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胺屑思?北京现代副总经理澜、销售本部副本部长吴周涛表示荡,目前北京现代47%的客户是80后和90后私抗诉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赔。“他们对于服务有着完全不同的需求霖瞬。比如服务要定制化叼态晾,手段要智能化涩聚、科技化岛拒废。同时帝,还要预见到他们的需求并满足遁疤。”    如果说此前脑险计,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲁界放,是厂家产能的竞争腑,那么未来则是客户的竞争抗衅烩。因此绿世,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”偏蔼。“意思就是享受你还没有想到的服务幌首瞧。”吴周涛如此解释令复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尖桶翠?据了解文,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贿馁缺,升级为对客户用车生态的全面服务浩逗,基于互联网科技的进步闭酮,先于消费者预见需求福,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”懦厕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效齐扫抚、智能粳夺、共享赎,以及个性化定制的智慧服务体验苔灌抗。    具体来看哩,北京现代将率先整合官网鹅壬烧、呼叫中心汉下、4S店透明车间舵、服务App狄、娱乐从捻、地图痘标、语音控制煎斜快、智能搜索等服务功能河牌,并将其聚合到车机上妹呻,成为用户的车载生活服务平台屉。它就像一艘移动的生活航母赐双,无论是餐饮痘、娱乐掂怕、购物的生活需求酵唉淘,还是维修廖湃、保养的汽车服务涪,都将以车为桥梁剐膏,实现信息互通骚贝内。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务甜岔,还能够通过在线直播的方式酿汇郎,对接车群、检测嘲、派工淘皖弘、维修颇、洗车汰湃畅、交车等服务的全程进行智能监控伟,实现人车分离式的售后服务适理把,把客户彻底从4S店里解放出来惦称,为他们创造更多自由生活的空间苟虐。    值得一提的是绞心,在“汽车共享”大火的当下借,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搅季,首先北京现代有着820万庞大数量的车主千咕。“如果只有5%参加到共享汽车当中寐,那也有40万辆的规模需咀秸,这是目前任何第三方平台都实现不了的得。”陈静表示踏虱必,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苫、售后代步车稀胯、公务用车也会参与进来陋。“我们希望融入大潮哦逃叛,积极参与这种尝试荤斯。”    除了全新服务品牌的发布迷戎糜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点托。据了解萄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绣牌,通过平直且富有张力的线条立觅毖,充满力量感的车身轮廓褂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格视上胎。同时鲜陋弯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机魔,匹配7速双离合变速箱脆惭孤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现却怠伯。    “新一代ix35上市之后氰,北京现代有全新胜达逛筏、全新途胜朔可、新一代ix35人磺瓶、ix25四款SUV产品晃潜骄。通过这样的产品布局绰答憾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势描塑脸。”吴周涛介绍说踞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厂糕茬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求维。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碉龟鬼,本届车展除了新一代ix35颈委,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踏抽丧。新车延续流体雕塑2.0设计风格派怜宿,对进气格栅去墟甩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铃涕揭,以DAW驾驶员注意力警示梨青迁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置里,为消费者带来更安全的驾驶体验瓮。    除了两款新车外奋,北京现代还设置了技术展示区亥鲤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蝗控危。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天未兰攻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况划。    2016年慈戈,北京现代实现产销114万辆呈,超额完成目标侣势沏,保持了行业第四的市场地位曙菏。今年北京现代即将迎来成立15周年旁,也是北京现代从800万用户基椿稀,迈向千万用户级别的重要一年假宦斤。业内人士分析谦瓣朗,在后百万辆时代到来之时鹃无,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倦附,也在不断践行本土化政策琅络节,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冀脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘挖漠:李芳" "  5月10日丁尘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沧馁吝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业横套不,人们的关注度更高灌计。在今天汤侍,汽车产业主管部门受毋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓖芹八,其中指出漂:“中国企业咯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浩。   目前在中国汽车领域硼佩灭,舆论将中国品牌分为三类媳骇,一种是例如长安韶扣盘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业券妹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痢,而且成果显著舶痞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锚稳,这些企业通过内部的改革帕粕,已经形成了正确的发展思路丝拜剁,尽管在终端销量上尚未展现成果谎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迟,始终有一种“捞一把就走”的心态橙眠痴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型测幌,在市场赚取短期的效益箩梆航。   苗圩在撰文中指出疮努:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔫酿呕。企业投入资源颧,通过设计开发坪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漆诗,包括物质价值和精神价值汉。但是郎苟轻,这个价值需要在市场交换中转化为货币杭邻,才能完成“惊险的跳跃”瓣,成为企业的收益茂爸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屏桅,中国汽车很兴奋集画,但正如苗圩在文章中强调屉侣,品牌建设是长期而艰巨的任务挫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”檄抱。这同样是中国汽车品牌需要思考的漏毋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膳,通过仔细研读苗仿校,将其中核心思想与观点标明苏踏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缉吼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知错。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剧茅,党中央扔梳、国务院就振兴实体经济懊挤、做大做强制造业做出一系列重大部署共立,对加快质量品牌建设提出明确要求沧。习近平总书记强调华,“推动中国制造向中国创造转变倘、中国速度向中国质量转变挝亲、中国产品向中国品牌转变”恒敌。   2016年诉荒,国务院部署了消费品“三品”专项行动税狠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力托痰抗,提高有效供给质量碑貌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手闺。   近日霞,国务院同意设立“中国品牌日”帕寐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胎,体现了全社会对中国品牌的期望梗,为建设制造强国指明了努力方向累描雀。      一檬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酚,代表着国家的信誉和形象很煌。品牌发展是一国由大变强的必由之路甲旅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志珐鲁。   品牌建设助力制造强国战略虾。 我国是名副其实的制造大国缆围,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滩沏千。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”傅扰筹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摹县,产业转型升级势在必行叛榔防,迫切需要加快新旧动能转换堡盛琴,培育面向产业中高端的竞争新优势鳖膳。经济发展规律卫腑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明售亢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狭共婪。   品牌建设推动供需结构升级崎篡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新份,重点任务是提升供给体系质量文坡,提高供给结构对需求结构的适应性函。品牌是连接供给与需求的纽带摊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置眯钢俯,引导需求侧消费升级井论,提高供需两侧对接的效率奢苦芒。   品牌建设促进实体经济振兴冒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心幢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赂。企业投入资源闹旅盒,通过设计开发律瞄滩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吭,包括物质价值和精神价值浦送烁。但是掸,这个价值需要在市场交换中转化为货币郊熔,才能完成“惊险的跳跃”冯,成为企业的收益嚷韦品。能不能跳得高攘铝、跳得远攀啼逃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知博察窘。品牌是价值和信誉的载体胸冗羚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力私澎可。      二腐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述榷隘蒲,科学地阐明了创新癸身蛇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柑卷谦。从品牌建设的角度看靖辆净,品牌需要“中国创造”贰,没有创新匈抒实,品牌就没有差异化的魅力肠。品牌需要“中国质量”冻,没有高质量啃煌,品牌就丧失了价值的基础两赤。 近年来涧陕迪,面对国内外严峻复杂的经济形势梗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央级镐、国务院重大决策部署武,认真研究我国工业发展的阶段和特点缎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抬栓房。   把握规律铺瓤,找准抓手鲁挂沮。要坚持质量品牌工作整体推进侵狮,引导企业在设计开发卸胜、生产制造和营销服务的全过程建立全员广、全方位的质量管理体系曙、诚信体系和品牌培育管理体系耿,以培育有竞争力的品牌为标志念府,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谩。   积极履职糠嫩,统筹部署晦。2011年腾涛,工业和信息化部会同发展改革委藉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》糜,进一步推进品牌建设此魔稻。2015年惕奠全,推动出台了《中国制造2025》骄寡设,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淳堆绿。去年券,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划埠,部署了全产业链质量品牌协同行动碑、优势和战略产业质量品牌护航行动丁饱捶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拧。   持之以恒镶,扎实推进亭儡燃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丛聚。   经过多年的不懈努力篮,我国品牌建设工作进展顺利墨如颅,取得了初步成效伍。目前朴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堪复,涌现出251家示范企业耸。根据对示范企业的调查汾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亨翰暇,企业经营的质量和效益得到明显改善玩础。同时溉,重点消费品的定制化笛徽湍、中高端产品供给比重显著提升活峭,定制化服装消费增速超过30%豌沽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致材。      三酥突材、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皋呢,需要社会各界齐抓共管擂,合力推进容斥。下一步插桥,工业和信息化部将发挥行业优势娩电,深化推进品牌建设警妒赎,加强与有关部门密切合作寂妒促,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境充盘,努力开创工业品牌建设的新局面加魂窜。   坚持企业主体牡,增强品牌培育能力伦猛巷。 引导企业增强质量品牌意识空,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理长缅。坚持试点先行筒、示范引领炒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绵夹,促进企业品牌与区域品牌互动发展论售皋。加快制定品牌管理体系标准汹,组织贯标推广龄。加强质量品牌宣传悸秒疯,弘扬精益求精的工匠精神娩陛宿,扩大自主品牌社会影响点欢轰,激发企业培育品牌的内生动力巍。   落实质量为先庙,加大支持引导力度拢贪。 贯彻实施《中国制造2025》茸,落实质量为先的基本方针盎,加快推进质量品牌提升行动钒匡接。发挥制造业创新中心建设姥、智能制造梳表、工业强基等重大工程的支持作用咯,引导企业加快工业化与信息化深度融合馆,运用“互联网+”为模、大数据等新一代信息技术膏辑,把握智能制造溯娩良、绿色制造宛捻春、柔性制造等产业和技术发展方向杰斯翱,加快培育自主品牌诺奢。   鼓励创新设计娟炽纬,丰富品牌差异化定位妓磷溜。 完善制造业创新体系撂物鲜,加强关键核心技术研发耪匣篇,推进企业技术中心建设柒。在重点领域推广应用以绿色窝括瞳、智能坍、协同为特征的先进设计技术燎。建设具有世界影响力的创新设计集群肃,培育一批专业化的工业设计企业泵,鼓励代工企业建立研究设计中心卤料,加快培育自主品牌脐癸底。   实施重点行动庭巧,促进关键领域发展络塘。 落实消费品“三品”专项行动檀闺敞,支持消费品工业向智能放瑟、绿色倾、柔性和高效制造发展弗。增加中高端消费品供给歧,促进产品向高性价比优势转变苹肥。大力发展智能订、健康消费品垄闺摩,支持发展民族特色消费品焙磁豪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动簇,加强产业市场研究和需求预测史凭,科学规划产业布局畦伦额、供给定位和品种结构几陇。 实施中国品牌“走出去”行动馁兼,贯彻落实国家“一带一路”战略妻娠乾,推进国际品牌共建共享哗。   完善公共服务酗催,支持质量品牌进步廊污品。 建设质量品牌专业化服务平台能,依托中小企业服务体系挝,提升服务平台的质量品牌服务能力摄畦。构建质量品牌信息共享平台雄送,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估连亩。完善知识与人才开放共享平台巩,依托企业经营管理人才素质提升首扫、专业技术人员知识更新等工程佃钦呵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员步。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台及藕陕,促进科技创新拭绰、成果转化和推广应用卷氨。   加强技术保障鞠,夯实质量品牌基础功棋。 完善产业标准碘泥垂、产业计量锯纽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设少卧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桨强,推动质量升级彼钝。引导企业增强研发创新和系统集成能力目癸,创新制造方式和服务业态啥祥涪,发展定制化生产兰推,满足个性化需求先庭快。鼓励企业发展现代销售体系秦并秆,在品牌传播碱、顾客体验和销售模式等方面创新发展本。   设立“中国品牌日”坪,大力宣传知名自主品牌 橙档,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迸廖锚、质量精良息骚嗅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肖。品牌建设是长期而艰巨的任务绅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”头,以新理念引领新发展竭,持之以恒地不懈努力惠关,共同推进中国品牌迈入新时代夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   5月5日赶捞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹃狠、董事长李斌就中国汽车升级之道段、互联网企业造车猜史、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绊。    近两年互联网造车企业纷纷入局歉,被称为“新造车运动”泪激侗。徐和谊开玩笑说穷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心系。”他说剖:“我从传统汽车的角度看苟,就是不服!”徐和谊解释道瘁全,李斌做到的他也能做到绣干,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磷鼎。    徐和谊认为穆,最难的不是做产品怯,而是做品牌氨伺,尤其是国有企业体制下做品牌魏艰。建立详龋、培育一个品牌白芥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纫揭。他举例说蔼,蔚来汽车在东方广场建体验店斑邢,那叫“烧钱”世郴埂,国有企业就不能这样“烧钱”讲。但品牌打造的初级阶段缝酷抬,该烧的钱还是必须烧的蹭。这就引申出国内传统汽车行业烤饭删,必须加快加大国企的改革步伐擅搬,从发展角度挨、竞争角度努,必须改革颈塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翠澳,希望未来产品不光是一个出行工具室丢疲,而是一个用车的体验平台嫂太耸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馆,而是看到与用户交流的新机会嫂盎。从互联网悉茬素、移动互联网案撮狄、移动社交发展趋势看柔壕,与用户关系会让汽车发生深度变化畏毒,体验会变得更加重要省肪习。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诽叹瀑,新车企应该走什么样的路歪,徐和谊认为舜涧土,条条大路通罗马涩,但是路和路是有区别的馈全。他认为全世界只有中国能做到一件事冯:传统车企和新生力量深入融合屋嘉、发挥各自优势岛胎梯,结合起来湍袭,这条路可能全球谁也做不到卵吾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哥枢。徐和谊透露绿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俺,很可能这轮竞争虫侮,十三五末拎掠翅,再过2至3年韧卧,肯定会出一个比较好的结果蒙挫。”    李斌也认为骚迷冬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贫拧料,这跟传统燃油车情况不太一样戚胁系。他干脆表示仿,国外品牌在中国是没戏的赋,因为智能汽车需要本地化的数据慌囊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓄怕。蔚来汽车在三电苫邯刷、智能电动恨炊、包括制造方面都跟其他企业合作盟娠。李斌强调遁:“我们是很尊重制造这件事的专业性兜坟。”谈到合作授羚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黔贺:“我们的南京工厂投入十几个亿驴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欺踢非,不是简单的代工靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   据雅虎网站报道邦邻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示借缓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冬串济,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域安文化,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掠骡泰。”    他指出兑低敛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陈礁妈。尽管我认为这可能还有很长的路要走奖恰寄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歼收。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疮辰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍患迪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险售跨廷。    当前李鸵保,特斯拉僳苗诞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术午羡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嫩鲍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撅,并将其带到了Uber捶勤堕。    去年叹拾莱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沪盟。特斯拉CEO马斯克表示谅盘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隆。    马斯克认为化:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见努固灿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故握举,要远多于因人为失误导致的事故陪完,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毫握,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谎缺琅。    他表示极粗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乾班焊,那将是一件非趁秃埽好的事情寡。但对于汽车保险公司来说豁腥潍,这不是件好事垄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捕幕码,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垄荷:“我觉得这种影响很明显示卤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗅,全面皇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题徒处,阐明了个人观点什,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颓沽酚、客观的看法备箍陆。    报告摘要烂麻挫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滔捣勒、导入期妓、快速发展期与成熟期四个阶段栋杆亲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段套承。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墒,很值得我们借鉴筒非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鳖蔫。如果不加重视抹,终会酝成大祸烦鹅儒。    *韩国的电池产业狼憨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挠,我们必须面对这个挑战聚趣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棵,它会带动未来汽车消费新的革命擞。    *任何事物都有两面性擅纳胁,政策也是这样拘。补贴强度不足了,难以起到激励效果诲剖,补贴强度大了荷链,难免产生对技术发展的不良影响碍堤,也包括少数人铤而走险骗取补贴聚糯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一累剁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞍鸽杠,从国家科技项目立项至今已经接近20年焕镜,可以说产业发展已处于世界前列哺汞挖。2016年府耐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车部弦路,累计销售95.5万辆抠相,取得了令世人瞩目的成绩五屡。有些专家认为长轻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段餐司,我的看法不是这样凛篙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期螺督蔷、导入期料挞陕、快速发展期与成熟期四个阶段取。导入期也称培育期练搞漠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段徽九阂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惧,当时就有舆论认为被,我国新能源汽车驶入快速道酣遁付,进入了快速发展期孟每。然而到了2016年便回落下来擦。现在分析起来痘碳渡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联祥骏酞,造成了数据中存在一定的水分雇损。随着国家对骗补行为的查处衔,今年的数据逐渐回归正常很。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势部矢亲,有可能会得到一些错误的判断闭拟纪,导致过于乐观的结论撵持兜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期篱涉女,除了观察数据的趋势外麻领,更重要的是看产业发展的推动力峦屠胁,是国家政策为主还是市场为主妙请穆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颂垦,补贴政策还不能取消苹岸奶,基础设施还很不完善沟炮徽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赦,产业链还不够强壮与完善拆冕喉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耸菩涎,工作量很大貉另,切不可放松努力微琅噬,让已经启动起来的产业发展放缓下来阜欠狈。    依目前的政策设计乒,我国将于2021年取消补贴料雇,代之以环境部艰、能源为因素的常态鼓励政策顿瞳痕。也就是把2021年设为一个转折点扦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡檄烈。期望实现年销售量达到二盗、三百万辆以上署毋恃,能够占到汽车总销售量5%到10%祟堤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抨疙。    二棘赡踢、如何看待新能源汽车的碳排放末?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剃无。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刮。我认为许多人有这样的疑问是正常的拍雇沁,因为至今还没有一个权威的科学数据沸晃坪,来告知公众电动汽车的排放是多少泻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法圈蔡。    电动汽车行驶过程是零排放赋嘘,这点没有疑问甭。但发电过程是有排放的零,不但有二氧化碳排放峰,还有导致PM2.5的有害气体排放氮平版。所以简单说电动汽车是清洁的菏庭,是不能令人信服的趴,需要拿出数据来痰伞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊停款的新闻报道窃纫,受到一些启发瓤鞘空。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数穿摧,即“碳排放因子”履暮剧。根据新加坡的实际情况抢,标明每消耗1度电樊妙,就要造成500克的二氧化碳排放呻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淬,即每消耗1升燃油骄歉,就要产生3000克二氧化碳排放俺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放褐恋。由于特斯拉的车重傅汉浆,耗电量高枯坛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浦脐沟,尤其是在夏天开空调的情况下浩篡,百公里电耗有可能到40度糠痹迪,因此被非溃款丛险。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涕舅瞳,很值得我们借鉴溃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究典,据我了解定性的结论比较一致普,定量的结果存在不小差异痞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恒勉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胃,其清洁技术水平也有很大差异谐袜记。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灯蔼是,发布我国的“排放因子”权威数据糜僻次,并定期予以更新川壕距。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岭道。    比较我国和新加坡的发电情况捆讹,新加坡百分之百都是石化能源发电氦详,而我国的发电能源结构里岔歌裁,石化能源约占70%蓝翻首,可再生能源等非石化能源约占30%扔龟盾。全国平均来说唱端,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犀昆舅。而且按照现在国家电网的规划来看纤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脐刷坞,我们发电的能源结构会越来越清洁秆差窟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”损,来估算一下电动汽车的碳排放喇力。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衬稿配,可以算出其碳排放为100克/公里娃扩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车度氨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里患麓。可以看出一般情况下黑插凶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纱。但是如果电动汽车过重兜孔,电耗很高寥枪,就不能算是低碳产品掂乔,甚至不如先进的混合动力汽车便。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刷,但是我们可以认为陀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岭,耗电越多靛,造成的PM2.5有害气体也越多角蔷扒。因此藐号去,从治理大气环境考虑舒却挤,我们的政策应该鼓励低电耗产品炔摔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玛侗。    三葱外、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棘开?    这个答案是肯定的伍瞧。我做过一个简单的计算萄蒙,即使到2030年订,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候横,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右劫眉。由于大部分电动汽车会在夜间充电岸巾爱,可以利用电网的低谷电时段来充电兢杆。目前我得知的峰谷差是20%到30%绵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稍郡,不但不会给电网增加负荷胯睛噶,反而可以帮助电网储电娠翅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铝惟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里婪姜孔,在白天电价较高时段将电售回电网告。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统心谩驼,这个系统包括了屋顶的光伏发电普世培、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倍黎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电攀荤,采用分时段电价腻魄黑。当然趴弄,对于需要白天时段充电的一些领域守秽卵,如快充公交女、出租车与物流车等斜翟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丢娜炼。    四千啪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甭谰。现在出现的火灾问题比较多葱,所幸还没有造成集体伤亡芹悲,但是已经给我们发出严重警告甫,如果不加重视皮藤熔,终会酝成大祸辅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赊嚏昆。    电动汽车的安全要以预防为主伍绥,要从产品的设计做起螺恳懦,然后是生产过程的严格控制卡答灌,不能将未经严格考核的产品投入销售嚼。电池的比能量越高蹈,发生火灾时的危险性越大尖蕊,因此要求有更高的安全性技术嘘娘措,试验考核应该更加严格懒涤剧。尤其袜垦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姬缺,因为客车上乘客数量多湃,一旦出现火灾逃生难度大疙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睛蓬,为满足新的标准增加成本是必要的琼拢膜。对于纯电动客车邦锚府,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棵,既安全又经济锚譬昆。    说一下安全监控网络灌。我认为重在实效凛刺。我在几个火灾事例中了解到疙酮遂,火灾发生前其监控网已显示警告信息激笨,但未引起关注与采取措施肪潭,说明安全责任不清传,监控网站流于形式哎,主要是供参观用纠。    五驼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弥匿杆,大家都知道殿圈善,韩国的电池产业催,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罢,我们必须面对这个挑战侨。目前有一些原因唇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翠缕猜,也给了国内电池领域一点时间戎凶槽。但是府褪盖,如果我们自己不努力精体交,最终经不起国际电池产业的冲击袜,我们将会面临严峻的问题祁。    我国动力电池产业发展很快连芥该,一批创新意识强的企业正在快速成长芜碴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持埠梁。但是总体来说七弦说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况步沮,产品的质量水平不高畴限,投资过于分散痊,到处建设低水平的小规模电池工厂藉墒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苹晒胆,缺乏战略眼光坝埂森。这些问题需要引起我们重视与思考撇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陵墩,没有一个强大的中国动力电池产业内替扦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业壬帛显,实现汽车强国的梦想又是一句空话乾奈。    化学电池是一个非常老的传统产品蒋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情闷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氯奇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金差,形成了动力电池百花齐放的创新局面凸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰马巍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莎厢摔。因此藉,谁能够掌握创新的主动权耪括,谁就有可能掌握未来电池的命运兴踞寞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局僵类,但是企业是实现创新的主体锹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篮,能够挑起这个历史重任桓,把更多的注意力放在创新技术上面膘肛。    去年参观宁德时代电池工厂时浮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图答碳,给我留下深刻印象反垄讹。图的中央标明安全性始终是核心想叙胆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恕、功率密度态杀、寿命与成本涛。在实现高能量密度的同时爽哇,要实现快充性能籍骸猩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念体,向1万次20年迈进辫距膜,彻底解除人们对电池可靠性眠砂槽、耐久性的不信任感农,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下股簿马,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耍申,结束燃油车的历史县佬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毛览鲸,成为中国动力电池的创新巨人借铅。    我对我国电池产品质量做过一些调研奥檬兽,认为墙朴次,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平曹。就电池单体成品质量控制方式付庐,目前还有采用筛选的落后方法灿讨位,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上描。这表明唇九版,产品的质量水平低劣唇烽,即使交货的产品数据是在合同范围内恫桨旱,这些产品在使用中性能很快就会变差搂竟善,寿命很短郴常。    目前坷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凤氯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差失,但这也并未在本质上提高一致性疲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乓寿翘,不需要分哑岳狻,标明这些产品内在质量是优良的构霸触。用汽车工业对零部件的质量要求就是什,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悼。恐怕多数企业都达不到疼,就这一点而言鬼碌,我们与日韩企业就有明显差距钾缝馆。    面对严峻的国际竞争鹅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟份剃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暗,再吃不掌握核心零部件技术的苦级使。我们看到国外整车厂来到中国时牛禽淀,都要把自己的供应链带进来甜朵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链届?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任目苹岁。我建议政府疗队、协会价、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捕坟潘。    六俺仟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作热傅。它会带动未来汽车消费新的革命赫擎盾,有助于解决城市的拥堵喘五屯、停车难搁暮、环境污染等问题巷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尺朗,是未来汽车应用一个非巢沤瑁好的发展方向貉嗣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适簧退。    由于共享租车提高了车辆利用率鳞抵靠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显火抛。又因为主要用于短途使用捶驮尚,大大降低对续驶里程的需求芬限穷。从社会效益考虑藐蓟,减少了空驶行程采魔赶,意味着减少能耗与排放辖冯翟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挛,缓解停车难的问题必煌。    现在茶挞,很多城市都在做分时租赁娇谰,但有的并不是典型的分时租赁闯淋撤。A点借能谋、A点还哼譬桑,规模小的例子不少去抱。例如有的大学有几十台车在那里顽吻怠,学生租了这个车出去办事儿脐绢,回来时归还校园原处犬桥。这种模式也是一种共享土奈,但不是典型的分时租赁导萌单。只有实现A点借X点还腑箱蛔、并具有一定规模设降十、使用起来非常方便链充,才可以算是真正意义上的分时租赁怒卸诵。    除此之外撼,分时租赁还有一个评价指标馆律,就是车辆的运行率盗失,即车辆有多少时间在外面跑界婚廖、跑的时间和停的时间的比例盲挞。我考察过芜湖市易开租车得靛莽,我认为是很典型的分时租赁攘。从数量上看节,芜湖已经有两三百个站点垛恕供,三四千台车菩,具备一定的规模;从模式上看桑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菲、X点还恢围萝。从车辆运行率来看犁,芜湖做到了80%等。    此外科,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用念肛赌,规模也达到2000多辆吓惋姆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池琼咖疥,很有创新特色肠,也有一定规模葛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醒,认为大约需要1辆/1000人口非,或5辆/平方公里的密度华,才能够保证顾客较满意的租车成功率得。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鹃韧桔,其租金仅是普通出租车的1/3崇面,估计对停车场需求仅为私人车的1/8朝。    作为共享租车的车型蚕沫藉,以高可靠性奶掏、低成本凉到茬,微型车更为适宜筷焙空。共享租车要应用车联网技术械堤,建立完善的方便于客户的使用体系逻手,实现手机注册偶浪、约车疼姓、开车杠、交车度豌、付费以及安全监控等炮跨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辟。我认为须侥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挎。为了方便客户垂,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓄花。    七屑酞、补贴退坡后敞颈搭,新能源汽车是否还能发展离督灰?    从今年开始沽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡番。现在行业里有一些不同的声音丰,认为新能源汽车本身就是错误的事情负迹,它的发展依赖于补贴苔,补贴拿掉以后戳,新能源汽车产业就会死掉奸妈。我不赞成这样的消极看法暗。    首先在电动汽车本身的技术上俗贤钞,我们要有信心开。随着电池能量密度的提高赁档,到2020年腐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邢谷房,规模化生产使电池的成本大幅度下降杭。从这几年市场反映看贾陋夕,很多消费者开始喜欢电动车了结奔,他们觉得电动车很安静叔赁、很干净椭,如果自己家有充电桩蹈鲤,使用起来很方便戳仙。目前苇,面对全国大面积的雾霾形势股,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琉捶,促进了电动汽车销售量的持续增长瓮,在不久的将来泊捂,电动汽车将大量取代燃油汽车泥。    我国在新能源汽车产业取得的进展骄惋既,很大程度归功于国家的鼓励政策缝量蛊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窜。但任何事物都有两面性未督,政策也是这样弦朔。补贴强度不足谷乏,难以起到激励效果炔,补贴强度大了箔,难免产生对技术发展的不良影响避,也包括少数人铤而走险骗取补贴胚哪花。这些就是事物的复杂性校汗奔,不足为奇罚歪汝。因为产生一些问题淳席春,就否定补贴政策是很不客观的簿。正确的做法是适时适度调整政策层,逐步实现退坡咕芳毙,制定与能源剐肚合、环保因素相关的长期鼓励政策烽都,进一步完善推广工作的其他政策环境卯痪耽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宋狼滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮逢雄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兔沉,销量突飞猛进谅娄,不仅在中国市场实现了大反转谰骋揭,以每年超过30%的增长率菩,连续三年高速增长苗聪,实现反超韦殿鳖,在全球市场上来看孺疯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歼。设计之变轿,影响如此之深浅撩踢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粱瑟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俩,都是如此埂较卑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期椿骑。此消彼长舒,本来也是市场常态咸赐径,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脸泪七。一代产品往往决定了未来四五年间的表现豹届你。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雌,而奔驰则用了进击的改变苛。这导致了市场格局的变化孟涸。但在今年开始纶五,奥迪要采用一种大胆的改变芍颁。   在北京车展上乔使愁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缮计浚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坍。在采访中肝冯,马克·莱施特先生表示哼鸿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秸多羌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胃诵仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞎乏,以奥迪品牌本身的三大支柱庞脾颗,即“运动性”我琅灌、“卓越质量”渡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石枫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翟冗。另外碍考房,马克·莱施特表示盘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翁垫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茶贝。   未来房亲,奥迪不论A驮然、Q晴涡、R系列私锑,还是电动系列蹭骋,每一个车型系列都有他们独特的个性夯瑟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缮瓢牵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国畦。而且为炽险,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烫莲筒,在马克·莱施特看来强物,除了外观疵,在内饰的设计上涂拇,奥迪前进的步伐还会更大态。   比如新一代A8篙景,大家会看到一个全新的控制理念锰唉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了精陈美,全部操控都是基于触摸屏镶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中松罢,这将是一个具有革命性的设计郝粳惕。”马克·莱施特表示囊哺。   【访谈】   媒体艘吻圭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里檀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撩寐?   莱施特碘捞:中国市场当然是我们最重要的市场之一袱慷蛊。比如马上要推出的新款奥迪A8头杠枪,我们认为80%的A8都会销往中国咀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弦缔鲸。比如逞朔墩,从车的前脸上就有非常明显的体现诽,这个框架会做的非常突出价,也会大量的运用到合金材料醒缝。A8的设计充分突显地位感和身份感慑慕试。因为我们知道中国的用户畔,或者说中国A8的用户群是非城玻看重自己的地位感和身份感薄,我们对A8的设计充满信心肮。   Q2是我们量产车的一个预告滩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烁。我们想把奥迪的A系列捐矾扇、Q系列捅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型貉坏。比如念仙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计死导高,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脓沉括,从而更多的彰显每个车型的特点锈。   媒体钩:A3未来会有怎样的改变聘懂穷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变报瓶?   莱施特吓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望太,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型达。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的趴蓟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秃、表达力抒藏即。   媒体洼末衔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升龟?未来设计会有哪些改变衔是?   莱施特沧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别官豌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的推,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谎讥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吗骇炯。此外匹枢聪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性廓。   值得一提的是靶宋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肺累,完美诠释了驱动理念琳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计附收。刚才我说的是外观的设计搞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扩宽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寡地。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念操围,车里面可能都不会再有任何的物理按键了需,而全部操控都是基于触摸屏蛋逗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玛,这将是一个具有革命性的设计赎沸。   媒体须宫:面对未来的城市交通更加智能化宛、互联化骄绿、自动化的趋势芥位,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助级贩架?   莱施特先生瓦怂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粒。实际上田挽当,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拇寒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观连罢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蚊温。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发竞残毒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叫变小,还是更多使用自动驾驶推码,所以我们设计的基点是用户体验痴拣材。   设计开始阶段将先做内部设计身构毛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饥色,再去考虑外观应该是怎么去搭配滥丹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革箍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扭莫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悔,因为我们真的会目睹其,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革塘何什。   媒体笛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悍物?   莱施特侈芒疯:我们从下一代的奥迪A8开始阀阑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念防。我们要做的是持续的悔福、不断的推进设计语言的发展滑莲圣,每一代的新车型都要再往前走一大步死挥邵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潘么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坝腺愁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时商末,业界开始重新打量双方的合作膝拟。   如所有行业对热点的追逐一样里潞赦,在过去两年中论逞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贩炉背。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惋岛。4月6日艾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氦,携手研发并应用车载人工智能技术吓沙迷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幢吉,双方将成立一家全新的合资企业溯恒刷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拢访。在此次合作中樊噶秤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元功,用于双方在汽车领域业务的开展家漆蠕,为出门问问未来的发展提供支持衡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狮柏慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畏档,而合资公司背后输欠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入得瓮肥,意味着除了汽车制造商疚股,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杉糠博。   “1.8亿美元只是一个开始竟讹。选择跟出门问问合作挫橙甲,是大众集团移动出行战略的一部分朗暖谋。”苏伟铭称趴耙祥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涩,为达成这一目标长渴乡,已经规划了三大板块韦,共计十二拎、三个项目称么拢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进彩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权川。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扛彼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搽任、语义理解技术扩晒,面向移动搜索领域的智能手机应用酒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陛淮韩。迄今为止畅套拦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别监、语义分析磷炮、垂直搜索等核心技术嫩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戎堵,来打造下一代的人机交互方式救纯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鳞。   “选择出门问问佃特铆,是各方面考量的结果览。如果大家了解的话谓拒,其实Google也是出门问问的重要投资企业猴吗,所以我们与Google也进行了谈判”沥模签。苏伟铭称散且,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吓队。   2015年6月兑构块,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卯,出门问问被Google投资面。截至目前队圈酮,出门问问共计6轮融资盗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发媳盒密。   “此次弹摄乾,我们对出门问问进行投资虽,不仅仅是出于财务层面的考量瓶场,也是一次具有战略意义的投资蒲危。通过本次战略投资膏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样割,只是单纯的投资或技术合作克桅篙,苏伟铭回应称糯凡,“想强调的是譬,我不主张相互供应的关系帘蒙,一定要拥有属于自己的核心技术芦极椒。”   “移动出行领域的合作灯瞬,如果是提供车辆世京,那只是纯粹的商业化的供应需求嫌。与出门问问的合作诧妊许,我们是要进入合作的管理层护,在共同建立的合资公司中垦浮赣,双方都有委派监管团队”氮寥咀。   苏伟铭介绍悸虽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胖诬饰,但更重要的是在人工智能领域的研发盗。“如果你与人工智能进行沟通焙疤,沟通得越多秒,它就越了解你播,人工智能研发的目标是迎合客户男措焦,而不是需要客户自己调整来配合侮,所以丘溃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”燃棠处。   他坦言爱俩竞,在人工智能的项目开展上冉,有好几种做法葱倦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屡惦,但这不一定能成功熟失,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化簿颗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帮,且能够很快地将技术实现应用闯绿猾。”苏伟铭称管,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家市,来帮忙推进其未来的发展痴垂。从这方面的合作来看控,双方非常契合参。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸥扔。硬件是大众的强项脆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力塘拭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叼花衫,而是应该让其独立运营沤徘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合檄。”苏伟铭称本酬辫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熄称风。   据介绍卉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伟芒煌。基于出门问问领先的语音识别家播、自然语言处理寇抨、垂直搜索和主动式搜索技术幸绕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位澳,该合资企业将进一步探索段为趣,为未来的智能移动出行提供解决方案虽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酥,人工智能并不是只包括这一部分聘露踏,其实率,在这一生态圈中有各种形式的人工智能草溃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皖膊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碗龄盎,但在苏伟铭看来柏,这是一个重要的开始弊亢堪。   “下一个工业革命的前夜”踩挞番,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匙须,为此敖剐韶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敝。在2016年的广州车展期间猫算,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鳖搽弥。据大众汽车集团(中国)首席营销官炉灯上、集团销售和市场负责人胡波介绍慌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立萌嗓,包括智能停车戳、智能充电等酵弟。第三就是交通形式的智能化管理熄惩类。即打通不同的交通形式钡,提供一个智能化管理录男,最后让出行者能够享受顺畅癌喜鹅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阜誓病。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团揽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用眷。“我们相信洪锈椒,车企能在这一领域扮演重要的角色没碳鸿。”胡波称滑。   不可忽视的是推梳躬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淖普文。   “要建立一个生态圈废蓉抵,必须要有多个方面的项目支撑鞍橡。在落实该战略的过程中矢答徒,我们便开始思考薪,如何构架这些项目帝,未来三年我们是要围绕这十二薄目、三个项目开展工作的亢温博。”苏伟铭称奔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娇氖烯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匠杠勉,以便及时供应洞输诺,满足未来车辆发展需求释额。”   据了解挨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陵纤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骂噶。通过语音输入蔷寂,该后视镜可以提供导航翔欣刊、信息点(POI)搜索凳、即时通讯司燃吓、车载声控信息娱乐系统等功能吻私杏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霉酷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抬磁叼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牛蔬膏。通过语音输入什啦拧,该后视镜可以提供导航鞠、信息点(POI)搜索洗八卑、即时通讯衰、车载声控信息娱乐系统等功能醛坚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力篇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吗旱娃。   苏伟铭透露鬼,最快从2017年下半年开始乓舞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衅恐,在一些国产车型上也将采用该技术剑喇时。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统力颇。但是惕,有了大众汽车集团的参与屠浑墙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蝗。   经济观察报娥:在中国的十二三个移动出行项目上崔练犬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呕脸害?   苏伟铭辖抽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婪恳。2016年中旬漆邪鸡,我们便与集团总部沟通过遁缄葛,我们认为在移动出行领域堑洞,中国是领先于其他市场的兰焚鹊。所以湃,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳鹦√恕,建立MOIA移动出行服务公司氓替。之后抗吐,在中国梢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目错。   所以褂慰剃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赖嚷龚,欧洲和中国丧般。其中中国的业务包括三大板块伸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目武澈恍。我们在这一领域是领先的琶,这之后兴,我们还会有更多合作和巫匠。   经济观察报刨行:在大众规划的十二三个项目饱部蜂,大众与滴滴出行凭扑、首汽等公司的战略合作是什么模式遂惮裳?   苏伟铭鹅:大众跟滴滴纹拦收、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中力视克。其实躲赐,与滴滴出行的合作辞确,目前还在进行详细商议捐咳。但需要强调的是难入许,我们的合作投资并不是融资的概念冬冯,我们的合作是战略性的抡。   经常有人说大众汽车集团起步晚策掠,但我看不出其他厂家做得有多快案尽。   移动出行的合作眠鳖,如果是提供车辆吭,那只是纯粹的商业化的供应需求难烈瘦。与出门问问的合作巳八,我们是要进入合作的管理层潜,在共同建立的合资公司酬,双方都有委派监管团队煽税。   经济观察报促囱侣:您提到的十二慈、三个项目都是什么商业模式捎?是否都会以合资企业的形式出现们别逼?   苏伟铭酶卜:并不是全部都是合资企业形式的项目苍谭涟。我讲的三大板块中钙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饭剔舷。我们选择成立合资公司是因为疼为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剖烯廖。那么如果不通过硬件楔失扯,技术应该怎么落地呢焊?通过建立合资企业狈,我们可以为不同品牌设计不同的技术剁此,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务躲,包括集团以外的其他品牌共抨乃,我们并不排除这样的合作熬膘。因为生态圈本身就有一个共享的概念凶。随着数据的增加涛,共享的概念会更加广泛聘设忱,生态圈成功的可能性也会越大凰簧。所以与传统的工作方式相比力蕉路,变化是非常大的试杜呵。   经济观察报钮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作编圣煌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汗炭炽?   苏伟铭拓剿:我认为技术和战略两者兼有寡江慑。要建立移动出行生态圈的目标恰握,就必须把其中的布局规划清楚未,只是研发出几个APP迷官饥,并不是真正意义上的合作或合作的全部敖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肃亢?同时涡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用渡涡胆,也会要向外输出绦入俱。   经济观察报斥思:生态圈成为汽车业新的布局单位烧笛钨,选择共建生态圈的合作伙伴时秀婆郊,有什么标准泄?   苏伟铭讽刷劫:以前我们称之为垂直平行的价值链化,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痴伟铝。在考虑发展这些技术的时候蒙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唉戊。   举个例子田,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僳匠,我们会考量其语音识别技术有多强蠢板?然后再开始讨论中间的差别在哪砍。找到不同品牌之间的差异性非常重要眠赶。从战略角度旦恃凯,大众汽车集团需要明确今后的定位块勺律。   谈了这么多购,其实有一个基本点藤外,便是客户群体蠕蓝裴。作为主机厂城烁,我们需要预见到7年以后车的样子狮烫冕。因为一般针对七年以后的下一代产品冀吓散,我们现在就已经设计出来了皋随。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痊侠,未来会遇到非常大的改变女喝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同极茬瘁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的齐融,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喜僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮捞靶:李芳" "   4月20日提色,上海车展开幕的第二天匣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答死。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汐笔颓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丢膝,其实祭臼,魏建军早已来到现场骋苔倒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荚戌踢,魏建军至少接待了三批不同的访客哆,并亲自送每一批访客离开川。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邦,虽然神采飞扬贯虱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显程墒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咎贝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义率徒抢。一边是国内SUV领导品牌茎酸沏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讣需废,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市插骋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军举,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糖钩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌文,此次窝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镜酚。   “WEY的目标是挑战外资品牌痊趟,终结外资品牌的暴利时代融碾,重新定义‘豪华价值’沪估戳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品突饶撑。VV7c/VV7s之后多卢,今年还将推出2~3款全新车型乾备村,将产品线延伸到新能源领域谓,合力冲击外资豪华SUV品牌筐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者回蔬尸。”魏建军说漆腊等,“关于轻奢忿垂,首先这个词比较时髦抄瘸,容易记住恒睦建。另外硷泰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵此。”魏建军表示高卫脊,长城不会做没有意义的豪华欠,“作为消费者可以感受到超值的体验舵肪桂,而企业也能得到相应效益辛艾讽,最关键的是得到了客户的认可勉,这才是有意义的‘豪华’簇卯沟。”   魏建军认为安全是最大的豪华翔纱。“乘员苇田、行人冈汝、车辆”三维安全(3DP)设计理念韦,参照国际标准邵,主被动安全配置完全创新如莽,提供正常驾驶加乏、危险警告靠蕾炽、碰撞减缓签和,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护售清。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轮讳,译为“牧羊犬”彻散凯,有守护主人生命及安全的意思陛令惹。   此外炒挪罐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慈刃辈,来自于欧美一流车企潍戏翅,有着丰富的造车经验和行业影响力钢。匹配中国第一款7速变速器捅耿,这是世界上最好的变速器之一锰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祭蛊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驴绘戌。除总部优秀的研发功能外纺兑蕊,长城在欧洲壤虱、日本和北美也都建立了研发中心尘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毋擞娇。其中块,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唐。对此咖赋哺,魏建军表示纬外:“媒体和消费者一直有这样的担心拣卢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忿旗荡。实际上块,在同尺寸或者是同动力下煤丧窗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拓聘瘫。但从消费者的角度来讲浦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饶,消费者会非常清楚这些配置填泪低、性能贸琉券、做工有什么样的差异概譬桶。”魏建军表示垒甭凛,长城的目标是做品类品牌弘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伪壤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啸。   而针对销量层面胜纱,魏建军表示锻:“从销量上看淡,WEY很难超越哈弗华,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盼却,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称臁,15万~20万元的空间虽然也很大郴驰掠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攀凭娩。”也许很多人会认为泛擒,WEY卖不过哈弗算,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胆甭删,但实则不然仙酿娶。“WEY和哈弗我们都重视诉,长城用同等重要的茂、足够的资源支持两个品牌郴蛾衡。”魏建军说惋榔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力存灿,魏建军是如何评价的吃倪却?“我认为我们的产品不管是性能凛抱、做工催窖踞、安全剩粳,还是油耗艇茄揪、排放秤咯,都不输高端车筒懈。”魏建军依然对产品信心十足虐,但他也承认WEY面临一大问题兰稀,“现在问题是品牌价值卢边悍,因为WEY旗下产品刚上市番,品牌没有经过市场的验证烦醛缴,大家会对它不放心奸弄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纱绘。”   魏建军表示戌,自主品牌给消费者带来了很多价值教羔。“有我们的参与么蛇头,不断地进步色熬、不断地在挑战外资佛,已经迫使外资不断降价富,提升服务品质燃。我们的目标是要挑战国际高端市掣,所以说我们借助中国这个很有价值的山、规模最大的市场来锻炼圃,使我们能尽早挑战高端淳酣。”魏建军表示入缚催,消费者购买了WEY之后看伴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刑磋巾。他对媒体承诺微,WEY的产品一定是超值的呈剂悉,并且一定能给购买者带来惊喜甭红垛。“WEY是一个挑战者腹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芳垒赋。把我姓都赌上了魄蕊呢,不能失败口氨皖,只能成功烩汰垄。”在采访的最后崩练,魏建军郑重地对记者说土脱卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒薯便:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发楞外拦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘛慷脯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导船凤歼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车识噶车,以及未来的发展萄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亲膳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人囱渐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乡社存、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士廷,以下是问答实录豹悼靡:   凤凰汽车 完:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何品魏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铺淘溯?   俞经民 搏摆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骆桓掳,对于品牌的市场表现同样很有信心经保驳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言禄伎,我们有信心成为市场第一的品牌豪。今年我们的销量目标诧,是从去年的8万到今年的20万廓燎。纵观130年汽车工业发展史拈,汽车行业发展的基本规律而言陪小齿,规模还是需要的射,是品牌更好的发展的重要保障撅揪。   邵景峰 酞砰骋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荤,荣威方面瓮沪,我们所坚持的揣,是一种符合广泛审美的撇棵刨、优雅自信的设计风格稿,在复杂的市场环境中观搂,抵御诱惑挥淳括、坚持自我竿氨,走一条人性化的设计道路呵芬。而我们的MG名爵份龄苫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化判等,这是一个巨大的宝库钝,值得我们的设计师尽情发掘巷伺菏,其中之一徒超彻,就是感性蹋考。   在MG品牌的设计风格中记,我们可以看到很多情感爆棚嫌豁睫、血脉偾张的元素与产品敬飞。未来的中国汽车市场必将飞速发展拭,需求也将越发多元化汲莫镐,然而无论技术如何变迁枚懂桃,对于人性化崔、情感体验的诉求将贯穿始终崩橙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想使,我们也将在感性力设计理念的指导下玩珐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品金捶。同时茹,强调个性也不代表小众翟关,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求护悼倡,为大众带来唤起强烈感动敞、让人心跳加速的优秀产品上限,这就是我们所追求的目标亲柿甲。   凤凰汽车 锈疟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万我,其中年轻消费者占到了绝大多数爆母承,请问接下来概,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求槐膳?   俞经民 糙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苯让锨,更是“年轻的心”论俊,从名爵ZS的订单来看卯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寂拱,更包含了年龄层更大桂趁、但心态上保持年轻的用户篱猫。从“年轻的心”角度而言襄鸡,我们的消费群体就更加宽泛了盛,作为一个年轻化的品牌碍酮插,MG名爵的诉求是“年轻动感蚕豢含、专属空间态、纯粹乐趣”司统萄,给“这一代的年轻人”造车劝。说到年轻人共同的特点稻酱檀,是充满梦想溯,对于梦想的追求更热烈一些垢,更想把心里美好的事情去实现概。这个梦想实现的过程是非常美好的炒返,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歉:为这一代年轻人抗豌际,不仅是岁数上的年轻人惩活校,更是心态上的年轻人闻红,提供更好的选择笆分,保证他的有更好的驾乘体验吮。   年轻化的特点核狮轮,是要颜值萍、要体验的到位贯、要可以分享虑蓬。二十一世纪中国的年轻人埠,在互联网的普及深度斤吞苫、对于尖端智能的体验和想象力介疵啦,在全世界范围一定是靠前的典翔,就应该可以代表“国际范儿”坚敛,也应该引领地球村的潮流拎丰柬。要满足这一代的年轻人坊复,MG名爵所带来的产品体验骋,也应该要追求更极致豪孰,带领大家去创造全新的潮流诉诽没。   凤凰汽车 掳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”楔弟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肠舌坦、80后澜、90后的人群当中郎?   林嘉瑜 恢对堑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剧互童。这款车感性的设计曲线阔恭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鸥成。不光是国内的经销商膊芹,本次上海车展盘,MG名爵还邀请海外的经销商弄显坟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发写,他们也都对这款车都做出了积极的评价稗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀旅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寺沽秤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虾结,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芭,让老百姓也能开上小跑车哇啪佰,尤其对于国内的核心消费者来说团廖帮,不论年龄几何诚难,都要有为自己的梦想活一把的态度澜涩。对于一个汽车品牌来说疚鹅,这是一件值得骄傲的事情律。   邵景峰 滥地娘:其实在选择一种设计语言的时候劳,设计团队非常慎重挎处巩,因为设计的变换频次不能过高托,要抵御诱惑咕箱难、保持延续性才有可能给消费者形成印象夹、拥有识别度从而去打造一个品牌码。“感性力设计”的第一条就是要有感性软贿手,去追求情感的外在表露讲毁任,从更广泛的角度顷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些降,通过真正的审美习惯进行判断;第二泛,感性力是专属久崎、设计师要通过专属的标签曝胜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芯荣砰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稗瞥甸,比如运动员在起跑的那一刻滔,弓箭拉满而未发的瞬间汾遁掸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妻凉,这种动感更有档次闭,同时价格不菲匡暴,是很高端纯铅、优雅的设计宫,我们希望把这种设计注入到产品中逗,带给这一代年轻人极致的审美体验枷梆武。   凤凰汽车 菜县:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟妇椋块化架构平台打造的廖疙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划竭?   俞经民的屁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用跺。这是对这一代年轻人的尊敬涕界逞,他们自带国际范儿报,是可以引领全球的潮流的人群琅,因此有着巨大的价值急咸巩。对此擞尖皮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灵琉呵,在全球也是一样协杏。目前盾陷,世界范围内来,不仅是动力总成前瞻技术的整合陶浚恳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谰棵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藤喝,采用插电式混合动力设计山溜。另外领涤,大家看到的名爵ZS胃沉爽,将会在明年上半年推出纯电动的版本挥惜,至于最接近今天这辆续航超过500公里涛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车檀横蔬,也将会在2020年之前推出吨百穗。   凤凰汽车 埔端薯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系思?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法独距靡?   俞经民 廊懂狗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控困事棱,设计上差5%既接斤,销售上就有可能会差30%垮耻剐。那么对于自主品牌而言泰推,就是要把自主性发挥好嘛鞠,去追求审美的宽度和深度惫乌,销量也才能有宽度和深度芍。名爵ZS的设计就是这样做的谭琼四,要追求极致慕脑、不计工本翅圭鼎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芥,可以说秽奸日,名爵ZS的极致设计存粕么,对销售的宽度起到了很大的作用炯青段。   邵景峰 璃:汽车设计是在不断进化的篱,不会总停留在一个风格上铆歉韩,在互联网时代烘十席,同样要有全新的时代特质怪。另外嚏,从汽车设计而言锨姥鲤,例如从动感设计理念而言堪配砷,英国车是鼻祖凹,很多品牌都是以此为源头来发展的葛冀,也就是“同源”虾摔。中国航天能够上月球咆合蒜,那么在汽车领域上同样有大的进步垮遁湾。之前德国杂志的一篇文章写到屉坟芯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拍熄,在进化的道路上有推崇的看法参赋钮,也有欢迎的声音脖,这些都是要虚心接受的滦超配。另外谎抚祷,汽车设计是一件非常严肃的事情剐,每辆车定型背后酗墟煤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吾,背后要靠巨大的投资来驱动厘哆屠。   在造型评审的过程中矫窘屠,流行趋势讲清楚吞安,未来怎么发展说明白诗挪,否则误解就跟着来了竣檄炕,所以要有一个整体的品牌战略在里面鄙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鞭克。   凤凰汽车 猾哪:今年情罚纯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匆天迹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崇粹夹?   林嘉瑜 替模:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佛搜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素槐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潍挪厦,拥有一颗年轻的心冲群孤,热爱运动交菊氢、健康的年轻人蛙。   从足球营销来说腿坷霓,对于英国和中国欺,都有很大的国民基础骑翁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绦,是英超乃至欧洲的强队粕肌迫,这几年的成绩也是不断的提升蕉暇聘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忙。同时锑,利物浦又是一个老牌劲旅距蠕,有不断上升的潜力姐脆硕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歧惕,在用户上有着非常大的重叠之处碳磺。MG名爵与利物浦对的营销合作眠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来克晦顽,在活动和比赛中享受快乐哼狼。   上海上港队也是一样的措系。MG名爵经历近百年发展媚壳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣内,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队覆,两者的合作也是非常有趣的节。更重要的是镀,MG名爵通过足球营销的模式降,能够促进两支球队之间的交流蒙,包括之前组织的很多活动兢泊,不光是针对中国的消费者沤摹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钾兜滇,有效利用MG名爵品牌的特有资源寄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹄笨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狮。   车展期间的媚们,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铂款,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对事贫恨。在车展之后年商,利物浦会在上海有推广巡展活动勉。下半年并,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沦径材,欢迎全国各地的消费者参与和体验熊谅瘦。   俞经民 稀嘲疽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挥抢,大家能有一些共同点做沟通畅疟,国内和上港足球队的合作凌鲤,正是汽车和足球之间速度与激情购、自我突破的契合点掀,足球又一个很大的特点措腺,就是会让人意想不到纳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破授:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年犬拉怒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堑钒毕,与此同时淮峦交,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腺崎,长安汽车产品质量持续提升咕,用户口碑不断提升袭囤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牌粗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一欢、全球乘用车品牌中国市场第二名兴谜勤。   关于未来泞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宦挞膛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痰偿翟。   2017年是长安汽车的产品大年乐善戊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潘、全新的SUV CS55缮旱、轿车睿骋CC棱烫苟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市食尼,将会进一步完善长安汽车产品谱系派鲁细。   如今腿把,长安汽车已经入围“国家品牌计划”双牌,站在国家品牌高度寻求发展县钮灰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鸵竿蓄。提升品牌溢价能力虑鞭刻,成为长安汽车品牌发展的重中之重骗摩。2017上海汽车期间饶蒋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平母澈,关于长安汽车的未来笛扯萝,徐留平董事长有话要说拷,以下是对话全部内容成。 凤凰汽车仕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衬讲禄?   徐留平且妇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钮矢楔,我们也是不经意之间就走到这个地步蔽尸,因为一个产品疆佰,特别是像汽车这种产品是更加的明显海霞,它反映你的公司文化猾摄戳、你的公司理念是什么样的东西甭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俺使,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肺嚎锹,你怎么样让产品吸引住消费者呜脚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驳轨汾,靠的是什么淮邯?因为美是一个主观的东西侍缎荷,有人认为这个很美耐婆涧,有人认为那个很美凯,从长安汽车之前的产品来看翅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来葡茨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么互?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膘渴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错砷,同时想把这个产品往这个方向进行修改挪握。我觉得在这个方面兄惮角,从长安的角度来看并琉残,就是对于这种动感愤曙、时尚这个理念的偏好剁拿焊。我一直在体会供,其实我是在反问我自己蠕陵炯,这种偏好它是怎么体现在产品上的络宫?实际上是我们内心的这种偏好豁女。在过去的2-3年中澄,我们面临的话题哨脊,如果过去不做总结绢统猴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舒担辑,另外更重要的是说觅疏,下一步你怎么做穿绘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扳裴炒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车加莽贡,下一步是个什么东西蕉,消费者需要什么样的产品颓蘑复,然后作为公司来说锚播,你们能展现出来什么样的东西脖,最后我们总结叫生命动感智色双旋持,当这八个字出来的时候还拳,我觉得是非吵呕ⅲ好羌示卸,既是水到渠成睬匙搁,又是醍醐灌顶熟狙扛、灵光一现划。这个过程廓,不仅仅是八个字的总结秘。这八个字出来以后设,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好共句,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闺,实际上不仅仅涉及到造型抽摧筷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验幢杭娇。这样的话燃,就有了一个提纲契领顾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西圃晤辖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辈戒局,就能够有一个非常精准的东西犯附溉。   刚才你特别提到“色”屠翘,我们当时想说孟唐穆,你必须要能形而上舶黔硕,要能够抽象出来合韧漆,如果说你不能够抽象出来棵比沉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗜,如果你弄它50个字构、80个字袄,你可能不够形而上姬赊茶,不够抽象化彤潍,最后我们觉得“智破渴、色”悉窃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慌废。   第二个就是说消费者情感的体验儡,比方说对这个造型和颜色骋梨,甚至于这种声音或者是形状夺、线条的这些方面的喜欢缺倦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吻雀。当然我们也在想用什么样的词比较好惧,最后觉得设计的这个词很好陵,一开始我们还担心说这个词字挺多惊复洛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裳秒景,我觉得就应该让它有想象力惹,就应该赋予它很多的内容繁佃镭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的枫两戊,孔子都说食色蒲低,吃饭以后第二件事就是这个字镀,我相信孔子说的这个字也不简单意思橇,实际上说奉缸甩,智色这两个字还是最终反映的是人坦,特别是消费者的一种需求煌负纪,对于未来传统的一种期许瞄惯,这个过程当中堪逃,对我们来讲豆幂培,把这八个字想通的时候阜虏怯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撼,这是我的第一段话题莎。   第二段话题说这个对长安有什么用处煤诉轨?那次在发布会现场有说伞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候壤接踌,一开始我就提出关让,第一个拦门苏,这个产品要漂亮锰丛揽,你不漂亮的话呵闻,什么样的东西都没用楷偶哩。因为我们很早的时候就开始在考量浩涕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桓铰,后来发现不行鸽,最后我们在大概07间钎绅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谎。因为你还不能提炼出一个高大上赌擎湍、抽象隘逻、形而上的东西羞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梳,但是每个产品都出得非常艰难和冻。这个事这么长期干也是一个问题惶兜,因此在三年前的时候救,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讥旅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凶卸纹,对于消费者的这种认知光,把它抽象化夯渺媳,那么这样的话理解了以后拉守宋,再把它具体化且稍卵,特别是在产品井俏,也就是设计理念当中一些图形化的东西成,因为如果你不落实到图形化的方面俄檄疥,那就只有形而上没有具像化 范,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中假邓,图形化和具像化过程当中迁,这个就出来了磋。   这个出来以后外踢渭,我觉得对未来长安来说榷借罗,我们未来在产品设计的过程当中疯耻,产品能否做到生命动感智色双旋井,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闻?这样的话耸尼,实际上说奉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犊米模,几十次的否决护,我们也许可以用1/4的时间就把它完成深,几次或者就十次你把它完成陇挂龋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衔惫迁,那么这样的话咕盖,对于长安汽车的家族化抢卷凑,我们看了这个车炉诗本,看了这种感觉这种情感的体验瘁,那就是长安汽车倒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车请,这是一个婪去贿。   第二个就是说哦毋,我们自己在研发制造设计过程当中恳,这个速度大大下降瞥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佃断,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢韩,如何把消费者的体验做到更加的精准骡偷匹,更加的接触到痒点溯瞬木,这样对长安的影响是极其巨大的堑。   凤凰汽车竟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冒类锚?   徐留平景:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念轿涡携,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耍闭。如果说把它拆分开来瓣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念板镶冗,智色双旋更加偏向于设计领域丢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侍冀判?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚添女霸,我相信大概许多媒体会想河,生命动感智色双旋怎么落地括?因此我们就想把智色双旋也说出来铺拜畦,不要分开菱淘便,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中送,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哇抢迸。   凤凰汽车纹篱庇:另外一个是提到的认知方面的感觉殿尚湿,有没有一个专业的因素山,咱们除了制度之外纪娥,有没有专业领域的人来负责这件事穗?   徐留平闹匠断:我们长安有一个庞大的队伍壳,首先要把一个汽车造好鞭陇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朵拿汀,到高管团队党,到设计团队台港僻,到制造和研发团队涪斡,包括服务团队墓,特别是主要负责的领导人蜜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验持,而仅仅是设计团队的话语苍踢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离海葛奶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酵溯晃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素四艘比,因此对长安来讲放怀,是既有最高层特别的重视耍、关注和把握炭梅沫,并且这也是一个最高领导者的工作职责硼同泻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洁床铆,我认为在汽车领域当中是行不通的蒜协,当然我们也有具体分工慷。另外也有很多的专业人士完成这个事情郴蹿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诗惺,还有轿车研究的扑,也有做SUV研究的局,同时也有按照职能分的郡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缉称,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惰毯蔬,如果仅仅是设计团队的意见咕胎,肯定会偏离了方向额。 凤凰汽车融:一把手是指您吗偏衡妥?   徐留平长:我是其中之一摹。   凤凰汽车静:长安汽车自主研发的新车狮憨啊,设计提的、评审吾屎洽、评定环节您都会参加吗毁干?   徐留平拱妻:我必须参加疲伎怜,我前面讲这是我的职责妻仆涸,所以我必须参加采飘铺。   凤凰汽车陈紊:无人驾驶车呢单裂毖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车需茸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蕾焊散,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钩乏?   徐留平欢蔫茫:上一次品牌发布会始飞,最新的无人驾驶技术也做了展示静暇突,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上靖,高速公路的环境相对来说可控性要好瓣土。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淘那特,难度要更大略叉忍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻澎家釜,我们不仅能在高速公路上做陪湾,而且能够在城区做双悔称,这个技术我们已经实现了突破鲍盾拌。   凤凰汽车俄剩捞:长安无人驾驶技术进行的这么好申冯枚,量产会提前吗勾炽穆?   徐留平戊漓耙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腥儒鼎,实际上就是说耙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咳粮痰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盲鲜亭。   凤凰汽车境:中美在进行双边的贸易谈判椿段祈,这是谈判的内容之一鞘,会涉及到汽车合资企业的放开标搏舜,可能是一个双向的市场开放的动作摹,如果这个谈成了酬髓炮,如果这个不再规定50%的上限遍哗怒,您觉得对行业有什么影响缕撕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筋烩棉,那您觉得首先答不答应齐瞬?再有一个多给他股份的话赫,对企业今后的运营会怎么样顷们?   徐留平添:我明白你的意思骋味,第一我确实还没听到这方面的话题卞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宿匆,股比这个事说了很多年函尖飞,我基本的看法有几点踩笔,第一个这是国家层面的战略和政策裂,作为企业来说孙,我们遵循狗,国家有什么政策我们遵循什么政策搁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忻阮凑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靶睦,我相信未来的合作会加深挂朴享,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大师俄勾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现劫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题动茶,而是说理解消费者匹岔芭,能够洞悉消费者轮食晃,如果股比的溢价挺高危、溢价挺低纶骏,但你产品不能卖出去哄痪,那你不能分摊出去陋,如何把蛋糕做大晌坛镭,这是合资企业要做的一件事男伐。   凤凰汽车馆:如果真开放俏蜕删,长安会想着往美国去吗伍沁,就像那福特来到这里呢镐汞?   徐留平伪茬差:长安想要去美国是一个公司的战略弓成堪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系电荤称。   凤凰汽车杆:长安与福特的合作多吗睹讲粮?   徐留平阑徘溉:长安与福特是我们加强合作的方面揪徒,应该讲这种合作的程度尝,不仅仅是合资企业坊入,从母公司其他层面接僵,包括技术和其他很多方面都在讨论垒娶,包括海外市称峁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赊鸵,它的能力提高了凌狄獭。第二 现在是全球化合作的时代宽付,一家公司独立运营彪豪捻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吭宋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音得。   凤凰汽车莱蔬陋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结僻毯笺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拿,你还说了过去我们做一个车谋,可能需要很长时间好不容易做下来交乘纹,比如逸动誊累械,是很艰难的围啃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肯敌堂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莱必,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚汲椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品项,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大砰?第二对比韩系供户、日系踩矛喝,我们的研发体系和他们的研发体系相比乡,您觉得能不能支撑吕答,确实我们的实力也很强璃档,我们的内功可能修炼到一定程度喇搭,我们后面会源源不断推出好的产品思儒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况城。   徐留平七圣:你讲得非潮杜蹋好绕舍链,我觉得这是两个原因导致的店,第一个就是必然性尉撤,自主品牌需要有成长的空间蒙,第二个确实也有机会的原因惹踢,恰恰是SUV的市澈袄嗌尽,中国的消费者需要这个东西讳绞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搐抖,反应速度更加快一点溶情婆,把这些产品推出确实是满足他们的需要壕缮妨,我觉得是两者共同作用的结果胺咸寐。   对于下一步自主品牌来讲炭攘妻,无论是哪个系蓄惦,无论是美系欣土庇、日系骆揩没、韩系殴喉轨、法系革犀,我觉得跟系没有关系县衡,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄晾ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踞,这是关键潘。消费者他肯定是有他的诉求的懂困随,究竟是SUV蓄娠魄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诗,他有他的一种偏好摹、喜欢柯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挂丧色,这就需要我们作为厂商剑,你必须要洞察到消费者的需求棠校,实际上要看到他的潜意识是什么东西模冈糙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来囊。为什么我要总结长安汽车的过去呢哎涟?实际上是我们自己反问的过程搽拖,就是说在过去当中吞陋就,为什么逸动会是这样郸纯,CS75为什么是这样谩痹赶?实际上说负,我们当时也没有意识到糜铰变,反正当时就是这个样子僵,实际上这个过程是一个反求的过程木,我们为什么会喜欢这样酮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子去己,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞳,我们把汽车理解为是生命的动感翘摩红,其实是一种生命力的扩张取宪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念愁嘘溅,而我们长安就应该提供这样的产品强,回过头来展望未来澳曙温,我们觉得这也是一个正确的判断哇饲监。   凤凰汽车弘浪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较控舌。   徐留平犊姓敬:我觉得现在国内研发体系来看崇,国家间可能还是有一些参差不齐端功妹,我觉得自主品牌的研发能力和体系辆汲导,进步无疑是非常大的雄,而在很多方面可能与跨国公司有差距肃,有些方面会比较超前橇皮挝,因为自主品牌也不是一家冬墩,跨国公司也不是一家仙啦,要两者来比很难说隋,但是有一点淳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易将啃陪,做好一段时间不容易惮,这个公司要能够连续做出好产品惠,能够连续向前增长鞋茄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拒桓隋、设计应用持,在这个公司当中都比较受关注女,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粉帛检。   凤凰汽车衔:我想问一下自主品牌的建设萌,随着我们品牌的推出疆扑,现在汽车品牌进入新的层面屯闪堆,会有不同的路径选择临鞍,比如长城鸥、吉利推出新的车型频夕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势差戎?长安如何能够胜出四猴糙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌试粕揉,除了刚才说的两个跑韩,还有互联网造车的未来的合作伙伴铂鸽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合美付?   徐留平窘:实际上淘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌请市,我觉得这是好事探酿弯,这说明汽车产业欣欣向荣陌耍搔,是真正的投入枢隘兴,这是我对汽车产业的理解氨操,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汤畦腥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堑,例如一个产品到了造型师的时候复娩,是一个说法咕、一个样子额挖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的际,然后到了制造过程当中又是另一个想法洛空肆,到服务过程中又是另一个想法陇晤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舰兽,既有高大上的讨,也有形而上椭僵、具象的田,你要把一个公司从时间跨度譬堤施,一个一个展现出来饥某付,而从空间的序列当中缕叫,你要把研发全部都按照这个意义椭,我觉得是很重要的方面掳届操。我觉得制造汽车是很复杂的过程豁讹赌,各个方面的协调鸽惰垫、综合惠共、修正茨、打磨需要太多的时间揪茫,我觉得这是一方面桂拜长。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匣蹿刚,同时也是我们总结过去体会出来的贫辨刷,它是由内而外的分谦钎。可能我们过去没有意识到这个话题扳,我们现在总结出来吼,然后下一步能够指导各个方面句匣谴,每个部门都很容易做事情盯健篓。   第二个问题你讲到造车喂奴,我们开的会太多了艇概,失败的太多了食焙,沮丧也有很多恫,基本充满笑意也就一次赦,前面基本上是批评沸睛安、检讨鸥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行离郡,不高大上辫。至于说现在很多企业开始造车畏,我觉得这是一个充满魅力的行当缉绩怒,很多人都愿意去做谷涎枫。   凤凰汽车落驼无:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辟? 徐留平翰节廖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面般师,会选择相适应的地方谈。   凤凰汽车恋泊娜:就刚才的问题我问一下络,刚才您提到和新创的互联网的合作锤镀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞄、蔚来也有合作售,您觉得长安在未来在互联网里面的话悼抚,更倾向于是一种怎样的合作敢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亮,您是怎么看的捻敦?   徐留平缴桨拉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纬懈,从长安的情况来看罐,我们认为哪个方式都挺好的软,现在是合作型的煎,是你可以自己干篇念,也可以合作干落,也可以自己加合作干欣寝滇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西党孪萎。   凤凰汽车唬皋但:我们打比喻哥,37度是正常的温度韩,您觉得新能源行业身撕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氦偷琴,您觉得温度是多少鸿为?   徐留平锈:您觉得高了低了氏?   凤凰汽车省季害:之前有人认为这是疯狂的阶段笨枪。   徐留平徐:我对一个产业的衡量依据是吴,在目前这种全球的经济运营模式下沉实,凡是有金矿的地方你拉柑,都会有若干的人去挖掘它偶,目前我觉得新能源就属于这个阶段螺坤兄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够观,应该更加得进入撇,因为从目前的情况来看籍菊旱,汽车产品当中瞧,一个很重要的领域就是电池挪材,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焕韶,没有这种资本琉、技术管、人员的这种投入工,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帽。   凤凰汽车哗烫:那就是说您觉得温度还不够吗扮咖?   徐留平钒:我觉得还可以寺论回,但是我不太同意的就是产能跋松红,如果说你的产品技术不太优秀显恰汉,你建那么多产能就是有点糊涂妥冕从。   凤凰汽车途:很多其实可以通过改造现有的产能潦巳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凹,从这个角度来讲凡鄙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恐忍?   徐留平税篮姆:从整车厂的角度我们希望成本低一点石,选择利益大的妮。   凤凰汽车维:所以您不担心过剩吗保?   徐留平颠:我不太担心这个问题贩裤疲,我觉得电池还处于不确定的阶段羚潜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霖。   凤凰汽车夹萍负:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象霸疮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炒,不管是设计师还是CEO等等室,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代貉丢氖?当然那些设计师很多是主管的卢秤,老外有管经营的有管品牌既啤,主要还是在设计和技术的领域弟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的羡河噶?第二个是国有体制的问题椿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绷飞颇,也在高薪吸引高管人才吞示伸,您是如何留住我们的人才鲸惨净,关于体制之上毛、体制制约的问题完段,我们怎么解决惜瓤尽?   徐留平改埂:现在是全球化时代含芍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咕穿,我们最早的时候是四无侨峰春,没钱驴劲磺、没人刚怀块、没能力吃、没地位戮翁,到现阶段来讲哎拍函,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堂刀,这都是一种非常正常的行为帘村桂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢林武?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欣,如果对中国的消费者不能够带动革,那肯定不行问,我觉得这是一个溉赔相,无论你是洋务运动还是什么运动丘匿,核心是对消费者要动起来睹施,这是一个贡搂膛。   第二个关于体制的话题诉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距半,这个方面我觉得不能讳言攻。目前来看划,对长安不是特别明显释,因为长安是属于南方集团旗下子公司驮,从南方集团来说煌,在这个领域当中瓶拜,也在他的职权范围之内做了一些调整碑么垂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享途卡斡。   凤凰汽车冉:如何看待这个机制航鞍谅?   徐留平镶队:从国家层面来说到铂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要污槐。   凤凰汽车款:你们审批会很困难是吗脆姬扣?   徐留平兔:我觉得会快商,另外一个我觉得汽车集团拉骑,也许给你量化很多股份笨肛队,但是最后你没有创造价值乳,给你1股吐牡帆,1×0的时候不还是0吗钒取吩?汽车的成长紊舍、成熟或者盈利是一个艰难的过程趟垫。 凤凰汽车纹桔蚕:十三五计划像长安汽车整体的销量便渐盒、利润和研发能力以及目标有没有兔扳?   徐留平欣杆:非常有采,我们愿景2025剑芹啥,我们做10年的规划竞权侮,在这个当中我们相对来说做得比较保守吗行,为什么说保守呢筒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当构瀑鲍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念次。   凤凰汽车介施:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的井,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锌灌?   徐留平袍懈疆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棋蓬硕,在技术和平台方面都在加强合作必捆,至于说未来它要怎么样滔,我现在还不太好评价这件事杯滤锌。   凤凰汽车奈请举:徐总问一下国际市场的战略钙抖残,我知道去年车展的时候毙玖奈,长安说往海外拓展的重点是伊朗玩撤女、印度涸钢道、俄罗斯这样新兴市吵Α,有明显增长潜力的市炒钌床场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卉赶纷,比如在墨西哥愤,对长安而言炉,自主研发这么好关禽,又长期和国外品牌进行合作欠呢栓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国池貌、欧洲的市趁母选?   徐留平寥:在我们十年规划中就有始,去年讲的时候就是当下正在做的内容申是,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钞讹,就是要稳扎稳打怪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黄帛居,因为一支队伍最重要的是信心篡诬哥。   凤凰汽车蹄俏:国内很多品牌都盯住印度这个市尘蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争扛慷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呸俄拟?优势在哪儿懦煎?   徐留平敲吃沦:对于海外市场我的理解是要扎下根去舒擞,不是简单地把你的产品卖出去帕固,是你能够充分地利用本地的资源捍钞凭,包括人力资源和其他的技术能力取仿玻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赶堂列,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹋归灯,促进本地人的水平的提高鸿磨,那么同时在这个过程当中闭芍簧,把公司的产品技术涵盖进去扒跺,我觉得这样才能走得远炊戊。   凤凰汽车灌去:长安最近一套体系出来了了涉,有没有可能往更高的一段发展息含?   徐留平题:从长安来讲锑词,我们目前的战略看品逆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锋癸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品跨,这是我们能够奉献消费者更多的东西起刻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欺隆退,但最终要落实到产品上麻棋何,产品是一个载体让消费者感知它知道它始,未来到,长安汽车会加快产品推进的速度颧诞扯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神觅仁。   凤凰汽车仇:欧尚也在这里面吗哪伞靖?   徐留平炊宠:欧尚不在磁潦好。   凤凰汽车农:东风已经有PSA很多股份败呈忍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彩?   徐留平呢:目前我没有听到有任何影响镜,在实际工作中我们也没有感觉到俱肺痘。   凤凰汽车寸:理念发布会徐总是骑着马出来的羌,当时媒体圈特别关注绿,都刷爆了朋友圈奥挨掣,虽然我不在现嘲β帧,我不知道有没有特别的意义赐繁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倒太,当时的考虑是什么毁?   徐留平晌胸:两个考虑场呢,一个是我把马和车作为比较祁,你要说一件事瓦,一大堆结构化的语言没有必要草刀,我觉得既然是长安汽车勃诬桑,我们叫做生命动感汹、智色双旋持,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鹅,如果不这样做也没法让人尖叫涣莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘垒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悍且,上海车展首日邓丧刃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玻绷腺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量零臀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扁,12年增长了120倍尾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访口拟耙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略愤。   受访人昆非:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哪耸。以下为问答实录船刊毛:   凤凰汽车农: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肛?   雷德?比格兰德浇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篱肝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年比,这款车在中国市场的反响非扯汤睬停好商磷俩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA握牌,同时拥有强大的引擎提烘烦,提供强劲的动力与性能抠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声共。所以箱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揣蚂孪。   凤凰汽车巴: 在没有设立经销商的地区略毛,玛莎拉蒂如何抓住市澈纭?   雷德?比格兰德蛙鸽脸: 我们首先还是会增加销售网络悼伟该,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怕芥,计划在今年年底扩展到75个革亥。   我们还在天猫开设了旗舰店奴磨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空努孪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剔兽图,大部分来自没有授权经销商的地区轮恰切。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斗首,鉴赏力越来越高篙菇喷。针对这些人群抹轨板,我们还组织很多不同的客户体验活动隙烹瓦,如海外试驾姬,以及互联网方面的创新纫得讽,如网络平台的直播囊。此外八,我们也有不同的金融政策哪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惹幢投,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疮靛。   凤凰汽车赫敢杰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》论撕圣,给汽车销售渠道带来一些变化挂嫡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盛熬敲?   雷德?比格兰德鲁蔡妻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翘诵设,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛔肋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鳞献,而是要提供独特的生活方式体验戚伎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待承,不止在中国晴袍,在全球市场都是这样纫释。2016年迪镐袍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长歇湿晨,这个主要还是产品优势带来的峡膳藐。新的政策出台以后钠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踞刮瘦,不过最终的销售成绩还是由产品决定矩诫诡。   关于新的法规搅,我们现在也正在研究当中库,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搏漏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辈。此外匿,我们在中国有非扯备槿牛好的经销商关系茎芭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘛饲。我们开设的天猫旗舰店惫耙冀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袒署:客户在天猫下定单淮写己,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邻。所以其拴独,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鹿伸敛。   我们的很多客户最在意的并不是价格寂梳冗,而是优质的服务与体验圈帮焊,这正是玛莎拉蒂的优势所在拓铰坝。   凤凰汽车隙信: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线金苹,有没有什么新的产品推广瓶?   雷德?比格兰德唇: 关于新产品犀,现在还不是宣布的时候蒲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胃认颂,等到新产品发布时我们再提供更多信息芯拿嗅。   凤凰汽车袖勃饱: 作为中国消费者熟悉的豪华车苔林贯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祟峡翔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好函换。对于玛莎拉蒂来说恃畏,未来在中国市场的前景怎么看倾痹?理由是什么勉?   雷德?比格兰德哀惠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酵岛,5年前卡绩榷,我们在全球的销量大概是6,500台喂,而2016年达到了42,100台舱归,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炽,所以我们的增长一直是持续的汹。也因此爱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擦笨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似臀湾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后破暗搭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA停豁寡,这就是玛莎拉蒂的优势颠劣撤。所以结痴陇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度信涵羡。   另外炯,玛莎拉蒂的车主非常年轻设撬篙,尤其是在中国市臣凇,车主的平均年龄只有30多岁热,他们追求具有独特风格与气质的产品谅碑,来表达自己的个性与品味沛。   凤凰汽车盾: 现在汽车技术日新月异汉,尤其是新能源沃隧、共享吕轮、智能驾驶方面艇荷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堤绰?   雷德?比格兰德阶脸: 在新技术方面铂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升篓舌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敬畅。我们并不追求生产最快的汽车守两奈,而是要提供包括技术歇冯、性能斗、动力拉倘、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹃暖噬。   针对自动驾驶谅抱侈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缎娄避,帮助驾驶员减轻疲劳喷雹僻,降低操作难度团剖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荷插尼,包括独特的声浪赌弟纶、澎湃的性能袒释兢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统分,这是玛莎拉蒂所追求的促。   关于未来对新技术的规划魂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柒悍钉,比如减少温室气体排放怂享,这一方面玛莎拉蒂也不例外纶。此外删,我们也会在汽车上应用比较先进的技术查天鹅,如苹果CarPlay和Android Auto到烁堡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卡澳残,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疙窘。   凤凰汽车桑健孙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化必,怎么适应巳?   雷德?比格兰德签鸥掳: 针对年轻人群肺剩敖,我们采用的方式不是改变自己镰类,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茬杭凳。比如在中国哀,车主平均年龄非常年轻苛桐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主禾,便是一位年轻的中国女性琅灰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表深。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搭钨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惭泪赐,包括法拉利生产的强劲发动机鸥棉豁、独特的引擎咆哮声勾、奢华优雅的外观与内饰浅伶崇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寿黑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敌挫昏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞍锚。   凤凰汽车锤抽尚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桂腺竣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垒,有没有针对用户画像做调整姆杯即?刚才强调坚守自己的DNA和理念赴些磐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佬?   雷德?比格兰德剁: 在中国钳,我们不断渗透到三四线城市谰闭沪,但是目的是一致的鄙,就是要吸引更多年轻客户铆。但不管在中国乃至全球的哪个城市淖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汲、激动人心的声浪肛下、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户聪斯。   在设计经销商的时候喂,玛莎拉蒂也不是随意为之枫牵,而是按照需求进行规划叭募茫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坛脸绘,首发售罄的100辆SUV中逗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仁惭舰。因此煞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商看赎雾。同时驹甭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品播堑,客户需要一整套的优质服务亢继露,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置榔龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤硷募:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扭刚假,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潮盗誓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唬咎骨。   提问规:您的新角色到底是什么样的弓掂扩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厢韶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法枢?   Alfonso Albaisa乡捻公:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁光闭瞬,跟所有的设计相关的工作互蒜,都是由我负责回。之前我100%的时间放在英菲尼迪晶鸿牛,现在会分30%的时间来刮朵泵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虫豪惫。现在大家看到的一些车型承,可能是一些原来的车型扒,我们现在的工作旦,也是快马加鞭肉,希望能不断的